לוסיד היא לא עוד יצרנית רכב צעירה (וסינית) שמנסה להתחרות בטסלה. ראשית, מכיוון שהיא אמריקאית. שנית, היא אמנם מתחרה כמו כולן במחוללת המהפכה, אבל עושה זאת בדרך משלה. עם ניסיון לשלב יתרונות טכנולוגיים וחשיבה מקורית בדומה לזו של אילון מאסק, עם האיכות יוצאת הדופן של יצרניות מסורתיות ותיקות. אם תרצו, זהו ניסיון לשלב את הטוב מכל העולמות, של טסלה ומרצדס, במטרה לייצר את מכונית היוקרה החשמלית הטובה בעולם.
לוסיד צמחה מתוך חברת אטיבה (Atieva) שעסקה מאז 2007 בפיתוח ובייצור מצברים ומערכות הנעה חשמליות, ועשור מאוחר יותר עברה לייצור מכוניות ומכאן שינוי השם. האייר? זו המכונית הראשונה שלה, ועליה חתום פיטר רולינסון, המשמש כיום מנכ"ל החברה שערק אליה מ... טסלה כמובן, שם החזיק בתפקיד סגן הנשיא והאחראי על הפיתוח ההנדסי של המודל S. אם תציצו בקורות החיים שלו, תגלו שעוד קודם לכן הוא היה המהנדס הראשי בלוטוס, יצרנית הנחשבת לאחת המוערכות בעולם מבחינה הנדסית.
מאז הושקה לפני שלוש שנים, זכתה האייר לשבחים מקיר לקיר. החל מניפוץ שיא טווח לרכב חשמלי (1,100 ק"מ) או זכייה בתחרות מכונית השנה שערך המגזין "מוטור טרנד" האמריקאי. אבל איך זה עובד? ובכן, קבלו התרשמות בלעדית.
על המראה מסובב הראשים - מהמרשימים והמיוחדים שאפשר למצוא כיום על הכביש - אחראי דרק ג'נקינס, שהגיע ללוסיד עם רזומה מפואר בתעשייה (אודי, פולקסווגן ומאזדה). ולא במקרה היא נראית כמו חללית עתידנית, אפילו בעולם חסר הגבולות של היום. בין היתר בזכות יחידות תאורה מרהיבות וקו חלק המשלב מסיטי וכונסי אוויר. לא תתפלאו לשמוע שהיא מחזיקה בתואר המכונית עם מקדם הגרר הנמוך ביותר (0.20), לצד מרצדס EQS.
לדברי לוסיד, עיצוב הפנים נעשה בהשראת מטוס מנהלים, עם בידול משמעותי בין עמדת הנהג לנוסעים מאחור, אפילו בעזרת הגוונים - כהים מלפנים, בהירים מאחור. השמשה הקדמית ממשיכה מהגג עד לקו המושב הקדמי ומייצרת מראה המזכיר קוקפיט, אך גם מציב את הפדחת בקו ישיר עם השמש הקיצית ומחייב חבישת כובע מצחייה. עוד מעולם התעופה - הגה עם שתי צלעות ומתגי שליטה המזכירים את אלה שמוצבים על סטיק של מטוס נוסעים. ויש גם עיצוב ייחודי למנגנון פתיחת הדלתות שגם עובד היטב, וסגירה רכה כמקובל בדגמי יוקרה.
מול הנהג נמצא מסך קעור ענק ("34) ברזולוציה גבוהה (5K) המחולק לשלושה, מתגי שליטה (תאורה, תאי מטען ושקע טעינה), לוח מחוונים ומסך מגע לניווט ולבידור. בקונסולה המרכזית יש עוד מסך שאחראי למערכות נוספות (בורר מצבי נהיגה, מיזוג אוויר והגדרות שונות) עם מנגנון הסטה חשמלי החושף מאחוריו תא נסתר.
למרות מיעוט המתגים, תפעול המערכות קל ונוח יחסית הודות לאייקונים גדולים. ולשמחתנו, בשונה מהמתחרה האמריקאית, יש כיוון ידני נוח לזרימת האוויר מפתחי המיזוג. מכיוון שאי אפשר בלי לחקות את מה שאינו דרוש חיקוי, כיוון המראות וההגה מתבצע מהמסך המרכזי כמו בטסלה.
