הונדה CR-V היברידי - מבחן רכב

רכב הפנאי הותיק של הונדה שינה יעוד. הדור הנוכחי של הונדה CR-V הגיע ארצה לפני 3 שנים, עם מנוע טורבו קטן ושבעה מקומות ישיבה. לכאורה חידוש מרענן, אחרי שנים ארוכות של מנועים אטמוספריים ו-5 מושבים בלבד, אבל לא היה לו קל: עם הנתונים האלו, הוא נאלץ להתחרות בשנים האחרונות ברכבי פנאי כמו סקודה קודיאק, מיצובישי אאוטלנדר וניסאן אקסטרייל, כולם זולים ממנו בעשרות אלפי שקלים. קצב המכירות לא היה משביע רצון, בלשון המעטה.

ועכשיו ה-CR-V משנה כיוון. לשמחתם של היבואן והלקוחות, הוא זוכה להנעה היברידית - כלי חשוב בשוק הרכב של 2022. אבל במקביל הוא מאבד את שורת המושבים השלישית ונאלץ להתחרות שוב ברכבים מצליחים שחלקם זולים ממנו - הבולט ביניהם הוא טויוטה ראב 4, שאותו ניתן לקבל בסכום נמוך יותר (אך ללא ההנעה הכפולה, שמייקרת את מחירו בעשרות אלפי שקלים). גם קיה ספורטז' הצטרף לאחרונה לזירה הזו עם גרסה היברידית חדשה, אבל עוד לפני שניכנס להשוואת ולהבדלים שבין השלושה - כדאי להכיר טוב יותר את ה-CR-V ההיברידי.

לעמוד הדגם בקטלוג iCar: הונדה CR-V

הונדה CR-V, בנזין-היברידי 2.0 ליטרים, 183 כ"ס, מ-234,900 שקלים
יתרונות	חסרונות
נוחות נסיעה	עיצוב מיושן
מרווח פנימי	הנדסת אנוש
צריכת דלק	התנהגות כביש

עיצוב

למרות שה-CR-V הזה שונה מקודמיו, קל מאוד לזהות את ההקשר המשפחתי. הסגנון אמריקאי, בהתאם לשוק היעד של הרכב: העיצוב לא מתוחכם במיוחד, אבל המימדים מורגשים וכל האלמנטים גדולים ומאסיביים - בין אם מדובר ביחידות התאורה, במראות הצד או בפסי הכרום העבים. בכלל, השימוש בכרום נעשה כאן ביד נדיבה. היינו מוותרים על "מגיני הצד" השחורים ועל המדרגות, שניהם בהתקנה מקומית.



מבפנים ישנם פסי אלומיניום שחוצים לרוחב את הדשבורד והדלתות, מסך צף קטן יחסית (7 אינץ') וקונסולת פקדים שכוללת את כפתורי בורר ההילוכים וכפתורים אחרים. המראה קצת מיושן, מזכיר הדמיות משנות השמונים של רכבי שנות ה-2000. הצבעים כהים ואיכות החומרים לא אחידה: לצד משטחים רכים ואיכותיים, פגשנו גם בפלסטיקה פשוטה יחסית ולא רק באיזורים הנמוכים ביותר.

תא הנוסעים

תנוחת הישיבה גבוהה למדי, שולטת ונוחה, על אף זווית כוונון מוגבלת של ההגה. המושבים עצמם נוחים מאוד, רכים מהמקובל אך גם תומכים היטב בגוף. היצע תאי האחסון נדיב מאוד, בעיקר בקונסולה המרכזית שמכילה חלל גדול ואביזרי פיצול וחלוקה.



על הנדסת האנוש יש לנו דברים פחות טובים לומר: אמנם, לכפתורי בורר ההילוכים הסתגלנו מהר יחסית, אך לוח המחוונים הדיגיטלי עמוס מאוד בפריטי מידע ובהתראות למיניהן, ודורש לחיצות רבות על הכפתורים שבהגה כדי לנווט בין התפריטים השונים. מסך המולטימדיה לא טוב ממנו - גם הוא עמוס בתפריטים מרובים, מגיב לאט ללחיצות וכולל כפתור פיזי בודד לעוצמת השמע.



רשימת האבזור סבירה בלבד בגרסת הכניסה, ה"אלגנס" שהתייצבה למבחן. מלבד צמד המסכים כולל המפרט גם בקרת אקלים עם פתחים מאחור, תאורת לד, חימום למושבים הקדמיים, בלם יד חשמלי עם Auto Hold, חיישני חניה היקפיים, מצלמת רוורס, כניסה והנעה ללא מפתח וקיפול חשמלי למראות הצד.

מפרט הבטיחות כולל בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי, תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, אורות גבוהים אוטומטיים והתרעת עייפות.

גרסת הביניים "לייף סטייל" מוסיפה ריפודי עור, פנסים עוקבי פניה, מסילות גג, התרעת תנועה חוצה מאחור וניטור שטחים מתים במראות הצד.

גרסת ה"אקזקיוטיב" הבכירה כוללת גם טעינה אלחוטית לסלולארי, גג שמש פנוראמי, כוונון חשמלי למושב הנהג, חימום מושבים מאחור, תצוגה עילית, גלגל הגה מחומם ודלת תא מטען חשמלית.



המושב האחורי של הונדה CR-V הוא מהמוצלחים שפגשנו. המושב עצמו גבוה ומפתח הדלת רחב, כך שקל ונוח לחגור את הפעוטות במושבי הבטיחות. בפנים ישנו מרווח מעולה הן לרגליים והן לראש, המושב עצמו נוח וגם שלושה נוסעים יסתדרו בו לא רע. בנוסף, הרצפה שטוחה כמעט לגמרי, החלונות גדולים, פתחי מיזוג ישנם כסטנדרט וגם שני שקעי USB לטעינה, במתח גבוה יחסית של 2.5 אמפר (לעומת 1-1.5 בשקעים שמלפנים).



תא המטען גדול בהחלט עם נפח של כמעט 500 ליטרים, ועוד שפע של מקום מעל המדף הנגלל. סף הטעינה נמוך ונגיש ומצאנו גם וו תליה אחד קטן, שתי תאורות ושקע 12 וולט. גלגל חלופי אין כאן, אבל משום מה בחרו בהונדה להשאיר את הג'ק ואת מפתח הברגים.

נוחות נסיעה

הונדה CR-V שומר על האופי האמריקאי לא רק בעיצוב, אלא גם בנוחות הנסיעה. המתלים מכוילים באופן רך למדי, ויחד עם חישוקי "18 שעוטים צמיגים בחתך גבוה (235/60) מתקבלת ספיגה יוצאת מן הכלל, כמעט מול כל סוגי השיבושים. מחוץ לעיר הנוחות נותרת טובה, למעט בכבישים גליים במיוחד שם מורגש נדנוד של המרכב.



בידוד הרעשים לא רע: רעשי רוח מסוננים כמעט לחלוטין, ורק מעט רעשי צמיגים חודרים לתוך תא הנוסעים. בהאצות נשמע גם קולה של יחידת ההנעה.