לא מעט מהאייקונים המוטוריים במאה השנים האחרונות הגיעו מאמריקה. ובכל זאת, אין יותר אמריקאית מפורד מוסטנג. זו שהחלה את דרכה כפרויקט הדגל של לי איקוקה, מהדמויות הגדולות בתולדות התעשייה. זו שנולדה במטרה להעלים את אחד מהכישלונות הגדולים של היצרנית (פורד אדסל) והפכה לאחד מסיפורי ההצלחה הגדולים של פורד בפרט ושל תעשיית הרכב האמריקאית בכלל.
צפייה בתוכן פורד מוסטנג (נהיגה ראשונה) - הרודיאו האחרון
עם יותר מ-10.5 מיליון יחידות שנמכרו מאז שהוצגה לראשונה על גג האמפייר סטייט בניו יורק לפני כמעט שישה עשורים, היא עדיין מחזיקה בתואר מכונית הספורט הנמכרת בעולם. הנתון הזה מרשים עוד יותר כשלוקחים בחשבון שהמוסטנג שווקה מחוץ לגבולות צפון אמריקה רק בשמונה השנים האחרונות.
והיא גם אחת מהכוכבות הכי גדולות של המסך הגדול. היא הופיעה ביותר מ-500 סרטים כולל בסצנות מרדפים בלתי נשכחים ב"בוליט" האייקוני של סטיב מקווין, עם שון קונרי ב"יהלומים לנצח" מסדרת ג'יימס בונד, ועד לניקולס קייג' ב"עקיצה ב-60 שניות". והיא חזקה גם על המסך הקטן, ולראיה, היא מופיעה באינסטגרם יותר מכל אחת אחרת.
ועכשיו פורד מביאה לכביש דור שביעי בשושלת, שנוחת בזירה מאתגרת ומורכבת בהרבה משל קודמיו. עם תחרות עזה מבית בדמות שברולט קמארו ודודג' צ'אלנג'ר הוותיקות, וגם מול טויוטה סופרה וניסאן Z המגיעות מהצד השני של האוקיינוס. ועם אתגר שיווק נוסף - מנוע V8 כמו פעם בעידן של חשמל ואנרגיה נקייה.
גם אם תסתירו את סמל הסוס הדוהר בחזית, ברור לגמרי שזו מוסטנג. עם עיצוב שהוא אבולוציה לשני הדורות הקודמים, חזרו פורד לקו המוכר מהדור הראשון והקלאסי - מרכב קופה עם מכסה מנוע ארוך.
את ההבדלים ניתן למצוא בעיקר בחזית, עם סבכה ויחידות תאורה שונות המקנות למוסטנג החדשה מראה אגרסיבי יותר. בעיקר בגרסת GT הבכירה שמציגה לראשונה בידול עיצובי בדמות פתחי וכונסי אוויר גדולים יותר, כולל אחד "אמריקאי" על מכסה המנוע. לעומת זאת, ביחידות התאורה האחוריות המוכרות, תוכלו לאתר שינויים קלילים בלבד. על הכנף האחורית הגדולה בקצה תא המטען היה עדיף לוותר, כי היא נראית מצועצעת ופוגעת במראה הקלאסי.
שלא במפתיע, החידוש העיקרי בתא הנוסעים הוא יותר מסכים ופחות מתגים. עם לוח מחוונים דיגיטלי ("12.4) ומסך מגע ענק ("13.2) המופנה לכיוון הנהג ואחראי לתפעול מרבית המערכות. הוא יהיה קל ונוח יחסית למי שמורגל במכוניות מודרניות, אך עשוי להיראות מאיים לבעלי מוסטנג ותיקים. המסכים מציגים גם נתוני אקשן מכל סוג ומין, כולל מדידת זמני הקפה וזינוק למהירויות (30, 60 ו-100 מייל לשעה) או למרחק (שמינית או רבע מייל). וזה גם ניתן לביצוע אוטומטי מרגע תחילת ההאצה או על פי נורות הזינוק במסלול, כולל זמן תגובת הנהג. ואם לא הספיקה לכם כל האמריקאיות הזו עד עכשיו, יש גם אפשרות חימום לצמיגים האחוריים, בלם חניה אלקטרוני שאפשר להשתמש בו לטובת דריפטים ויכולת להניע את המנוע מרחוק ולבצע "מחרוזת נביחות V8" כמיטב מסורת סרטי "מהיר ועצבני". לא באמת פרקטי, כן מעלה חיוך גדול.
