ניסאן אקס טרייל החדש מתקרב לישראל

שנתיים לאחר שנחשף בגרסה אמריקאית, שם הוא מכונה בשם "ניסאן רוג", מציגה ניסאן גם את המהדורה האירופית של רכב הפנאי הגדול תחת השם המוכר "אקס טרייל". מדובר בדור רביעי בשושלת, כאשר הפעם הוא חולק פלטפורמה ומכלולים נוספים עם מיצובישי אאוטלנדר, המתחרה הותיק. השניים ישווקו בישראל עם יחידות הנעה שונות, מה שצפוי לסייע לבידול. השיווק של האקסטרייל החדש עשוי להיפתח בישראל עוד לפני סוף השנה הנוכחית.

ניסאן אקס טרייל החדש עושה שימוש בפלטפורמת CMF-C קשיחה מבעבר, עם חלקי מרכב מאלומיניום (דלתות צד, כנפיים קדמיות ומכסה מנוע) ודלת תא מטען מחומרים מרוכבים, זאת לטובת הפחתת המשקל. בשונה מהקשקאי החולק עימו פלטפורמה, כל גרסאות האקס טרייל מצוידות במתלה אחורי רב-חיבורי שאמור לשפר את נוחות הנסיעה.



העיצוב החיצוני כמעט זהה לרוג האמריקני, והוא מרשים ומודרני מהדגם היוצא, שהוצג עוד בשנת 2013, לפני כמעט עשור. סביבת הנהג עודכנה עם לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע גדול ("12.3 כל אחד), תצוגת נתונים עלית על השמשה ("10.8) ובורר הילוכים בעיצוב ג'ויסטיק המפנה מקום ליותר תאי אחסון, בקונסולה שבין המושבים ובעזרת תא נוסף מתחתיה. כצפוי, היצע מערכות הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.



המימדים דומים לאלו של האקס טרייל היוצא, עם אורך כולל של 467.5 ס"מ ובסיס גלגלים של 270.5 ס"מ. כמו בדגם הקודם, גם כאן תציע ניסאן אפשרות לשורת מושבים שלישית עם מקום לשני נוסעים - אך הפעם היצרנית מצהירה כי אלו מושבים המוגבלים לנוסעים בגובה מירבי של 1.6 מטר. עוד מציינת היצרנית היפנית כי הדלתות האחוריות נפתחות בזווית של 90 מעלות על מנת להקל על גישת היושבים שם. הספסל האמצעי ניתן להסטה לפנים-אחור ונוספו וילונות הצללה לחלונות. בגרסאות ללא שורת מושבים שלישית תא המטען מכיל 585 ליטר, 20 ליטר יותר מבעבר.



החידוש המשמעותי ביותר הוא מערכת הנעה היברידית ייחודית, שתהיה שונה ממערכות ההנעה ההיברידיות של אחיו לקונצרן, רנו אוסטרל ומיצובישי אאוטלנדר PHEV. האקסטרייל יצויד במנוע טורבו-בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, ומערכת יחס דחיסה משתנה המוכרת של אינפיניטי. מנוע הבנזין מופקד בעיקר על טעינת הסוללות, ללא חיבור ישיר אל הגלגלים.