המאזדה שלא ממש הכרתם. בעוד שבאמריקה ה-CX-90 מחליף דגם ותיק בשם CX-9, אצלנו הוא אחד הדגמים המיוחדים שהנחיתה כאן מאזדה בשנים האחרונות. רכב פנאי עם מקום לשבעה, ראשון מזה שנים שמציע שורת מושבים שלישית אחרי הפסקת ייצור ה-MPV וה-5 העתיקות.
הוא גם דגם ראשון על בסיס פלטפורמה חדשה עם מערכות הנעה מודרניות, כחלק משאיפתה של מאזדה לכוון גבוה מבעבר, עם יומרה להציע אלטרנטיבה לדגמי יוקרה כמו קאדילק XT6 ואינפינטי QX60. תג המחיר, בהתאם: 400 אלף שקלים.
סיכום: עם ה-CX-90 מאזדה הצליחה, די במפתיע, לשלב אופי דינמי-נמרץ ברכב פנאי בממדי XXL אמריקנים, באופן שהפוך אותו לפחות מגושם מהמקובל. זאת הודות לפלטפורמה החדשה ורבת הפוטנציאל הדינמי, כפי שוודאי נגלה בשנים הקרובות בדגמים נוספים.
אבל משאר הבחינות הוא מרגיש פחות בנוח. מערכת ההנעה החדשה לא מרשימה, הוא אינו נוח במיוחד לנסיעה וגם השימושיות המשפחתית לא משכנעת. על זאת נוסיף כי הוא אינו איכותי ומיוחד כמצופה מדגם בקטגוריית היוקרה.
מאזדה אמנם מכוונת לאזורי ג'נסיס, קאדילק, לקסוס, אבל צריכה לעשות הרבה יותר אם היא רוצה לנפץ את תקרת הזכוכית שמונעת מהקהל לשלם סכומים גבוהים עבור מותג עממי באופיו.
איך נראה: העיצוב החיצוני משלב מאפיינים מוכרים של מאזדה, ומאמץ כך מראה דינמי למרות ממדיו הגדולים, באופן נדיר בקטגוריה.
במבט ראשון סביבת הנהג עושה רושם מודרני ומאוד איכותי, בעיקר עם שילוב ריפודי עור ודמוי-אלקנטרה בצבע חום-שחור. אבל הוא כולל גם משטחי פלסטיק מחוספס פה ושם, וזה פחות מרשים. לוח המחוונים הדיגיטלי ("12.3) אינו מאפשר מגוון תצוגות כמקובל, ואת המסך המרכזי ("12.3) ניתן להפעיל רק באמצעות חוגה ולא באמצעות מגע.
בורר ההילוכים אלקטרוני אך אינו נוח לתפעול וגוזל מקום שיכול היה לשמש לתא אחסון נוסף, שכן מספרם מועט ביחס למקובל בקטגוריה. המושבים הקדמיים סבירים מבחינת נוחות ותמיכה, אבל שדה הראיה מצוין וטווח כיוון רחב להגה מאפשר תנוחת נהיגה טובה.
הממדים גדולים משמעותית מה-CX-5, ממנו הוא ארוך בלא פחות מ-52.5 ס"מ (510 ס"מ), רחב ב-15 ס"מ (199.5 ס"מ) גבוה ב-9 ס"מ (175 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-42 ס"מ (312 ס"מ). הוא גדול אפילו מפורד אקספלורר (ב-1.5 ס"מ לאורך, וב-9.5 ס"מ לבסיס הגלגלים).
למרות זאת, מרחב המחיה אינו מרשים במיוחד, לא בשורה השניה ולא בשלישית. אגב, פתחי המיזוג של היחידה הנפרדת ליושבים מאחור ממוקמים נמוך מדי, ולכן פחות יעילים בצינון התא מפתחי-תקרה, בעיקר בקיץ ישראלי לוהט.
לכל הגרסאות צמד מושבי קפטן בשורה השניה, אך בגרסה הבכירה והנבחנת יש קונסולה ביניהם, המונעת אפשרות נוחה למעבר לשורה השלישית. בגרסה הבסיסית ניתן לדחוס באופן תיאורטי שלושה (7 נוסעים סך הכל) בשורה השלישית, ברכב המבחן יש מקום לשניים (6 נוסעים).