תנוחת הנהיגה טובה מאוד, נמוכה במידה הראויה עם תצפית על מכסה המנוע הארוך מלפנים, וכרגיל במכוניות אמריקאיות - גם עם מראות קטנות מדי שאינן יעילות מספיק, ומשאירות שטח מת. המושבים הרגילים נוחים יחסית אך התמיכה הצידית בהם מתאימה למידות XXL אמריקאיות. עבור בני אנוש מאזורים רזים יותר בכדור הארץ, מומלץ לבחור במושבים המצוינים והאופציונאליים של רקארו. באופן תמוה, הכיוון החשמלי של המושבים הוא רק למרחק ולגובה, בעוד כיוון זווית המסעד נעשה באופן ידני. איכות החומרים טובה מבעבר, למעט הגימור דמוי קרבון שנראה - וגם מרגיש - פשוט, ובהחלט עדיף היה לוותר עליו.
כבעבר, פורד מציעה את המוסטנג במרכב קופה או קבריולט עם גג בד נפתח. במקרה השני הופתענו לגלות שמנגנון הפתיחה סגירה החשמלי מחייב שחרור ונעילה ידנית, וכי אין מתג להורדה או להעלאה של כל החלונות ביחד, כמקובל בדגמי קבריולה.
הממדים דומים למוסטנג היוצאת ולכן אין שינוי משמעותי במרחב המחיה ליושבים מאחור, עם צמד מושבים שמתאימים יותר לילדים לנסיעות קצרות מאשר לזוג מבוגרים בטיול מחוף לחוף. מצד שני, אם אין לכם ילדים המושב האחורי יכול לשמש כאזור נוסף לציוד, שכן תא המטען קטן יחסית (377 ליטר). פורד תציע במוסטנג את כל מערכות הבטיחות המוכרות, לרבות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת כשהשטח לא פנוי.
כבעבר, וכנראה בפעם האחרונה, המוסטנג תוצע עם אפשרות בחירה בין שני מנועי בנזין ללא סיוע חשמלי וכמובן בלי סוללות מכבידות. יש אקו-בוסט מוגדש עם ארבעה צילינדרים בנפח 2.3 ליטר עם 315 כ"ס עבור מי שרוצה רק פוזה, ו-V8 אטמוספרי בנפח 5.0 ליטר המכונה "קיוטי" עם 480 כ"ס עבור מי שמעניין בפוטנציאל שריפת הצמיגים האחוריים.
וה-V8 הוא הפייבוריט הברור שלנו. לא רק בגלל הביצועים הטובים משמעותית, אלא בעיקר בגלל האופי הכה ייחודי ונדיר כיום, עם בניית כוח בלתי פוסקת עד הקו האדום. זה לא פרץ עוצמה פתאומי, זה בפירוש לא אופי של מנוע מוגדש. מדובר בהרבה צילינדרים, בהרבה כוח, ובהרבה נפח. משהו שאי אפשר לטעות בו ובמקביל, אי אפשר שלא להתאהב בו.
וזה עוד לפני שמתייחסים לפס הקול המרהיב שמתלווה לכל העבודה המתכתית הזו והופך כל לחיצה על המצערת - גם כשלא עומדים במנהרה ומייצרים תהודה משכרת - לחגיגה אמיתית, במיוחד בגרסאות עם סעפת פליטה אקטיבית (חלק מחבילת הביצועים) שמעלה במעט גם את ההספק (486 כ"ס). תראו, המנוע הקטן והמוגדש כנראה יעיל יותר וללא ספק פחות שתיין, אבל לצד האח הגדול הוא מרגיש קצת כמו המבורגר צמחוני במסעדת סטייקים איכותית.
שני המנועים מחוברים לתיבת 10 הילוכים אוטומטית, אבל רק את ה-V8 תוכלו לקבל גם עם תיבת הילוכים ידנית, והיא עדיפה באופן משמעותי למי שעדיין לא סולד מעבודה עם רגל שמאל ויד ימין. היא משדרגת את חוויית הנהיגה עם בורר מדויק וקצר ותחושה מכנית משובחת, כזו שגורמת לשחק בו ללא הפסקה גם כשלא ממש צריך. יש מערכת גז ביניים אוטומטית מעולה שניתנת לביטול עבור חובבי עקב בצד אגודל, ומיקום הדוושות מעולה. האופציה האוטומטית היא לא מהמבריקות שיש, עם תגובות איטיות מדי גם בהחלפות הילוכים ידניות בעזרת מנופים מאחורי ההגה.
לא רק המנועים דומים, גם הבסיס נותר זהה למוסטנג היוצאת, עם שינויי כיול ושדרוג למערכות השונות. רכבי המבחן שבהם נהגנו צוידו בחבילת הביצועים הכוללת מוט גישור בין בתי הבולמים מלפנים, בולמי זעזועים אדפטיביים, מוטות מייצבים מעובים, דיפרנציאל מוגבל החלקה (טורסן), צמיגים דביקים יותר (פירלי P-זירו) ורחבים יותר מאחור (275 מ"מ) ובלמים גדולים יותר של ברמבו (390 מ"מ וקאליפר שש בוכנות מלפנים, 355 מ"מ וארבע בוכנות מאחור).
וכצפוי, מאפייני הניהוג של המוסטנג הם פחות מסוג איזמל המנתחים כמקובל במכוניות ספורט טהורות, אלא יותר מסוג גרזן עצים כבד וחד להב. וזה בא לידי ביטוי בעיקר באופי הפעולה של ההגה. הוא טוב מבעבר, אבל עדיין לא מדויק מספיק בעיקר במרכז. וזו גם הביקורת הכמעט יחידה שלנו.
האופן שבו היא זורמת עם הכבישים המפותלים החוצים את הרי סן גבריאל שמצפון ללוס אנג'לס מרשים למדי, בעיקר היכולת של מערכת המתלים לשמור על איזון גם בעומסי פנייה קיצוניים על אספלט בסלילה שרחוקה מלהיות מושלמת, עם פניות בכל רדיוס אפשרי וקצב שהוא הדבר הכי רחוק מתקינות פוליטית אמריקאית. מרשימים לא פחות הם הבלמים, שלא איבדו מיכולתם למרות ההתעללות המסיבית ותנאי החום הקיצוניים ששררו באזור.
עוד אהבנו את בורר הנהיגה שמלבד המצבים הרגילים (חלק, רגיל, ספורט, מסלול ודראג) כולל אפשרות בחירה בין שישה פרופילים של מצבי התאמה אישית. בקרת היציבות ניתנת לניתוק חלקי, המאפשר בדיוק את החופש הנדרש כדי ליהנות מבלי להסתכן. או ניתוק מלא עבור מסלול המרוצים, או סתם כדי לבצע 360 מעלות במיטב המסורת במגרש חניה ריק.
ולמרבה ההפתעה, גם בשגרה המוסטנג מתגלה כמכונית נעימה לבלות בה זמן רב. ולא משנה אם מדובר בשיכוך המהמורות ברחובות של השכונות הפחות יוקרתיות בלוס אנג'לס, או בבידוד הרעשים בכבישי הבטון המהירים.
פורד הצליחה - שוב - לשמור על מתכון קלאסי מנצח, בדיוק כפי שעשתה לאורך ששת העשורים האחרונים. היא שוב העמידה ספורט קופה ייחודית ונחשקת שמתאימה לקהל מאוד מגוון. החל מאלה שמעוניינים רק בפוזה של גג נפתח, ועד לחובבי נהיגה עם שילוב אחרון כנראה בתעשייה של מנוע V8 טהור מלפנים, תיבה ידנית במרכז והנעה מאחור. עם שמירה על עיצוב קלאסי, התאמה דיגיטלית מתבקשת בעידן הנוכחי ושדרוג היכולת הדינמית לגבהים חדשים עבורה.
