אופל אסטרה סטיישן - מבחן דרכים

הקורה האחורית לא מושחרת כמו בהאצ'בק, ואין את התחושה של הגג הצף, אך הסיומת של החלק האחורי מעודנת ואלגנטית. במקום להעלים את ה"גיבנת", בחרו באופל להעניק לה פרשנות עיצובית משלה. בקטגוריה שלה, זה עשוי להספיק לאסטרה כדי להיבחר כמכונית היפה בקבוצתה. עניין של טעם.

תא הנוסעים

תא הנוסעים זכה לשדרוג עיצובי ניכר. הוא עדיין מותיר רושם כהה מסויים, אך השילוב של מערכת מולטימדיה מקורית ונגיעות צבע קלות יוצרים רושם קל ומודרני בהרבה מאשר הדגם הקודם, אשר היה עמוס מידי בכפתורים שונים ומשונים והותיר רושם שחור מאוד.

גם ברמת הגימור הבסיסית של האסטרה, היחידה שמוצעת בתצורת הסטיישן, מפרט האבזור לא רע. בנוסף למולטימדיה שהוזכרה, ניתן למצוא ברכב גם חיישני תאורה, חיישני גשם ובקרת אקלים מצויינת - אך חבל שאין יציאות מיזוג מאחור.



החומרים איכותיים למדי. מרבית המשטחים רכים ומשדרים חוסן רב, על גבול היוקרה. איכות ההרכבה גרמנית מוקפדת. תנוחת הנהיגה טובה, כאשר ההגה מתכוונן לעומק ולגובה בצורה מוצלחת.

המושבים הקדמיים טובים ונוחים, אף שהם מעט קטנים ונוטים לקשיחות מסויימת. גם בנהיגה ארוכה או מאומצת הם תומכים באופן ראוי, אך ארוכי רגליים ימצאו את המושב עצמו מעט קצר. המושב האחורי נוח ועמוק מספיק ויספק מרווח הולם לשני מבוגרים וילד. נקודות העיגון למושבי הבטיחות לילדים (ISOFIX) ממקומות היטב ונוחות לשימוש. מרווח הראש מצויין, אך מרווח הרגלים, ששופר למרות הירידה הקלה באורך בסיס הגלגלים, לא יספק ארוכי רגליים.



תא המטען מעולה, עם נפח רשמי של 505 ליטר שיכול להגיע במצב של קיפול מושבים עד ל-1,595 ליטר. המושב האחורי יכול להיות מקופל במלואו או בשני חלקים (40/60) בצורה נוחה מאוד. ראוי לציין כי למרות ההפרש הגדול באורך מול פורד פוקוס סטיישן, נתוני נפח המטען בין שתי המכוניות דומים למדי. עם זאת, צריך לזכור שנתון הנפח נמדד עד לגובה המדף הנגלל, והרושם הוא שבאסטרה ישנו מקום למטען ארוך יותר.

נוחות נסיעה

בעיר נוחות הנסיעה סבירה למדי, אך די "גרמנית" - דהיינו מעט נוקשה. למרות האורך הכולל, האסטרה סטיישן מתמודדת לא רע בכלל עם פסי ההאטה. מחוץ לעיר ובעיקר על כבישים מהירים התמונה טובה בהרבה, כאשר האופל הארוכה בהחלט נוחה, שקטה בהרבה מהדגם היוצא ומגהצת היטב את השיבושים המוגשים לנו בחסות מע"צ.

מנוע ותיבת הילוכים

המנוע החדש, צנום הנפח (1.4 ליטר), מספק 150 כ"ס ב-5,000 סל"ד ומומנט של כ-25 קג"מ ב-2,000 סל"ד. שיפור ביחס לדור הקודם, ויישור קו עם הפוקוס החדשה. תיבת ההילוכים היא אותה תיבה פלנטרית בעלת שישה הילוכים, שמתפקדת היטב בתנאי שגרה אך גם סובלת מאיטיות מופגנת ומסרסת את כוחו של המנוע.

למרות זאת, יחידת ההנעה של האסטרה מוצלחת למדי. התאוצה (8.9 שניות ל-100 קמ"ש) מרשימה, והביצועים יותר ממספקים עבור מכונית משפחתית מן השורה - גם בגרסת הסטיישן המגודלת. השיפור בבידוד תא המנוע ותא הנוסעים משמעותי מאוד, עניין חשוב במכוניות סטיישן -ובסך הכל מדובר במכונית שקטה יחסית, גם תחת עומס.

בתום קטע הנהיגה המאומץ מדדנו לאסטרה צריכת דלק של 10 ק"מ לליטר, ובמבחן כולו נעצרה המדידה על 12.5 ק"מ לליטר. נתון מצוין ביחס לביצועי המנוע, אם כי לא עדיף על פני הצריכה שניתן לקבל בגרסאות המקבילות של סקודה אוקטביה או פיג'ו 308.

התנהגות כביש

לאופל אסטרה סטיישן שלדה טובה מאוד, וכמו אחותה עם המרכב הקצר יותר גם היא מציגה נימוסי כביש מוצלחים. אחיזת הכביש גבוהה, והשילוב של המנוע החזק והגמיש יחד עם השלדה המצויינת מעניק יכולת דינאמית מרשימה. גרסת הסטיישן מפגינה מעט רכינת יתר בסיבובים, אך זו אינה משפיעה על הבטיחות ומתבטאת בעיקר תחת עומס רב. הבלמים מצוינים ומעניקים תחושת בטחון לאורך זמן.

צפייה בתוכן אופל אסטרה סטיישן - מבחן דרכים

סיכום

אופל אסטרה סטיישן היתה ונותרה מכונית מוצלחת מאוד בקטגוריה שלה. היא ארוכה ביחס למקובל, ומעניקה שדרוג של ממש לתחום השימושיות והפרקטיקה על פני אחותה ההאצ'בקית. התלונה העיקרית שלנו נוגעת לעובדה שלא ניתן לקבל את גרסת הסטיישן בגרסת ה-Enjoy Plus על שפע מערכות הבטיחות המתקדמות שלה. אם יפתור היבואן את הנושא הזה, גרסת הסטיישן תוכל להוות שדרוג של ממש למשפחות.


לדגמי אופל בישראל - אופל

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות