בגדול: במשך עשרות שנים, זכתה פיאט למקום של כבוד בקרב צמרת יצרניות דגמים צנועי גודל. נזכיר את ה-127, פנדה, אונו, פונטו, כולן זכו לפופולריות אדירה בחייהן, ומעמד כמעט מיתולוגי בארץ המוצא. אבל מאז זרם הרבה קיאנטי במסעדות טורינו, ולפיאט כיום יש להציע בעיקר את ה-500 על גרסאותיה. ככה לא מבטיחים המשכיות, בעיקר לא בעידן הנוכחי הסופר תחרותי.
ועל רקע הבעיה הזו מגיעה 600 חדשה, אף היא – כמו ה-500 – נשענת על שם עתיק אך רומנטי. האם היא תהיה זו שתצליח לסובב את המשחתת הכבדה? אולי, רק שמקומה עדיין לא לגמרי ברור. מצד אחד זה דגם שינסה להציג אלטרנטיבה לדגמי סופר-מיני מודרניים ומצליחים כמו יונדאי i20, אולי אפילו למכוניות מעט גדולות יותר, מצד שני היא פוזלת לכיוון הפנאי ומציעה איפור קרבי. ומצד שלישי, היא נזהרת של לחרוג יותר מדי מהקטגוריות המוכרות ובוודאי לא לבצע קניבליזם ב-500X שייצורו יימשך בינתיים. לא פשוט.
את הכלים לעשות את השינוי מעניק לה קונצרן סטלנטיס הענק שנבנה בעיקר על יסודות פיאט ופיג'ו-סיטרואן, עם תמיכה מוראלית של אופל. וכך, מתחת למעטפת האיטלקית נשען הדגם על תמהיל כל-צרפתי מוכר. הפלטפורמה ומערכת ההנעה (חשמל בשלב ראשון, בנזין בהמשך) היא זו המשמשת את דגמי סופר-מיני ורכבי פנאי המבוססים עליהם של פיג'ו (208 ו-2008) סיטרואן (C4) ואופל (קורסה ומוקה).
עיצוב ותא נוסעים: פיאט הצליחה לשלב – כפי שהיא כמעט תמיד מצליחה - אלמנטים עיצוביים מדגמים היסטוריים (יחידות תאורה, מסגרת שמעל לוחית הרישוי האחורית ועוד). כמו ה-500 המצליחה, רק בממדי מדיום ולא מיני. והצליח להם. גם עיצוב הפנים משלב מוטיבים היסטוריים כמו למשל קונסולה אופקית במודגש (שגם מספקת אשליית רוחב) וגלגל ההגה עם שני חישורים.
אבל לא הכל היסטורי, וטוב שכך. לוח מחוונים דיגיטלי ("7) ומסך מגע ("10.25) מוכרים מה-500e ותפעולם למרבה השמחה נוח משמעותית מבאחיות הצרפתיות שמתעקשות על ייחוד. אהבנו גם את התא הגדול בקונסולה שמכיל משטח טעינה אלחוטי, יחד עם כיסוי שיסתיר את הסמארטפון מעיניים זדוניות. פחות נוח לתפעול הוא בורר מצבי נהיגה (חיסכון, רגיל וספורט) שחבוי בסמוך לתא שבין המושבים. איכות החומרים היא כמצופה ממכונית בקטגוריה, עם פלסטיק נוקשה ופשוט יחסית, ובמפתיע גם חיתוכים גסים מדי במכונית ההשקה. תנוחת הנהיגה מלפנים מעט מוגבהת, במקום טוב בין סופר מיני לרכב פנאי, עם מושב שנראה נהדר וכולל גם אופציה לעיסוי, אבל חסר תמיכה מספקת בגוף.
בהשוואה לפיג'ו e208 ה-600 ארוכה בלא פחות מ-11.5 ס"מ (417 ס"מ), רחבה ממנה ב-3.5 ס"מ (178), עם בסיס גלגלים ארוך ב-2 ס"מ (256 ס"מ) ועוד 9 ס"מ לגובה (152 ס"מ). בהתאם, מרחב המחיה בה טוב יותר אם כי מסילות המושבים הקדמיים גוזלות מרחב מכפות הרגליים של היושבים מאחור. עוד נציין שכניסה למושב האחורי דורשת הנפת רגל מעל קורת הרצפה, ומפתח הדלת צנוע מדי לטעמנו. תא המטען גדול מהצרפתייה בכ-50 ליטר (360 ליטר).
אבזור? ה-600 תשווק רק בשתי רמות גימור, מתוך מחשבה על הנגשת תהליך הרכישה: "בחר צבע וסע". וגם כמובן במטרה לפשט תהליכי ייצור וניהול מלאי כדי לחסוך כסף, כמובן. מערך הבטיחות הוא המוכר של הקונצרן לרבות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.