תנוחת הנהיגה טובה למדי, והמושבים (עם חימום, אוורור ועיסוי) תומכים ונוחים גם בנסיעה שנמשכת שעות רבות. איכות החומרים גבוהה מהמקובל כיום בתעשייה, עם שילוב דיפוני מתכת, עץ ובד בטוב טעם, ותקרה מצופה באלקנטרה.
האייר קטנה משמעותית ממרצדס EQS, היא קצרה ממנה ב-24 ס"מ (497.5 ס"מ), ועם בסיס גלגלים קצר ב-25 ס"מ (296 ס"מ), אבל מרחב המחיה ליושבים מאחור טוב משמעותית הודות לתכנון מתקדם של הפלטפורמה ושילוב מערכת ההנעה הקומפקטית והמצברים. גם תנאי השירות של היושבים שם מרשימים, עם זווית של כמעט 90 מעלות לפתיחת הדלתות ווילונות חלון לפרטיות מרבית. תא המטען האחורי גדול במעט משל המרצדס (627 ליטר, +17), עם תא נוסף מתחת לרצפה. בשונה מהגרמנית, כאן יש גם תא מטען ענק מלפנים (283 ליטר), הגדול ביותר במכונית נוסעים חשמלית.
מערכת הבטיחות המתקדמת מורכבת מ-32 חיישנים, 14 מצלמות, 5 יחידות רדאר, 12 חיישנים אולטרה סוניים ו-LiDAR, אבל בינתיים היא לא מציעה אפשרות לנהיגה אוטונומית (2.5) ללא ידיים על ההגה בכבישים מוגדרים מראש, כמו בטסלה, ב-GM ובמרצדס. מערכת המצלמות ההיקפיות מקרינה את השטח המת על גבי לוח המחוונים בהפעלת איתות, בדומה למקובל בדגמי יונדאי.
מהירה, אבל ממש
האייר מוצעת בכמה גרסאות מנוע מצבר. לבסיסית יש 92 קוט"ש עם הנעה אחורית (435 כ"ס) או עם הנעה כפולה (628 כ"ס), לגרסת הביניים יש 112 קוט"ש והנעה כפולה (812 כ"ס) ולגרסאות הבכירות ביותר יש כבר 118 קוט"ש והנעה כפולה בשתי רמות הספק. 926 כ"ס (ב-Dream R) המיועדת לטווח ארוך (880 ק"מ לפי תקן WLTP האירופאי), 100 ק"מ יותר ממרצדס EQS, ו-230 ק"מ יותר מטסלה מודל S. רכב המבחן היה בגרסת הביצועים (Dream P) עם 1,126 כ"ס, זינוק ל-100 קמ"ש ב-2.7 שניות וטווח צנוע במעט (860 ק"מ).
ולפני שחסידי טסלה יתחילו לנופף בנתון הזינוק של מודל S פלייד (2.1 שניות), נזכיר שלוסיד כבר הציגה את גרסת ספייר (Sapphire) עם יותר מ-1,200 כ"ס משלושה מנועים (שניים מהם מאחור) והבטחה לרדת מתחת למחסום ה-2 השניות בזינוק ל-100 קמ"ש, טריטוריה שבה נמצאות חשמליות על קיצוניות כמו רימאק נבארה. ובכל מקרה, הביצועים כאן הם הרבה (אבל הרבה הרבה) מעבר לצורך אמיתי, וניסיון לבצע יותר משיגור אחד יסתיים בסחרחורת.
מבחינות אחרות מערכת ההנעה פחות מרשימה. היא אינה מונעת גלישה לאחור בתחילת נסיעה בשיפוע (אלא אם בחרתם במצב "אוטו הולד") והיא גם כוללת אוושה מטרידה, במהירות נמוכה וגבוהה. גם הרגנרציה אינה מהמשובחות, עם שני מצבים בלבד ובהפעלה מהמסך - במקום דרך מנופי שליטה ידנית יעילים ונוחים הרבה יותר. סוללה במתח 900V מאפשרת שימוש בעמדות טעינה אולטרה מהירות (200 קילוואט למצברים הקטנים, 300 קילוואט לגדולים) עם הוספת 32 ק"מ לכל דקת טעינה או 480 ק"מ בכ-20 דקות.
