כדי שתהיה לה מכונית קומפקטית יוקרתית, אינפיניטי התקשרה לחבר'ה ממרצדס וקיבלה אישור לקחת פלטפורמה, כפתורים ומנועים. האם היא זוכה לאישיות משל עצמה ואיך היא כחלופה למרצדס? צפו בוידאו
| אינפיניטי Q30, 2.0 ליטר, בנזין טורבו, רובוטית כפולת מצמדים, 211 כ"ס, 225,000 שקל | |
| יתרונות | חסרונות |
| עיצוב | מרווח פנים |
| מנועים חזקים | תנוחת נהיגה |
| כמעט העתק של מרצדס במחיר נמוך משמעותית | הנדסת אנוש |
צפייה בתוכן אינפיניטי Q30 - מבחן רכב
מבחוץ, לפחות. איך לומר זאת בפשטות - היא נראית סוף. הקימורים בצדי החלונות האחוריים מיוחדים, רצועות חלונות הצד הדקים קשוחים, שיבוצי נוריות ה-LED מלפנים ומאחור נראים מדהים, גלגלי הענק בגרסאות ה"ספורט" (19 אינץ', לעומת 18 ב"פרימיום") מחטבים עוד יותר את היציבה ובאופן כללי לטעמי ה-Q30 נראית מוצלחת יותר מבחוץ מעיצוב ה-A קלאס.
דבר שקשה יותר לומר על עיצוב הפנים. לא שהוא מכוער חלילה - אלגנטי, נעים לעין, לא רועש מדי, אבל כאן אין הרבה ייחוד, כפי שמשתקף עיצוב החוץ, בטח לא כפי שנראה תא הנוסעים המרהיב של הבנדוד המרצדסי. אבל יש כאן משהו אחר הרבה יותר משמעותי: לאן שלא מסתכלים רואים פריטים שלקוחים ישירות, ממש כמו שהם, מדגמי מרצדס. כפתורים רבים על ההגה, על הדלתות ובחזית הם הכפתורים המקוריים שנלקחו ממרצדס. שיתוף הפעולה הזה הלך פה ושם כמה צעדים יותר מדי - הגרפיקה בלוח המחוונים היא זו שבמרצדס ואפילו המפתח המגנטי נלקח כמעט כפי שהוא מהגרמנים - מלבד הלוגו של אינפיניטי. האמת היא שאם מפרקים את מפתח החירום - אפשר למצוא על גביו את סמל הכוכב...
הדמיון למרצדס ממשיך בפרמטרים לא רעים בכלל - איכות החומרים וההרכבה כאן מצוינים בדרך כלל, כולל תפרים ומשטחים איכותיים ואלגנטיים. הנדסת האנוש, מצד שני, טובה פחות, כמו מסך המגע המרוחק או מערכת המולטימדיה שאינה תמיד אינטואיטיבית. היו במכונית המבחן גם כמה "חריקות" שאנחנו מקווים שהן ייחודיות לגרסאות המוקדמות הללו - מערכת הניווט שאינה כוללת את ישראל אך משתלטת על המסך בכל התנעה, הודעת שגיאה על מערכת זיהוי התמרורים בלוח המחוונים, כיול תמוה להעברת שירים ופתחי מיזוג אחוריים שאינם מוציאים אוויר.
המכונית אינה כוללת מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, אבל יש בה שבע כריות אוויר, התראות על מכונית קרובה מדי או סטייה מנתיב וגם בלימה אוטונומית. גרסת הפרימיום כוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע, חימום למושבים ופנסי LED. בספורט ישנו גם גג פנורמי (שאינו נפתח), מושבים שמשלבים עור ואלקנטרה וגם פנסים עוקבי פנייה.
תנוחת הנהיגה אינה אידאלית לכולם. ראשית, המושב מתאים פחות לבעלי גוף גדול. שנית, הדוושות מעט בולטות מדי מהרצפה ושלישית, הברכיים נתקלות בצד בפינות קשות יחסית. נוסף על כך, ישנן כמה הפרעות לשדה הראייה - קורות עבות ותקרה נמוכה, בעיקר. המושב עצמו היה נוח ביותר.
גם המושבים האחוריים נוחים ביותר, אולם שם צפוף מאוד ומיעוט שטח הזכוכית מסביב מייצר תחושה קלסטרופובית מעט. הגישה פנימה והחוצה קשה יחסית בשל מיפתח מצומצם והמרווח מאחור, לברכיים ולראש, אינו די למבוגרים לנסיעה ממושכת.