מנועים וביצועים: מערכת ההנעה החשמלית היא העדכנית של קונצרן סטלנטיס, עם 156 כ"ס והנעה קדמית. הביצועים טובים וצפויים, עם זינוק נמרץ שנשמר עד סביבות 60 קמ"ש, כשבהמשך אספקת הכוח מתמתנת. יש שלושה מצבי נהיגה שמפחיתים את ההספק לטובת צריכת חשמל מופחתת - 82 כ"ס במצב 'אקו', 109 כ"ס ב'נורמל' כשאת מלוא ההספק מקבלים רק במצב 'ספורט' או במצערת מלאה.
מערכת הבלימה הרגנרטיבית כוללת שני מצבים בלבד (רגיל או B-מוגבר), צנוע מהמקובל. חבל גם שאפילו במצב העוצמתי לא ניתן להסתפק בדוושה אחת לצורך נהיגה. סוללות 54 קוט"ש מבטיחות טווח רשמי של 406 ק"מ, אבל תנאי ההשקה מנעו מאיתנו לאמת זאת ולבדיקה מקיפה נמתין למבחן המקומי. טעינה מהירה (100 קילוואט) תאפשר מילוי מ-20% ל-80% ב-27 דקות.
נוחות והתנהגות: הפלטפורמה (CMP) היא המוכרת של פיג'ו-סיטרואן ולמעשה מוסבת מבנזין לחשמל. מערך המתלים וההיגוי כוילו מחדש ומבחינה זו פיאט מעט פספסה את המטרה, שכן כמכונית המיועדת בעיקר לשימוש עירוני הכיול נוקשה מידי, ושיבושים מכל סוג מגיעים ללא הרף לתא הנוסעים.
תוואי ההשקה לא כלל כבישים מהירים, כך שלא יכולנו להתרשם מבידוד רעשי רוח ודרך. אותו כיול נוקשה עוזר להקטין את זווית המרכב בפניות, ומרסן היטב בכביש גלי. הודות לאחיזת כביש טובה, היכולת הדינמית גבוהה ביחס למקובל בקטגוריה. הגה קל מידי ובעל שטח מת גדול במרכז, משתפר מעט במצב 'ספורט' עם יותר משקל ותחושה.
סיכום: 600 היא מכונית סופר-חשובה עבור פיאט, שכן היא מאפשרת לה להשתלב בחלל החשמלי שבין דגמי סופר-מיני למשפחתיות קומפקטיות. ובכך עשויה לסייע בחזרה לימי הזוהר של המותג. באירופה היא תעשה את זה, בין היתר בגלל חיבת הקהל למכוניות קטנות וללא ספק בזכות מראה אייקוני, ייחודי ונחשק.
אך בישראל המצב שונה. קטגוריית הסופר מיני נשחקת ומתייקרת בהתמדה, כשבמקביל גדל ההיצע עם מותגים סיניים חדשים שמביאים יתרון בגזרת המחיר ושימושיות משפחתית עדיפה. לשכנע את הלקוח הישראלי לבחור בה על פני האלטרנטיבות תהיה משימה קשה הרבה יותר, אלא אם המחיר יהיה אטרקטיבי מספיק.
הכתב היה אורח חברת פיאט
הקיאנטי זורם במסעדות טוסקנה ולא טורינו
3. חברה שמבישה את תעשיית הרכב האיטלקית (לת)
אילון, 22-09-2023
4. ב 160000 קונים אחלה לקסוס משומשת
מרצדס, 22-09-2023
סוסה
5. מתי תהיה סופרמיני חשמלית במחיר נורמלי?
אני, 22-09-2023
רכב 'רגיל' כזה, כמו טויוטה יאריס/מאזדה 2, רק חשמלי ובלי גימיקים מטופשים...
6. מי שנסע ב 600 מגורית כבר מת מזמן
שביט, 22-09-2023
אין כאן סיבה לנוסטלגיה על מכונית שלא מיוצרת כבר 50 שנה. פנאט היא היום יצרן שולי, כושל שלא מצליח להתרומם ודרס בדרך כמעט כל מותג שקנה וחיסל
7. אם ניא כמו ה500 זו מלכדת מוות במחיר מופרז (לת)
2 כוכבים, 22-09-2023
אתם בכלל לא מבינים במכוניות . פיאט זה איטליה והיא יצרה מעל 130 שנים ועשרות שנים הצלחות והמצאות ומה אתם . הסיני אתמול נכנס ומהר . ומי שנכנס ככה נפילתו תהיה מאוד קשה
9. הזכרונות שלי "מימי הזהר"
זאב, 22-09-2023
היא מתחממת אני דוחף היא מתחממת אני דוחך היא מתחממת אני דוחף טוב הבנתם
10. גוק קטן
מורחים , 22-09-2023
אוטו נחמד ויכול להצליח בתנאי מהמחיר יהיה שפוי. עד 140 אלף שח ולא יותר
במחיר כזה קונה פוטנציאלי יחשוב שהאוטו לא שווה, צריך להוסיף עוד כמה עשיריות
13. מה עם ה-500
חתולי, 22-09-2023
למה הפסיקו לייבא את ה-500 החמודה ויש רק חשמליות במחיר מופקע?!?…
הייתה לי 500 ידנית שאהבתי אותה נורא ונהרסה נגמרי - כשפניתי לחברה, נאמר לי שיש רק חשמליות. איזה טמטום! לא כולם רוצים או יכולים להרשות לעצמם חשמלית. זו טעות קולוסאלית מצדם להפסיק לייבא את הדגמים הפשוטים יותר. באיטליה וסיציליה יש מלאאאא כאלה לא חשמליות…
14. פיאט 600 (נהיגה ראשונה) – חוזרת לימי הזוהר
DANY_TORONTO, 23-09-2023
הקשר שלי לסטלנטיס היה דרך 1985 אלפא רומיאו ספיידר. קניתי אותו חדש במזומן - בשנת 1985 בטורונטו אצל מרנלו מוטורס. הייתה לו הזרקת דלק. הייתה לו אחריות לשנה - פתאום הייתה בעיה עם הזרמת השמן בתוך המנוע - מרנלו תיקנו את זה. אחרת הוא התנהג ונהג מצוין. לאחר כמה שנים מכרתי אותו לבן שלי שהוא כעת אזרח שוויצרי וגם קנדי. הוא נהג עד שנקלע לתאונה קטנה שהסבתא שילמה עבור התיקון. היא גם שילמה לי 12,000 קנדי - דרך בני - עבור הספיידר. אחרי כן מכר אותו בטורונטו - כי הוא היה צריך את הכסף עבור אוניברסיטה.
השוויתי את האלפא עם דאטסון 240. הדאטסון היה קופץ על כל הדרך כבר במהירות נמוכה = 50 קמ"ש. כמובן שזו הייתה בהתחלת סדרת מכוניות הספורט של דאטסון. גם נהגתי ב-350Z עם גג נפתח בשוויץ - לא היה מה להשוות עם ה-240. ה-350Z היה משופר בהרבה - במיוחד בכבישים המפותלים של שוויץ. הבן שלי נתן לי לנהוג בו כשהיה מנהל השיווק של ניסן בשוויץ. ה-350Z הייתה המכונית האישית שלו. לאשתו דאז היה ניסן סטיישן בליסינג בתעריפים מוזלים מאוד. היא השתמשה עבור שימוש יומי ובמיוחד עבור הנכדות הקטנות שלי דאז.
ההשוואה הבאה הייתה עם הקורבט - אין השוואה הוגנת וכולכם יודעים למה.
בימים אלה אני נוהג בבנטלי ברוקלנדס משנת 1997. אבל - זו לא מכונית ספורט. זו מכונית מאוד מאוד יוקרתית - אפילו יותר מהלינקולן.
15. סוףסוף רכב מעניין ולא עוד שטאנץ סיני (לת)
כריסטוף אמסלם, 23-09-2023
בתור אחד שהיה לו פיאט אחלה רכב נהניתי מאוד אך כשהגיע הזמן לתיקון באחריות היצרן המוסך והחברה פשוט נפנפו ומאז לו קונה יותר שנה טובה
17. למה להתפשר
תעלת הינע ברכב חשמלי - פסילה אוטומטית , 26-09-2023
רכבים שמבוססים על פלטפורמות מוסבות צריכים להיות זולים מאוד.
18. המחירים משתוללים והפראיירים קונים (לת)
איזה סתומים, 26-09-2023
19. האירופאים צריכים ללמוד
מר יאן, 26-09-2023
מהישראלים מכוניות מה הן. מה הם מבינים. הם מבינים בפיאט, פז׳ו, סיטרואן ושאר מרעין בישין. הם שמעו על עילית התוצרת הסינית? על קוריאניות? חייבים להגיע לישראל ללמוד. (ואם לא ברור, התגובה מלאת בוז לישראלי ״המבין״).
20. 54kwh לא מספיק
בר ברוך, 11-11-2023
סוללה בגודל המתאים לרכבים החשמליים הראשונים שהביאו לארץ.עדיף לקנות GAC משומש ב80 אלף שקל עם סוללה 55KWH.מנוע 177 כס הרבה יותר גדול ומרווח.
21. המחיר יהיה גבוה בהרבה
א, 09-01-2024
מינימום 170000
עם המס כרגע יכול להתחיל גם מ190000
22. ל5 תהיה כזו השנה
א, 09-01-2024
סיטרואן c3 חשמלית
טווח מוקטן וגם כנראה איכות פחותה
אבל ביצועים בסדר
ומחיר התחלתי סביב 115-120 אלף
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