כבסיס משמשת פלטפורמה ייעודית שלוסיד פיתחה (LEAP) ואשר תשמש בעתיד דגמים נוספים כמו למשל הגרביטי, רכב פנאי עם מקום לשבעה נוסעים שנמצא כעת בניסויי נהיגה אחרונים לקראת השקתו הצפויה בתחילת 2024.
בשונה ממתחרותיה המצויידות במתלי אוויר, לאייר יש קפיצי סליל, תצורה שלרוב מותאמת פחות לנוחות ויותר ליכולת דינמיות ותחושת חיבור ישירה יותר בין המכונית לכביש. הם נתמכים בבולמי זעזועים אדפטיביים של בילשטיין המשנים את מידת הקשיחות בהתאם לתנאי הדרך ולמצב הנהיגה הנבחר.
על הקשר לאספלט אחראים צמיגי פירלי P-זירו מסדרת HL (ר"ת High Load) שפותחו במיוחד עבורה, עם יכולת עמידות במשקל גבוה ב-20% מ-P-זירו רגילים, ועם תרכובת גומי ייחודית המסייעת להפחתת רעשים.
במפתיע, נוחות הנסיעה טובה מאוד, לא פחות ממה שמציעות המערכות המתקדמות יותר של המתחרים. גם רעשי דרך ורוח נותרים מחוץ לתא אפילו במהירויות שישלחו אתכם למאסר בפועל בקליפורניה.
היכולת הדינמית היא מהגבוהות ביותר בקטגוריה, פועל יוצא של כיול סופר מוקפד למערכות השונות, וללא שימוש בטריקים מלאכותיים כמו היגוי אחורי או מוטות מייצבים אקטיביים. המכונית כמעט ואינה רוכנת עקב העברת משקל, וחלוקת הכוח בין המנועים משובחת, ומאפשרת לחזור למצערת מוקדם מכפי שחשבתם.
ההגה מהיר ומדויק (2 סיבובים מקצה לקצה) ולבלמים יש תחושה מצוינת, בשונה מהמקובל במערכות משולבות אגירת אנרגיה. בכביש הררי ומפותל האייר מרגישה קלה בהרבה ממשקלה האמיתי (2.4 טון) וקטנה משמעותית מממדיה האמיתיים. היא "מתכווצת" סביב הנהג באופן שהטובות ביותר בעידן הבנזין ידעו לעשות.
לוסיד אייר היא אחת החשמליות הטובות ביותר בהן נהגנו, ואחת המכוניות המרשימות ביותר שיצא לנו לחוות. בהתחשב בכך שמדובר בדגם ביכורים של יצרנית צעירה, זהו כבר הישג של ממש. לוסיד היא מהבודדות שמצליחות לייצר את נקודת האיזון הנכונה בין העולם החדש של התעשייה - עם מקוריות וקדמה טכנולוגית - לאיכות גבוהה של מערכות מכאניות ותא נוסעים כמקובל במותגי יוקרה ותיקים.
באייר אתם מקבלים ביצועים של טסלה, נוחות ואיכות של מרצדס, יכולת דינמית של פורשה (בגרסאות חשמליות), והכל בעטיפה של עיצוב מרהיב. היינו אפילו מרחיקים לכת ואומרים כי סביבת הנהג המקורית והאיכותית, כמו גם ניצול חלל הרכב, טוב יותר מאשר בשלוש האלו. אז כן, נדמה לנו שזו אכן החשמלית הטובה ביותר שכסף יכול לרכוש כיום.