אהבנו את וילונות ההצללה לחלונות האחוריים, כמו גם את העובדה שלכל אחד מהנוסעים יש שקע USB. פחות מרשים הוא חלון השמש עם פתיחה קטנה מהצפוי (רק חלקו הקדמי). תא המטען מכיל 257 ליטר כשכל המושבים בשימוש, 608 ליטר בקיפול שורת המושבים השלישית, נפח צנוע מהמתחרים הישירים ודומה לדגמים מקטגוריה נמוכה יותר כמו קיה סורנטו.
רשימת האבזור עשירה וכוללת בין היתר ריפודי עור, חימום ואוורור למושבים הקדמיים (גם לאחוריים ברכב המבחן), מצלמות חניה היקפיות ודלת תא מטען חשמלית. מערך הבטיחות בסיסי ביחס למקובל, עם בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת, וללא התרעה על פתיחת דלת או שכחת ילדים.
איך נוסע: מערכת ההנעה חדשה לחלוטין, עם מנוע בנזין מוגדש בעל 6 צילינדרים בנפח 3.3 ליטר ומערכת היברידית קלה (48V), המפיק 345 כ"ס. הוא מחובר לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית, עם מערכת מצמדים במקום ממיר מומנט (בדומה למקובל בדגמי מרצדס AMG) והנעה כפולה-קבועה - אחורית בבסיסה המעבירה את הכוח לפנים כשנדרש.
על הנייר נשמע כמו מתכון לביצועים טובים, אך בפועל הוא פחות חזק ומהיר משניתן היה לצפות. נכון ש-6.9 שניות ל-100 קמ"ש הוא נתון מרשים לרכב מסוגו, אבל אקפסלורר ST שעומד באולם התצוגה הסמוך יסיים את המיאוץ הקלאסי 0.9 שניות מהר יותר. גם הצליל שהוא מפיק לא נעים כפי שמותר לצפות משישה צילינדרים טורי.
תיבת ההילוכים אינה מבריקה מבחינת תפעול, עם תגובות גסות לעיתים בתחילת נסיעה או הזדחלות פקקים, ותגובה איטית יחסית בעת הורדת הילוך אחד או שניים לצורך עקיפה למשל. במפתיע, המנופים מאחורי ההגה לא מאפשרים שליטה ידנית מלאה והמחשב חוזר למצב 'אוטומטי' גם כשלא נדרש לכך.
כושר הגרירה (1.5 טון) צנוע ממרבית מתחריו ולמרבה התמיהה, נמוך בכ-800 עד 1,000 ק"ג מיכולת הגרירה שלו במדינות אחרות בהן הוא משווק כמו ארה"ב או אוסטרליה. דווקא צריכת הדלק הייתה טובה יחסית, עם 8.2 ק"מ לליטר בממוצע המבחן.
הפלטפורמה החדשה עליה הוא מבוסס והכיול המוכר של המהנדסים בהירושימה מקנים ל-CX-90 יכולות דינמיות מרשימות, גבוהות בהרבה מהמקובל בקטגוריה. והיא מרשימה גם בהשוואה לדגמי יוקרה של מותגים גרמניים עם מערכות מיתלים מתוחכמות יותר - ותגי מחיר גבוהים יותר.
ההגה לעומת זאת ארוך למדי (3.3 סיבובים מקצה לקצה), אבל הוא מאפשר קוטר סיבוב קטן יחסית (11.8 מטר) וכושר תמרון טוב מהמצופה ממדי הענק.
מצד שני נוחות הנסיעה, אחד הפרמטרים החשובים לרכבי הקטגוריה, אינה מבריקה. כיול נוקשה מדי למתלים וצמיגים רחבים ונמוכי חתך (275/45) מקשים על שיכוך מפגעי הסלילה המקומיים. אלה עוברים בשידור ישיר לנוסעים במהירות נמוכה או גבוהה. גם בידוד רעשי דרך אינו מהמשובחים, למרות שהוא מצויד בשמשות כפולות.