וכך, כשעתיד המתחרות הישירות והוותיקות לוט בערפל, ומוסטנג הוא גם שמה של החשמלית הממש לא ספורטיבית של פורד, זו כנראה הייתה הפעם האחרונה שבה התאפשר לנו לחוות את לידתה של אגדה אמריקאית כמו פעם.
פורסם לראשונה ב- 13.09.23
1. "סוס" אייקוני
אלי מ, 16-09-2023
רכב אליפות בכול היבט, עיצוב אייקוני הכולל שילוב מאוזן בין נוסטלגיה וחדשנות, מצבי נהיגה מהנים, נוחות, כוח, אבזור עשיר, ועוד...
2. הכתב מקשקש שטויות
רונן, 16-09-2023
מנוע 2.3 טורבו עם 315 כ"ס, זה רק לפוזה?? השתגעת? זה רכב ספורט לכל דבר, גולף gti מגיעה עם אזור ה250 כ"ס אז זה רכב רק לפוזה?? המנוע המוגדש עדיף בצריכת דלק בוודאות, משקל קל יותר, ומי שחסר לו כח עם תוכנה פשוטה הוא גם נהיה יותר חזק מה GT... בקיצור תעשה שיעורי בית לפני שאתה מקשקש
3. אכן מכונית אגדה
מיכאל, 16-09-2023
כל המתחרים למוסטנג כבר הודיעו שזאת תהיה השנה האחרונה ליצור מכוניות כמו דוג׳ צלנג׳ר
או שברולט קאמרו. דודג׳ כבר מכרה את כל היצור האחרון של הצלנג׳ר, כך שהמוסטנג ישאר ללא מתחרים. כמה זמן עוד ישאר? איש לא יודע.
4. תגובה לרונן
מיכאל, 16-09-2023
בניגוד לתגובה שלך (הלא כל כך נחמדה) הכתב צודק בהחלט. כשתנהג במוסטנג, אם יצא לך איי פעם, ותבחן את שני המנועים, אז תבין. מי שרוצה מוסטנג חייב את המנוע הגדול.
מוסטנג עם המנוע 2,3
נראה ומרגיש אנמי.
שנה טובה
5. אכן סוס אייקוני+מחיר אייקוני.
ירון, 16-09-2023
אל תקנו בארץ רכבים ודירות,תראו איזה פלא:המחירים יירדו.אבל אתם טיפשים.
6. גר בארה"ב(כרגע בארץ)
רוני, 16-09-2023
רכב כזה עולה בארה"ב 45-55 אלף דולר.תהנו בארץ ישראל הקדושה.חג שמייח.אני דרך אגב נוסע על קורבט בטקסס.
7. מנוע מוגדש, נגד ?
חנן, 16-09-2023
למה ?
8. כמה טוב שאני זקן
אלפא רומיאו, 16-09-2023
ולא אצטרך לסבול את העולם הזה שאין בו מכוניות שרירים אמריקאיות עם הנעה אחורית ומומנטום מטורף וצלילי מנוע משכרים...
מרחם על הדור העכשווי מסכנים
שנים שצוחקים על המוסטנגים שנכנסות בעצים ועמודים על ימין ושמאל, רכב לא יציב בעליל. שלדה גרועה, התנהגות כביש על הפרצוף. רכב זול שנמכר במחיר הזוי בארץ. חלאס עם השטויות של הישראלים בבלבול רכבי ספורט לרכבים ספורטיבים.
כל הרכבים האלו הם רכבים ספורטיבים, המיועדים לכביש הציבורי, אין שום רכב ספורט אמיתי שמיועד לכביש, ראה ערך: הגרסאות הקיצוניות של המוסטנג שיצאו מפורד, שאינן רשאיות לנוע בכבישים ציבוריים (הקונה מוזהר במעמד הרכישה ע"י פורד).
במחיר הזה עדיף להוסיף עוד קצת ולייבא קורבט C8 LT1 בסיסית בלי תוספות. המחיר של UMI לקורבט בארץ הזוי (זה כבר סיפור לפעם אחרת)
10. חחחח 400 אלף
400 אלף למוסטנג שלא נוסע?, 16-09-2023
וכן זה רכב פוזה. לא נוסע בפניות, תיבת הילוכים איטית, מתנדנד בקו ישר, סתם רכב אמריקאי מיושן. אבל 400 אלף? על מה בדיוק?
