מדריך: איך מודדים מכוניות

בסיס גלגלים

המרחק ממרכז הגלגל הקדמי למרכז הגלגל האחורי. בהנדסית - המרחק בין הציר הקדמי לאחורי. בסיס הגלגלים רומז על מרחב הפנים: ככל שהוא גדול יותר, כך אפשר לתכנן מרחב פנימי מוגדל.

מדוע עדיף בסיס גלגלים מוגדל: מרחב פנימי מוגדל וגם יציבות כיוונית ונוחות נסיעה שעשויות להיות משופרות

מדוע בסיס גלגלים מוקטן: תמרון קל יותר בסביבות צפופות וגם עבירות משופרת בשטח, אבל זה לכתבה אחרת.

יחס בסיס גלגלים:אורך

נתון לא נפוץ, אבל חשוב: כמה אחוזים מהאורך הכללי תופס בסיס הגלגלים. הנתון ינוע לרוב איפשהו בין 55% ל-70%. בגדול, ככל שהמספר גבוה יותר, כך המכונית מתוכננת טוב יותר - עם יותר מרחב פנימי ופחות טרחה למצוא מקום לכל המרחב הזה בחניה.

למה עדיף יחס מוגדל: תכנון פנים עדיף, מרחב גדול לעומת חתימה סביבתית מצומצמת ויציבות רבה יותר ביחס לגודל.

למה עדיף יחס קטן: שאלה טובה. נציין שאם תרצו מרכב שאינו האצ'בק, כמו סדאן או סטיישן, תקבלו תוצאה נמוכה יותר ביחס בסיס גלגלים:אורך

קוטר סיבוב

משום מה באנגלית, ולעתים גם בעברית, קוראים לו לעתים באופן שגוי "רדיוס סיבוב", אבל "קוטר" הוא המונח הנכון. דמיינו שהמכונית עומדת בכיוון אחד. כעת ההגה מסובב למקסימום והמכונית מבצעת פניית פרסה מלאה. הקוטר של חצי הסיבוב הזה (החלק הארוך ביותר שמבצעת המכונית) הוא קוטר הסיבוב.

למה להעדיף קוטר סיבוב קטן: כדי לתמרן בקלות רבה יותר.

למה להעדיף קוטר סיבוב גדול: אין סיבה, אבל לרוב זהו פועל יוצא של הנעה קדמית או כפולה.

נפח תא המטען

ישנם כמה תקנים בעולם למדידת תא המטען וגם הם משתנים מדי פעם. אחד התקנים המרכזיים הוא זה של ה-VDA הגרמני והוא פשוט מכפי שאפשר לנחש: לא ממלאים את הבגאז' במים אלא מעמיסים אותו בתיבות מלבניות שנפחה של כל אחת מהן הוא ליטר אחד. כמה תיבות אפשר להכניס? זהו הנפח. הנפח אינו מסגיר דבר וחצי דבר על אופן תכנון התא או על הגישה אל המטען.

במדידת תא מטען ברכבי האצ'בק, פנאי או סטיישן, הנפח נמדד בגדול עד לקו המדף. מה שאומר שניתן להעמיס יותר אם מסירים את המדף. בסדאן נמדד כל הנפח שמאפשר דלת סגורה.

למה עדיף תא גדול: יותר מקום למסטיקים וג'ירפות.

למה עדיף תא קטן: שאלה טובה… ובכל זאת, לעתים תא גדול מרמז על דברים פחות טובים: מרחב פנימי מוקטן או חס וחלילה ויתור על גלגל רזרבי. שווה לבדוק.

משקל המכונית

ישנן דרכים שונות ומגוונות להגדיר את משקל המכונית. באירופה ובישראל מקובל לרוב שמשקל המכונית הנקי הוא משקל הרכב עצמו, כולל נוזלי השמן וכן נהג אחד במשקל של 75 קילוגרם. תקנים שונים כוללים כמות זו או אחרת של דלק או מחסירים את הנהג. המשקל הכולל כולל את משקל הרכב ואת כל מה שאפשר להוסיף לו (נוזלים, נוסעים, מטען) עד למקסימום המותר על פי התקן.