פורסם לראשונה ב- 13.09.23
יהיה מבול חשמליות חזקות בפחות כסף
4. לוסיד איר כמה עובדות חסרות בכתבה
בעלים של לוסיד אייר ירוקה, 17-09-2023
1. המחיר נתון למו״מ אני רכשתי אותה ב 98,000$ במקום מחיר מחירון של 132,000$
2. הבעלים האמיתיים של החברה הם קרן העושר הסעודית , ששפכה ים של כסף
3. לא זוכה להצלחה באמריקה בגלל המחיר הגבוה יחסית לחלופות
4. מחיר המניה שלה נסק ל70$ והיום נסחרת ב7-6$ זה אומר הכל
5. תיכף תגענה תגובות הארס,
מורי, 17-09-2023
עם אפס אינטליגנציה והמון שנאה כיאה לעם הזה היושב כאן. לא להאמין כמה שנאה.
6. מכונית עממית
דן, 17-09-2023
הנחה לבעלי שיער סגול
7. רק מליון
קטן על רובינו, 17-09-2023
איך שראיתי את המחיר הצטערתי שקראתי את הכתבה, ובעצם מזל שריפרפתי על רובה כי באמצע ידעתי לאיזה כיוון זה הולך במדינה שעושקת את אזרחיה ומוצצת את הלשד שלהם.
8. העיקר חסר בכתבה
אינשם, 17-09-2023
זו חברת רכב רצינית שהיו לה מהנדסי רכב אמיתיים שעסקו בתיכנון... אבל אין לחברה סיכוי לשרוד כלכלית, ודאי לא במחירים שלהם, כשכל יצרני היוקרה מייצרים כבר רכב חשמלי לא רע בכלל. ייצור רכב זה לא המקום לסטארטאפים.
9. לא לישראל?
יעקב, 17-09-2023
אם המכונית לא יהיה משווקת ולא לא ימכר בארץ, אז בשביל מה כל הכתבות?? למה בכלל לפרסם דבר שלא בהישג?
ביקורת מאיתנו הישראלים, נשמעת מוזר. ״איכות החומרים״ ? מה לנו ולחומרים משובחים ולפי איזה תקן? אנחנו רק קומבינות..
11. מנכל גוזל
אלי , 17-09-2023
כשמחזור המחירות עומד על 780 מיליון והמנכל מקבל 380 מיליון בשנה אומר הכל . אחת ההשקעות הגרועות ביותר יחד עם we work .,
12. השוואה לא נכונה
ניר, 17-09-2023
אי אפשר להשוות מכונית שעולה מעל למליון (לוסיד) למכונית ששווה חצי מיליון (טסלה). פשוט לא הוגן... כמו שהשוות פורשה לקיא נירו. הם לא באותה קטגוריה.
חבל יש יש לטסלה דגם X. מעניין למה לא השוו אליו
13. אני לא אוהב לנסוע בחשמלי
אריק, 17-09-2023
אין רעש ואין רגש של בנזין נשרף חבל חיים פעם אחת למי אכפת מעוד שניה ב0-100.
שלא נדבר כמה זה מטרד להטעין את הרכב כל ערב. איזה כיף שיעורי בית מהרכב לך להטעין....
אני צריך שיהיה לי ליטר דלק בשביל המוטיבציה להיכנס לתכנת דלק בכלל אז להטעין כל לילה? השתגעתם?? לא שווה את הזמן שאני משלם על זה.
וזמן זה כסף
14. החל ממיליון שקל... מה זה אומר? שכסף עושה הכל!
יופי, 17-09-2023
אפשר את אותה המכונית בדיוק לייצר שתהיה אוטונומית לחלוטין ומרחפת 20 ס"מ מעל פני הקרקע. הכל עניין של כדאיות ורווח
15. רכב מרהיב , ממש חללית
אאאא, 17-09-2023
נסעתי בו בארה״ב, פשוט חללית לכביש, מיוחד מאוד. העניין הוא כמובן המחיר המאוד גבוה, גם בשוק האמריקאי היא נחשבת יקרה ממש. הגרסאות המרשימות שלה מתחילות בסביבות ה 140k שזה רף עליון שמתקרב כבר למכוניות אקזוטיות.
בעוד שנה שנתיים החברה הזו תעלם הההההה
18. די נו 1 באפריל הגיע?
רוני, 17-09-2023
הרכב החשמלי הטוב בעולם.. רק אתם זיהיתם את זה.. החברה מוכרת 2 וחצי מכוניות ברבעון… ראיתם את הדוח מכירות? רכב יפה מאוד אין מה להגיד.. אבל לא נמכר
19. קקה בונה
קקה קקה, 17-09-2023
רכב בהחל מ-מיליון שקל, לחברה שעוד מעט אולי לא תהיה קיימת. במחיר הזה כבר מי שקונה ברמת המחירים האלה יקנה כבר מרצדס. בהצלחה לחברת כלום. הרכב גם לא ממש חזק בחניה אוטונומית, תסתכלו על סרטונים באינטרנט של הרכב מנסה להחנות את עצמו.
20. מסך מגע במקום כפתורים זה נורא ואיום (לת)
דודלי, 17-09-2023
21. עולם חדש לעשירים בלבד
אני, 17-09-2023
מפתחים חלליות במיליון ש"ח ומפמפמים ש"זה העתיד", ובמקביל הורגים ייצור של דגמים עממיים (מותג סיאט, מכוניות מיני עירוניות ועוד)
22. אין שום הצדקה
יואב, 17-09-2023
לשלם מיליון ש''ח עבור מכונה שכל תפקידה לקחת אנשים מנקודה א לנקודה ב בביטחה בנוחות ולפי החוק.
23. איזה רכב הטוב ביותר בפקקים
רוני, 17-09-2023
אני לא מבין את חשיבות הזמנים מ 0 ל 100 חשוב יותר כסא נוח ברכב שבו יושבים כמה שעות בפקק. אני לא זוכר מתי הייתיע ראשון ברמזור להרביץ פירפור ב 2.1 שניות.
24. אפס למאה כמעט ולא רלבנטי ברכב חשמלי
דן, 17-09-2023
נסעתי ברכב חשמלי של מותג יוקרה (לא סיני) עם נתון רשמי של 4 ש' מאפס למאה. התאוצה הופכת את הקרביים ומאיימת לשבור את המפרקת. המומנט האדיר שמגיע באופן מיידי, הופך את כל החוויה הזו למאד לא כייפית. האצה אחת בלבד, הורידה את קיבולת הסוללה באחוזים רבים, כך שאי אפשר להשתעשע הרבה אם רוצים להגיע ליעד ולחזור בשלום. (כלומר בלי לעצור בדרך לטעינה)
25. חוץ מהעוצמה עדיף טסלה
אן, 17-09-2023
אותה התמורה בפחות כסף. הרבה פחות.
26. בלוף כלכלי ניהולי
דודו, 17-09-2023
זה מה שקורה כשאנשים בינוניים מנסים לייצר יותר טוב מטסלה. רכב עם אינספור תקלות תוכנה וטכניות. לא מצליחים להגדיל את הייצור ומאבדים לקוחות שהזמינו וברחו.
הסוללה האמיתית 134 קווטש והמשקל של הרכב מעיד על כך. החברה שורפת 1.5 מיליארד$ בשנה והיא בדרך לפשיטת רגל מהדהדת. גם 500 ניר בן זקנים לא יצליחו למרוח את המציאות
27. מיליון חחחחחחח
דרור, 17-09-2023
מי ישלם מיליון,שני אזרחים בישראל?
נמאס מהמיסים
28. מנוסה מאוד
מרחבי עולם הרכב החשמלי, 17-09-2023
להטעין מעל 100 קילוואט זה עדיין ובשנים הקרובות מעל שעה בטעינה מהירה, מעל 14 שעות בטעינה בייתית הכי חזקה, ויהפוך כל משפחה לעבד של הסוללה. בנוסף, ירידת ערך מטורפת אחרי כמה שנים, עקב חשש כבד פסיכולוגי, למרות האחריות, שמתישהו למישהו מהידיין תגיע החלפת סוללה (חשמלי יד 2, לרוב לא מצליח להימכר), ירידת ערך שהופכת את ה"חסכון" לזניח, לעשירים בלבד שלא צריכים החזר כלשהו על עלות הרכב.