11. מחיר הדגם היקר ביותר בארה''ב=40,000$ (לת)
לא פרייר, 16-09-2023
12. כל עוד לא מייצרים אותה במקסיקו
דדד, 16-09-2023
אם היא בנויה בארה"ב עם סטנדרטים ולא במקסיקו אני לוקח 3
13. לרונן המתלונן
יוסי, 16-09-2023
שאתה לוקח מנוע V8 5 ליטר ושם אותו מול 2.3 טורבו זה בהחלט פוזה ! לא הכול כוחות סוס - 315 זה בהחלט מכובד למכונית ספורט אבל מוסטנג זה לא מכונית ספורט ! זה רכב שרירים ...
תקרא קצת ותבין .
מה שפצצה לאיביזה , גולף או יונדאי לא משחק במגרש של american muscle
וכן , לי יש מוסטנג v8
14. אייקון מוטורי
נתי, 17-09-2023
כבר באקובוסט מקבלים סוס פרא, לא צריך יותר מזה. גרסת בסיס במחיר יבוא מקביל מספקת בהחלט בשביל להושיב את הישבן במושב של האייקון המוטורי הזה. פעם הייתי נוסע לעבודה ונהנה לעבוד, מאז המוסטנג אני נהנה לנסוע לעבודה.
15. פורד מוסטנג (נהיגה ראשונה) - הרודיאו האחרון
DANY_TORONTO, 17-09-2023
למוסטנג החדש יש כפול כוחות סוס מאשר בלינקולן ולכן מחצית הזמן של הלינקולן. המוסטנג הזה הוא חלום.
רונן מ-2 אתה מטומטם גמור - איך אתה משווה GTI למוסטנג הזה?
מכונית פורד מיוצרת בצפון אמריקה והיא זולה יותר - כמו הקורבט החדשה = 1/3 מהמחיר של אחד המתחרים.
שתי המכונית לעיל = תוצרת N.A. מיועדים לנו כאן = זולים יותר ובנויים באיכות עילית.
הטעם שלנו - אשתי ושלי = נוחות = הלינקולן ועוד יותר מכך הבנטלי ברוקלנד 1997 עם טורבו. היום מילאתי את הבנטלי עבור 110 קנדי - מה שלא מפריע לנו. אני צריך לבדוק את המנואל כדי למצוא כמה ליטרים הוא לוקח.
הוא שחור מבחוץ עם פס זהב על שני הצדדים ועור חום מאוד בהיר בפנים. אני צריך להזמין באיביי שקע למצית סיגריות עבור GPS בגודל 7 אינץ מאמזון קנדה. השקע הוא בסגנון ישן יותר = אינו מתאים למכוניות צפון אמריקה.
יש מכסנית ל-6 CD שעובד דרך הרדיו.
16. ניר, אם אתה מחפש מחליף לחופשת מחלה אני פנוי (לת)
תיייייייי, 20-09-2023
לפעמים גם הסוס מת .
18. היה לי מוסטנג 1965
חן267, 20-09-2023
שירת אותי באהבה שני עשורים
19. מוסטנג או ניסן Z
דן אוטווה, 25-09-2023
ליפני 10 שנים אחרי תאונת אופנוע היחלטתי לקנות מכונית ספורט שניתן להנות ממנה במסלול.
בחרתי Z370 על פני מוסטנג GT. בדיעבד זאת הייתה טעות. הGT מהירה באותה מידה אפילו על מסלול טכני, ובכביש הציבורי איכות החיים ב GT טובה יותר.
המוסטנג החל מדור 5 מיתנהגת היטב, וגם עם כוח ואופי מצוין מה V8 . והמחיר מדהים.
20. זיו
פורד ליגה הפני עצמה, 26-09-2023
איפה שיצרנים גדולים ניסו ונכשלו
פורד הצליחה בגדול
לא משנה מה יגידו המלעיזים ההיסטוריה מדברת בעד עצמה
נקודה
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