פורסם לראשונה ב- 05.10.23
1. ה CX-60 הרבה יותר רלוונטית לישראל (לת)
שמעון השכן, 05-10-2023
2. השווה לא נכונה
אזרח, 05-10-2023
GV80 של גנסיס בגירסה החירה עולה 589 אלף
זה 190 אלף יותר עוד טסלה לצורך העניין אז נכון שהוא לא מושלם אבל אתה משלם פה הרבה פחות מרכבי היוקרה האמיתיים נגיד אותם כך
3. הוא יוקרת ביניים
אזרח, 05-10-2023
הוא טוב מסורנטו והדגמים היותר עממיים עם 7 מקומות וגם עולה הרבה יותר
אך פחות טוב מגנסיס ושאר חברות היוקרה שמצד שני הם גם עולות הרבה יותר
4. פרפורי גסיסה למאזדה
חבר, 05-10-2023
מענין מי ירכוש אותה בישראל ...
5. 400 אלף?!?!
קוקו, 05-10-2023
תגידו אתם נורמליים? הזיה של מחיר. מי יקנה מי? משפחה מרובת ילדים רורצה לחסוך לא לשפוך כסף שאין.
אני אנחש שהראשונים לנסוע ברכב זה יהיו סמנכ"ל החברה, מנהל המכירות ועוד כמה מניהם.. 400K זה מחיר שערורייתי בהחלט לדגם בינוני (בהחלט)ובמיוחד לאור העובדה שהסיניות מעל 300K אוכלות בכיסן הקטן (כמו הכיס הקטן של ליוויס 501?) כמה גרמניות ככה בשקט. אז אולי בארהב המחיר שווה נפש (חצי מחיר) אבל בישראלה? נו טנקס. מאזה?? דא! ועוד איזה דא!
7. $50k בארה״ב
עמית, 05-10-2023
500 דולר בחודש אם לוקחים בליס... המחיר בארץ לא נורמלי
8. מתאים למחירו
אוטוטוס, 05-10-2023
הבוחן ביקורתי מדי
זה בדיוק רכב שמתאים למחירו. וידוע שמזדה אמינה ונחשבת לרכב טוב
אגב ב 100 אלף דולר אפשר לקנות בארה ב רכב מאד יוקרתי כגון ב מ וו x5 ולקבל עודף גדול
ישראל עדיין עם מיסים הגבוהים בעולם לרכב
11. שאלה למגיב מספר 10
האם בבעלותך וולבו ?, 05-10-2023
אם כו ואתה מרוצה - לבריאות.
אם לא- מה אתה מקשקש ?
חברת נעליים לשעבר שמנסה בכל הכוח לייצר רכבים.
שיעבירו את הלוגו של VOLVO וזהו מה זה הדבר הזה חח רחוקים שנות אור מלהיות וולוו
14. ל-4 אמאשך גוססת
פורצתי, 05-10-2023
תיסעי בביז'ו 3008 יא כוסית
15. חניתם את הרכב במרחק של פחות מ 100 מטר מהחוף
עבריינים, 06-10-2023
אתם מודעים שחניתם את הרכב שלהם על החוף? וזה אסור לפי החוק? ועוד פירסמתם תמונות של הג'יפ הזה ליד המים? עבריינים דוחים.
16. לכל השואלים מי יקנה את הרכב הזה במחיר הזה
חחחח, 06-10-2023
דני טורונטו במקום רולס רוייס או בנטיאגה יקנה את המזדה (דגם 1:43).
17. מאזדה CX-90 (מבחן דרכים) - ניסיון ראשון של הביוקר
DANY_TORONTO, 06-10-2023
אפילו הלינקולן שלי עם 87 אוקטן ארוך יותר = 5.45 מטר. שוקל 1.650 ק"ג ועם תא מטען ענק. יש לו מקום ל 5 נוסעים.
ל-CX-90 תאוצה גבוהה יותר - בגלל ההיבריד. יש לו תאוצה נמוכה יותר מאשר הלינקולן אשר יש לו 8.9 שניות ל-100 ק"מ. ללינקולן יש V8 עם 240 כ"ס.
ה-CX-90 כמובן אינו השוואה לבנטלי 1997 עם V8 ענק = 6.23 ליטר וטורבו. הבנטלי ברוקלנדס הזה שוקל 2,650 ק"ג ובעל תאוצה מהירה מאוד = 6.1 שניות --עם בנזין רגיל = 87 אוקטן. אבל הבנטלי היא מכונית סופר יוקרתית = רולס רויס.
