יונדאי קונה החדש נחשף בפרטים מלאים

בקצרה:

• הקונה החדש ישאר עם מנועי הבנזין וההייבריד המוכרים
• הגרסה החשמלית חזקה מבעבר ועם סוללות מוגדלות
• המחיר צפוי להתייקר ב-10-15%

יונדאי קונה הוא הותיק מבין שלושת רכבי הפנאי הקטנים שמציעה כאן היצרנית הדרום קוריאנית. ובניגוד לוניו שמיועד בעיקר לשוק האמריקאי ולבאיון שמשווק באירופה בלבד, הקונה נדרש להתמודד בשני השווקים גם יחד. כל עוד הוא היה האופציה היחידה של היצרנית בסגמנט, זו היתה ברירת המחדל. אבל לאחר שיונדאי אפיינה את הדגמים הזולים ממנו בהתאם לשווקי היעד, נדרש גם הקונה לבצע התאמות - וכעת הוא גם יכול להיות גדול ויקר יותר, ולהתמקם בינם לבין הטוסון.

כמו קודמו, גם הקונה החדש - בו פגשנו לאחרונה באירוע ההשקה העולמי - מוצג עם אפשרות בחירה בין מנועי בנזין, היברידי או חשמלי מלא. למה יש עדיין בנזין אתם שואלים? בפשטות, מכיוון שהיא משווקת אותו בלא פחות מ-180 מדינות בעולם, בחלק ניכר מהן אין עדיין דרישה משמעותית לרכבים חשמליים וממילא אין תשתיות טעינה ראויות. וגם בישראל, יש לזכור, עדיין לא הגענו לכ-15% נתח שוק חשמלי מכלל צי הרכב החדש בשנה החולפת. כך שפרופורציות.

ובכל זאת, הקונה EV החשמלי הוא גם המסקרן ביותר, וגם האחרון שינחת באולם התצוגה המקומי - ביצרנית וביבואנית המקומית הוחלט כי רק בשנה הבאה יגיע לכאן קונה שעושה שימוש רק בחשמל. כבעבר יוצעו שתי גרסאות, שתיהן עם הנעה קדמית על גבי בסיס מוסב ולא ייעודי, אבל עם מערכות הנעה ומצברים משודרגים. לבסיסית 155 כ"ס (19+) ומצברי 48.4 קוט"ש (9.2+), לגרסת LR הבכירה 217 כ"ס (13+) ומצברי 65.4 קוט"ש (1.4+). לזו האחרונה טווח נסיעה רשמי של 490 ק"מ, רק 6 ק"מ יותר מבעבר.

עם זאת שווה להזכיר כי - במפתיע יש לומר - מערכת הטעינה המהירה היא לא המתקדמת של יונדאי, זו המוכרת מהאיוניק 5. ולכן זמן הטעינה מ-10% ל-80% עומד על 41 דקות. יונדאי כן תציע כאן אפשרות להפעיל באמצעות המצברים מכשירי חשמל חיצוניים (V2L).

שקע הטעינה יוצב כבעבר מלפנים והוא יצויד בגוף חימום כדי לאפשר פתיחה שלו גם בטמפרטורה של מינוס 30 מעלות צלסיוס. מערכת הבלימה הרגנרטיבית מתקדמת יותר מבקונה EV הקודם, עם הוספת מצב אוטומטי המתאים את העוצמה לתנועה שמסביב באמצעות נתונים מהרדאר, או באמצעות מנופי שליטה ידנית מאחורי ההגה כמו בדגם הקודם.