29. הרכב הזה כושל בארה"ב
אליהו, 18-09-2023
ומצחיק שבלימה רגנרטיבית היא חיסרון בזמן שכולם עוברים אליה
30. לוסיד אייר (נהיגה ראשונה) - החשמלית הטובה בעולם
DANY_TORONTO, 18-09-2023
כל מה שאתם המכורים ל- EVs ועוד סיני = זבל.
יש לי את כל מה שהמכונית הזו מציעה בבנטלי ברוקלנדס 1997 שלי עם הטורבו ועוד יותר.
"היצירה" הסינית הזו קצרה עוד יותר מהלינקולן = 5.45 מטר.
גם הלינקולן = תוצרת צפון אמריקה וגם הבנטלי הן מכוניות יוקרה. הבנטלי יוצר בבריטניה = דומה לרולס רויס = אותה חברה.
לבנטלי אין אותה תאוצה - אך הטורבו מניע אותו במהירות עבור מכונית שמשקלה 2.5 טון. כמובן - אני לא משתמש בתכונה הזו. אני נוהג לפי חוקי אונטריו ובמיוחד לפי המהירות שפורסמה ברחובות ובכבישים.
מרחקי הנהיגה הם מזויפים = 60% מהמציאות. זה גרוע יותר אחרי הטעינה הראשונה - כל טעינה אחרי כן היא רק 80%.
מדוע אני ואשתי להיות נחשפים לקרינות ה-ELF וה- EMF = לא ולא!
מלבד המחיר הגבוה הראשוני - האנשים שנוהגים EV חייבים לשלם עוד יותר עבור מטען!
אל תשכח את הקיבולת היורדת מדי שנה ואחרי 5 שנים = סוללות חדשות - הוצאה של עשרות אלפי דולרים ...!
כמו כן - בזבוז הזמן לטעון את ה- EV = עד 40 דקות בכבישים אם אתם מוצאים מטען פנוי = עוד יותר ביזבוז זמן.
זו מכונית ה- EV הטובה ביותר - אתם מוכרחים להיות אידיוטים לקנות מכונית זו או כל מכונית EV.
וכו 'וכו'. מה יש לכם הבוטים לענות לאמור לעיל?
31. Don't believe everything you read
Raz, 18-09-2023
These are some of the articles about the car, and the problems people have with it:
https://www.autoweek.com/news/a42940161/lucid-and-rivian-ev-owners-reporting-problems
https://www.carhp.com/lucid/air-electric/problems
https://electrek.co/2022/05/25/lucid-motors-issues-recall-affecting-the-instrument-panel-of-over-1100-air-evs/
https://carbuzz.com/news/hundreds-of-lucid-airs-are-at-risk-of-losing-power-while-driving
I hope you read this before you get excited.
I personally know an owner he is willing to donate the car for tax purposes. No one wants to take ownership over the vehicle. It's an expensive peace of junk.
32. תגיד ניר, זה לא קצת יומרני לקבוע אחרי נסיעה אחת שזו החשמלית הטובה בעולם?
אבי., 18-09-2023
וגם אם נניח שאתה צודק, (ואתה לא) אני לא רואה את המיליונרים הישראלים "משכיבים" מליון ש"ח על רכב סיני.
33. וואלה אין על מאזדה 3 לא לוסי ולא שמוסי (לת)
ואליד, 18-09-2023
34. רכב חשמלי צריך להיבדק לאורך זמן ולא בנסיעת מבחן
סיסטמיק, 18-09-2023
גם אם המכונית נוחה יפה ומצוינת בסיבובים, צריך לחיות איתה. האפליקציה של טסלה ורשת המטענים המהירים הבלעדיים שלה נותנים לה יתרון עצום על המתחרות.