18. שיחזיקו רק אחת בתצוגה כי אף אחד לא יקנה עם מנוע לא חשמלי (לת)
שחר, 06-10-2023
19. כל חדש..all new
ביטוי מאוס ולא תקני, 06-10-2023
עברית שפה קשה/ניתן לכתוב לדש לחלוטין או כל ביטוי אחר
20. מאזדה CX-90 (מבחן דרכים) - ניסיון ראשון של הביוקר
DANY_TORONTO, 06-10-2023
וכדי להוסיף לתגובה הקודמת שלי - שאני לא יכול לראות מעבר ל-3 תגובות.
ההשוואה האמיתית בין ה-CX-90 הזה היא ה-NAVIGATOR של פורד וה-ESCALADE של קאדילק.
רק מכוניות צפון אמריקאיות וללא חשמל!
אגב, האם גם לכם הקוראים האחרים יש את אותה בעיה של לא לראות יותר מ-3 תגובות?
למאזדה אמינות כמעט מוחלטת,שילדות שמאפשרות הנאה בנהיגה ואיכות גימור מעולה. הרכב שווה בהשוואה לרכבים הנימכרים עד חצי מליון. מה לעשות שהמחירים בארץ כוללים מאה אחוז מיסים? מדינת נוכלים
22. למספר 20, דני טורונטו
ישראלי בישראל, 07-10-2023
לנו, הקוראים, יש בעיה אחרת: אנחנו יכולים לקרוא את התגובות שלך.
23. אין לי מכירות
אייל קר מלי , 07-10-2023
שחר שמש מנכ״ל כושל
24. לא לקנות מדלק מוטורס
יורם, 07-10-2023
דלק מוטורס חברה כושלת ! לא לקנות מהם
זה דני טורטו, קרוב משפחה של דום טורטו.
26. ממש אותו המפרט כמו בצ׳רי טיגו
יאיר, 08-10-2023
רק פי 2.5 במחיר..
רק אומר.
ישבת מאחורה לפני שאתה רושם יותר טוב מסורנטו? הגחון שלו/הפרונט ארוך בצורה קיצונית וזאת על חשבון המרחב הפנימי. לעומתו הסורנטו עם פרונט יותר קצר והקרניבל כנל - מציעים ניצול אפקטיבי הרבה יותר טוב מרכב זה. לגבי אבזור - אל תשווה, סורנטו מחיר של ה 310 אשח לא סופר אותו.
29. מי המטומטם שישלם 400000 ש"ח
אילן, 19-12-2023
יש טיוטה לנד קרוזר יותר זולה .
רכב כזה לא יצליח בארץ הגנבים.
30. רכב מעניין
דני, 21-12-2023
סידרת הדגמים החדשים של הקרובאוברים של מאזדה זוכים להצלחה בארהב. עקב האמינות ההנאה בנהיגה והגימור. הבעיה שבארץ המחיר מאוד יקר ובעייתי
31. בולע דלק
תחנת דלק, 26-12-2023
מאזדה זה תחנת דלקה24/7
32. מאזדה
איציק בלק אנד וייט סביון, 05-01-2024
תקנו מאזדה אין כמו מאזדה בולעת דלק 5-6 ק"מ לליטר ולא רואה מוסך רק דלק מריחים דלק כל היום חוויה
33. איציק
איציק בלק אנד וייט סביון, 05-01-2024
מאזדה טוב למי שמקבל מהמדינה ביטוח לאומי או קצבת נכה מצה"ל והדלק לא על חשבונו בולע דלק כמו פעם מריח בנזין לא כמו הטויוטה הלפלף ההיברידי
34. אחריות רק לשנתיים
דני, 08-07-2024
אם היה רכב איכותי אס היו נותנים אחריות דל יותר משנתיים, לדגמים האחרים של מזדה נותנים 3 שנים אחריות. בכול אופן אין הצדקה למחיר כ"כ גבוה, יש מכוניות יותר זולות ואיכותיות, עם טכנולוגיות יותר מתקדמות ואחריות ל 5 שנים
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