תא המטען דווקא גדול מאוד. נפח של 430 ליטר אינו מובן מאליו בקבוצה הזו. אחת הסיבות לכך היא היעדרו של גלגל חלופי במקרה של פנצ'ר. בגרסת הפרימיום הבסיסית מוצעת ערכת תיקון וניפוח; בספורט מותקנים צמיגי אל-תקר אז אין לא גלגל חלופי ולא ערכת תיקון.
עושה רושם שבתחום נוחות הנסיעה העותק עולה על המקור. אינפיניטי Q30 די נוחה, בעיקר בגרסאות ה-1,600 סמ"ק שבהן המתלים אינם מתלי ספורט, ובעיקר בגרסת הפרימיום שבה הגלגלים עשירים יותר בגומי מרכך. הנוחות הכללית מצוינת, הן בעיר והן מחוצה לה, אם כי מרגישים את הפגמים הקשים, הבורות, מכסי הביוב ופסי האטה בולטים במיוחד. מרכיב נוסף וטוב בנוחות הנסיעה הוא הבידוד המצוין מרעשים ומרעידות.
כמו רכיבים אחרים במכונית, גם צמד המנועים מגיע ממרצדס. מדובר בשני מנועי טורבו בנזין, בנפח 1,600 ו-2,000 סמ"ק. הקטן מספק 156 כ"ס וכוחו עובר לגלגלים הקדמיים. הגדול מספק 211 כ"ס והוא מצויד במערכת הנעה 4X4, ששולחת את הכוח לכל הגלגלים. יתרון מערכת כזו במכונית כביש דוגמת אינפיניטי Q30 באחיזה טובה יותר בעת האצות בכבישים חלקלקים - רטובים, קפואים או בוציים.
שני המנועים חזקים מאוד ומדהירים את המרכב הצנוע של המכונית בנחישות. ה-1,600 מנוע חלק ומעולה. ה-2,000 סמ"ק מעט מחוספס ורועש יותר, אולם זמינות הכוח בו עוצרת נשימה וכל לחיצה נחושה על דוושת ההאצה מזניקה את המכונית ממקומה למחוזות אחרים, וזה כמעט לא משנה מהי המהירות שבה לחצנו על הדוושה. מרשים.
תיבת ההילוכים היא אוטומטית קלאסית, עם שבעה הילוכים, והיא משתלבת יפה מאוד במערך הכוח הגדול הזה - לא עניין של מה בכך. ההעברות חלקות ויעילות מאוד. מה שמעט מכביד דווקא על האצת המכונית מהמקום היא מערכת הסטארט-סטופ (ניתנת לניתוק), שמכבה את המנוע כשאפשר כדי לחסוך בדלק. זו מתניעה את עצמה באופן מעט מסורבל וכך ההאצות מרמזורים ומצמתים מעט איטיות.
צריכת הדלק במהלך מבחן הדרכים לגרסת ה-2,000 סמ"ק היתה סביב 9 ק"מ לליטר. גרסת ה-1,600 עם ההנעה הקדמית צפויה לצרוך הרבה פחות דלק..jpg "אינפיניטי Q30")
קבוצת המכוניות הקומפקטיות היוקרתיות אינה שופעת כיום מכונות נהיגה מושלמות (ב.מ.וו סדרה 1 קרובה מכולן, כך נראה). בסביבה הזו האינפיניטי אינה רעה בכלל. אחיזת הכביש אינה מופתית, אולם קל מאוד לייצב את השלדה חזרה במסלולה. ההיגוי אינו מעביר הרבה מידע מהכביש, אבל המשקל ונוחות הפעולה שלו מצוינים. המרכב מאוזן היטב. בזכות כל אלו אפשר לנסוע עם המכונית מהר מאוד גם בתנאים מפותלים ומורכבים.
מכונית פרימיום צריכה לספק הרבה נוכחות והרבה אופי. אינפיניטי Q30 מספקת הרבה מהראשון ומעט מהשני. נוכחות יש לה בכמויות. רבים מאלו שחלפנו על פניהם הסיטו מבט ונהנו מהקימורים המרהיבים של המכונית. מאידך, העובדה שמדובר במרצדס A קלאס כמעט לכל דבר ועניין (מבחירת הכפתורים ועד למערך המנועים והשלדה) מעלה תהיה, האם ראוי למכונית פרימיום שתהיה העתק כמעט מדויק למכונית פרימיום אחרת.
ואולי כאן דווקא נמצא היתרון הגדול של אינפיניטי Q30 - זו מרצדס A קלאס בתחפושת, עם מנועים חזקים מאוד, אבזור נדיב ותג מחיר שהוא נמוך משמעותית מקרובת המשפחה הגרמנית הקרובה.
לדגמי אינפיניטי בישראל - אינפיניטי
פורסם לראשונה ב- 10.08.17
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