35. טועים ומטעים את הציבור
משה, 18-09-2023
לאדון כתב, לך תעשה שיעורי בית על החברה ותבין על איזה חברה מדובר, אולי הרכב לכשעצמו מגניב ועם יכולות פנומנליות, אבל כחברה הוא בשליטת קומץ סעודים ומן הסתם תראה את סוף ימיה בעתיד הקרוב, לא סתם הוא מפסידה מליונים וכן הבטחות מפה עד לסעודיה
36. חשמלי=משעמם
ברני, 18-09-2023
ממש מרגשים איך הכתב/ים מנסים ליצר ריגוש, עניין, רצון....מה לעשות. משעמם....
שלא נדבר על כל שאר הבעיות מרכבים חשמייל. קרינה, עומסי תקשורת, צורך ליצר תשתיות חשמל אדירות, זמן טעינה, סוללות דמים (חומר הגלם והיצור). אבל מצליחים ליצר הרבה מקורות כסף חדשים. אז למה שלא ידחפו רכבים חשמליים? עובדים בעיניים
38. מראה מסובב ראשים?
מראה מסובב ראשים?, 19-09-2023
יש אחת לשכן שלי בל״א ואין במראה משהו מיוחד. לאחר ששברה שיא למרחק טסלה לקחה שוב אלא אם חל שוב פעם שינוי. מעבר לכך המחיר מופקע לרכב שחיצונית מזכיר רכבים מהמזרח. מעדיף פורש ורכבים אחרים
39. מי שנוהג בטסלה
ya, 20-09-2023
מי שנוהג בטסלה יהיה לו קשה לערוק לחברה אחרת ויישאר כלוא בה מהסיבות הפשוטות שאין טיפולים שגרתיים והטסלה סופרצ'רג'ר , אלון מאסק לא רק בנה מכוניות אלא סיפק מערך שלם שאין לשום חברה להציע .
40. מקווה שרוב הישראלים הם לא כמו המגיבים פה
עידו, 22-09-2023
״למה לפרסם משהו שלא בהישג?״ לא יודע, אולי בא לך חס וחלילה להרחיב אופקים ולגלות מה יש מחוץ לחור הזה? ״מזל שרק ריפרפתי על הכתבה והגעתי למחר. כרגיל עושקים אותנו פה״ אם לא היית מרפרף כמו איזה פרפר היית מגלה שהמחיר הוא לארה״ב ולפה היא בכלל לא מגיעה. לא כל דבר יקר הוא עושק, תנסה גם דברים שאשכרה שווים את הכסף שלך. ״כתבה שקר״ אני אפילו לא אתייחס, רק מעלה תהייה: אתה במקרה מטומטם?
42. רימאק נברה היא הטובה בעולם
מעמול, 04-10-2023
עם 4 מנועים ודגימת מצב ותיקון כל גלגל 100 פעמים בשנייה.
43. ממומן? ????
קצת שיעורי בית?, 04-10-2023
חברה זניחה שמייצרת בקושי 5000 מכוניות בשנה.. מילא ששכחת לציין, אבל טסלה מקסימום רועדים מצחוק ממנה….
44. מכונית פח - בעלים לשעבר בארהב
אני, 04-10-2023
קניתי את המכונית לפני קצת יותר משנה איך שיצאה לשוק. בשורה התחתונה לא שווה את הכסף החלפתי לב.מ.ו i7 שזולה ממנה ואין בכלל מה להשוות יש להם עוד הרבה מה ללימוד ומכיוון שהם מפסידים עדיין כסף על כל רכב שהם מוכרים אין סיכוי שהחברה תשרוד ומחיר המניה משקף זאת
45. עם הפיקנטו שלי אני משאיר לה אבק (לת)
אבו סעוד, 04-10-2023
התעלמתם מרימאק אחד מהרכבים הטובים בעולם תוצרת צכיה120KWH
47. הכל עניין של מיתוג
וולפגנג שטיפברג, 20-10-2023
אם היו לוקחים את הרכב הזה למסלול מירוצים בגרמניה ומוכיחים שהוא מנצח את המרצדס הטוב היותר ואת הב.מ.וו הטוב ביותר אז המצב היה משתנה. כרגע אין לו מיתוג אז אנשים מעדיפים טסלה שעולה רבע מחיר. והיצרן הזה עלול לגמור כמו מקלארן...
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