למה כדאי רכב כבד: עשוי להצביע על בטיחות פאסיבית (הגנה בעת תאונה) מול כלי רכב אחר ועל נוחות נסיעה עדיפה.

למה עדיף רכב קל: בטיחות אקטיבית משופרת (מניעת תאונה), תמרון קל יותר, חסכון בדלק, ביצועים עדיפים.

נפח מנוע

נפח המנוע לא קשור למאות הליטרים בתא המנוע… הכוונה היא לחלל הפנימי של הצילינדרים (גלילים) במנוע. כלומר, הגלילים שבתוכם נעות הבוכנות. נפח של גליל/צילינדר הוא הגדרה מתימטית: הקדח (מעגל הבסיס) כפול מהלך הבוכנה מקצה הגליל לקצהו השני. כעת מכפילים, כמובן, במספר הצילינדרים ומתקבל נפח המנוע הכולל.

למה עדיף נפח גדול: עשוי לרמוז על כוח רב יותר (הספק ומומנט).

למה עדיף נפח קטן: עשוי לרמוז על יעילות וחסכון מוגדלים, וגם על זריזות פעולה.

האצה מ-0 ל-100 קמ"ש

אין תקן אחד למדידת האצה מעמידה ל-100 קמ"ש. חלק מהיצרנים, למשל, מתחילים למדוד רק אחרי שהמכונית נעה 30 סנטימטרים ממקומה. בכל מקרה, מדידת האצה מתרחשת במסלול סגור, במינימום הטיות של רוחות, זוויות עלייה/ירידה וכו'. מדידת המהירות מתבצעת פעמיים בשני כיוונים מנוגדים, כדי לנטרל הטיות שבכל זאת הצליחו לחמוק, והנתון המוצג הוא ממוצע שתי המדידות.

למה עדיפה האצה קצרה: למה לא?

למה עדיפה האצה ארוכה: מטעמי חסכון בדלק ואורך החיים של הצמיגים.

מהירות מרבית

בדומה למדידת ההאצה, גם המהירות המרבית של מכונית נמדדת במסלול סגור עם מינימום הטיות חיצוניות. המדידה מתבצעת פעמיים, לשני כיוונים מנוגדים. הנתון הוא ממוצע שתי המדידות. במכוניות מהירות במיוחד, בעיקר בגרמניה, ובכלי רכב חשמליים, מותקנים לעתים מגבילי מהירות ואז מוסכם כי מהירות המגבלה האלקטרונית היא המהירות המרבית הרשמית.

מדוע מהירות גבוהה: לשם הריגוש.

מדוע לא מהירות גבוהה: לשם הבטיחות, בעיקר למי שאינו יכול להפסיק להאיץ.

צריכת דלק

מדידת צריכת הדלק מצריכה לא רק כתבה נפרדת, אלא מזמינה אנציקלופדיה. בתמצית התמצית נאמר שעד כה נמדדה צריכת הדלק על פי נתוני מעבדה תיאורטיים, שכל קשר בינם ובין המציאות היה רופף במידה שהזמינה לא מעט גיחוכים וגם תביעות. לאירופה, ארה"ב ויפן יש, למשל, שיטות מדידה שונות. כיום גורמים שונים בעולם פועלים ליצור תקן עולמי אחיד למדידת צריכת דלק מציאותית יותר בשם WLTP (ר"ת של Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ועיקרה מדידה מפורטת של צריכת הדלק במהלך מסע שכולל נסיעה בארבעה קצבים שונים, עם משך זמן מוגדר של עצירות והאצות.

למה עדיפה צריכת דלק נמוכה: כי אנחנו רוצים לחסוך כסף ולזהם פחות.

למה עדיפה צריכת דלק גבוהה: כי השייח ההוא מהמפרץ צריך כסף לתחזק את אוסף הרולס רויסים שלו.

למאמר זה התפרסמו 6 תגובות