מדריך: מבחני הריסוק של האמריקאים

אמריקאי ואירופי: ההבדלים

IIHS, כמו היורואנקאפ, מבצע מבחן ריסוק מחמיר יותר מהמבחן הפדרלי. שניהם מבצעים מבחן ריסוק חזיתי במהירות של 64 קמ"ש, בזמן שהממשל האמריקאי מבצע את שלו במהירות של 56 קמ"ש בלבד, המאתגרת פחות את גוף הרכב ואזורי הקריסה שלו.

בנוסף, המבחן הממשלתי מתבצע כשכל חזית הרכב נתקל במכשול, ואילו המבחן הפרטי כשרק 40% ממנה נתקל במכשול, דבר המקטין מאוד את פיזור האנרגיה, מדמה טוב יותר מצבי תאונות אמיתיים שבהם אין חפיפה מלאה בין שתי המכוניות המתנגשות, ומעלה את רמת הקושי. בשנים האחרונות הוסיף ה־IIHS מבחן מאתגר עוד יותר, עם 25% חפיפה בלבד, ומבצע אותו בנפרד לנהג ולנוסע.



מבחני ריסוק מהצד של ה־NHTSA מתבצעים במהירות גבוהה יותר, 62 קמ"ש, אך באמצעות עגלה המדמה רכב במשקל 1.35 טון. ה־IIHS מבצע את הריסוק ב־60 קמ"ש, אך עם עגלה במשקל 1.9 טון. יש גם הבדלים במבחני היציבות וההגנה בזמן התהפכות, וריסוק צידי מול עמוד.

המכון הפרטי, כמו היורואנקאפ, מבצע כיום גם מבחנים למערכות הבטיחות האקטיבית, שהממשל האמריקאי עדיין לא עושה. עם זאת, המבחן של IIHS בתחום פחות מפורט מזה של יורואנקאפ: הוא לא כולל את בחינת ביצועי מערכות בקרת השיוט האדפטיבית שמבצעים האירופים, ובוחן את יעילות מערכות הבלימה האוטונומיות רק מול בובות המדמות הולכי רגל, בזמן שהיורואנקאפ בודק גם בלימה מול מכוניות ורכב דו־גלגלי.

איך משווים בין התוצאות?

המבחן האירופי מעניק ציון של 1 עד 5 כוכבים לכל רכב בסיום הבדיקה, וגם מעניק ציון באחוזים בארבעה סעיפים שונים: הגנה על נוסעים בוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ומערכות בטיחות. מי שירצה להעמיק עוד יותר, יוכל לעיין בניתוחים המלאים של כל דגם ולצפות באיזורים המוגנים יותר או פחות של כל רכב, בפגיעות ש"ספגו" הנוסעים ובתפקוד הספציפי של כל אחת המערכות הבטיחות.

המכון האמריקאי, לעומת זאת, מעניק 4 דרגות ציון בכל אחד משורה ארוכה של סעיפים: גרוע (P), גבולי (M), מתקבל על הדעת (A) וטוב (G). רכב שקיבל ציון טוב (G) במספר מינימלי של סעיפים, יזכה לדירוג "מצטיין" (Top Safety Pick). רכב שיעמוד בקריטריונים האלו וגם יציג ציונים גבוהים בבדיקת מערכות התאורה בכל רמות הגימור שלו, יזכה לדירוג גבוה אפילו יותר: + Top Safety Pick.

בטבלה שלפניכם מוצגים ציוני 2022 שהשיגו במבחן האמריקאי דגמים שונים המשווקים בישראל.



גם המבחן האירופי וגם המבחן האמריקאי מתעדכנים אחת לזמן מה, כך שרכב שנבחן בשנה אחת וזכה לציונים גבוהים לא בהכרח היה זוכה לאותם ציונים לו היה נבחן בשנה שלאחריה.

בהשוואה בין הציונים שהוענקו לאותם דגמים בשני המבחנים יש לרוב התאמה בשיעור גבוה, מלבד במקרה של ג'יפ רנגלר. במבחן הריסוק האירופי הוא קיבל כוכב בודד, שבגלל ביצועים חלשים בהגנה על הנוסעים, עקב היעדר מערכות בטיחות אקטיביות כסטנדרט. במבחן ה־IIHS, למרות שהתהפך בעת מבחן הריסוק הקדמי המחמיר, זכה הרנגלר לציונים גבוהים בשאר הסעיפים.



את התוצאות המלאות של מבחני הריסוק של מכון חברות הביטוח האמריקאיות אפשר למצוא ב־iihs.org, גם לדגמים משנים קודמות. אם אתם עומדים לרכוש רכב חדש או משומש שאתם לו מוצאים לו ציון ב־euroncap.com, מומלץ מאוד להיכנס אליו, כדי שתוכלו לבחור את הרכב הבטוח ביותר עבורכם.

פורסם לראשונה ב- 26.04.22

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות