יצאנו עם 7 רכבים חשמליים לנהיגה, ולא עצרנו עד שהסוללות התרוקנו. מי התקרב לנתוני היצרן ומי אכזב?
צילום וידאו: שלו שטיינבאום, עמרי מסיקה
צילומי סטילס: עמרי מסיקה, רן סגל, נועם ריין
עריכת וידאו: שלו שטיינבאום
השתתפו במבחן: רן סגל, יתיר דוידוביץ, מולי גומא, אילן אופיר, ניר מור, עומר פרלמן ורמי שריד
שאלת הטווח היא אחת הנקודות המשמעותיות ביותר בכל הנוגע לרכבים חשמליים. בעיית הטווח המוגבל הולידה את "בטר פלייס" לפני כעשור, הזניקה את טסלה בשנים האחרונות והיא למעשה זו שתקבע אם ומתי יהפכו רכבים חשמליים לנחלת הכלל. זה לא בגלל שהטווח עצמו כל כך חשוב; הרי גם לרכבים מונעי בנזין יש מרחק מוגבל שאותו ניתן לעבור עם מיכל דלק אחד. אלא שבעוד מכונית עם מנוע בעירה פנימית אפשר לתדלק מחדש בתוך דקות ספורות באחת מ-600 תחנות דלק ברחבי הארץ, הרי שרכב חשמלי נדרש לטעינה ממושכת יחסית ובארץ יש כרגע רק כ-40 עמדות לטעינה מהירה (30-60 דקות לסוללה מלאה), וכמה מאות עמדות ציבוריות לטעינה איטית (4-6 שעות). מה שמציב את שאלת המרחק שניתן לגמוע עם הרכב בטעינה בודדת, כאחת החשובות ביותר בהחלטה אם לרכוש רכב חשמלי, ובאיזה לבחור.
צפייה בתוכן מבחן: הטווח האמיתי של הרכבים החשמליים
כמו שאנחנו מכירים מנתוני צריכת הדלק, גם בתחום החשמל יצרני הרכב מציגים את נתון הטווח כפי שנבדק בתנאי מעבדה סטריליים. לאחרונה נכנס לשימוש תקן ה-WLTP החדש, שאמור לספק תמונת מצב מציאותית יותר; אבל האם הנתונים העדכניים תואמים למה שניתן להשיג במציאות?
כדי לענות על השאלה הזו, יצאנו למבחן עם 7 רכבים חשמליים לבדיקת טווח אבסולוטית. בפעם הראשונה בישראל, בדקנו מה המרחק האמיתי שאותו ניתן לעבור עם הרכבים החשמליים, מה קורה כשמתרוקנת הסוללה והאם תצוגת הטווח על מחשב הדרך באמת מספקת מידע אמין לנהג.
אל המבחן הוזמנו כל הרכבים החשמליים העממיים (כלומר, לא יוקרתיים) שניתן לרכוש בישראל, נכון למועד ביצוע המבחן: רנו זואי ואופל קורסה מקטגוריית הסופר מיני, האחרונה היא למעשה תאומה זהה של פיג'ו 208; את סגמנט המשפחתיות מייצגות כאן ניסאן ליף ויונדאי איוניק, ואילו תחום הג'יפונים הלוהט זוכה כאן לשלושה נציגים - פיג'ו 2008, GAC GE3 ו-MG ZS. טווח המחירים של הרכבים במבחן נע 129,000 ל-165,000 שקלים, סכומים שמציבים אותם בליבה של שוק הרכב הישראלי. דגמי טסלה ואייוייז שהושקו לאחרונה לא היו זמינים עבורנו בעת ביצוע המבחן, אך נציין כי בעוד הראשונה הולכת ומתייקרת בשבועות האחרונים, ומתרחקת מהישג ידם של הלקוחות, איווייז דווקא מציגה תמחור אטרקטיבי לרכב פנאי עם טווח נדיב - כך שכדאי בהחלט לשקול אותה בחשבון, על אף שאיננה מופיע כאן. בכל מקרה, בשנים הקרובות יצטרפו אליהם דגמים נוספים רבים, אך הטווח של כולם נמדד באותו התקן, כך שהמסקנות שיופקו במבחן הזה אמורות להיות רלוונטיות גם להמשך.
טעינה בלילה קר
בלילה שלפני המבחן חיברנו את כל הרכבים לטעינה בעמדות שמפוזרות ברחבי "מרכז עינב" בפאתי העיר מודיעין, שמוכר יותר בשם "ישפרו סנטר", שם יש לא פחות מ-9 עמדות טעינה של מספר חברות שונות. עמדה נוספת מותקנת בבניין המערכת של iCar שנמצא גם הוא בסמוך. עם אור ראשון יצאנו למסע לכיוון אילת, מרחק של 334 קילומטרים ממודיעין. מכיוון שהרכבים המשתתפים במבחן מציגים טווח מוצהר שנע בין 263 ל-335 קילומטרים (ראו טבלה), הנחנו שרובם לא יגיעו אל היעד ולכן צירפנו לשיירה גם את צוותי החילוץ והגרירה של "שגריר", כדי לשנע את המכוניות המרוקנות מחשמל אל עמדת הטעינה הקרובה.
ביום המבחן, שנקבע זמן מראש, חיכה לנו מזג אוויר סוער וקר במיוחד: רוחות עזות נשבו והטמפרטורות במהלך הנסיעה נעו בין 6 ל-9 מעלות צלזיוס. בתנאים אלו תפוקת הסוללות איננה אופטימלית. מחקרים שבוצעו בעולם מצביעים על ירידה של עשרות קילומטרים בטווח הנסיעה במזג אוויר קר מהרגיל. במטרה למזער את השפעות מזג האוויר, בחרנו לנהוג ללא מערכות מיזוג או חימום למושבים. הבוחנים אמנם נקשו שיניים והתעטפו במעילים ובכובעים, אבל מה לא עושים למען המטרה.
מרוקנים סוללות
בהגעה לדימונה, שם עצרנו לקפה ורענון, התחילו החששות. למרות שעברנו מרחק של 129 קילומטרים בלבד מתחילת המבחן, 5 מתוך 7 רכבים כבר הציגו טווח שנמוך מ-100 קילומטרים: ניסאן ליף היתה הפסימית מכולם עם 44 קילומטרים שנותרו על השעון, רנו זואי הציגה טווח של 62 קילומטרים, ואילו ה-MG, האופל והפיג'ו נעו בין 84 ל-92 קילומטרים. עם נתונים כאלו לא היינו בטוחים שנגיע אפילו לחצבה, אך הירידות לכיוון ים המלח אמורות לספק כמה עשרות קילומטרים של חסכון בחשמל, ואפילו להעניק טעינה מסוימת לרכבים הודות לבלימה הרגנרטיבית. יונדאי איוניק ו-GAC GE3 היו אופטימיות יותר, עם טווחים של 116-119 קילומטרים שנותרו על הצג.
בעצירה הבאה שנערכה בצומת הערבה, אחרי כ-15 קילומטרים של ירידות תלולות שאפשרו לרכבים למלא מצברים, היינו קצת מבולבלים. חלק ממחשבי הדרך מציגים את טווח הנסיעה על פי חישוב שמשקלל את מאפייני הנהיגה מהרגעים האחרונים, ולוקחים בחשבון המשך נהיגה בתוואי דומה. כך למשל מחשבי הדרך של האופל והפיג'ו דיווחו על תוספת טווח מרשימה של כ-60 קילומטרים בזכות הנהיגה במורד, בעוד רכבים אחרים הוסיפו לעצמם 10-20 קילומטרים בלבד. 
כך או אחרת, האופטימיות החזיקה מעמד לזמן קצר בלבד. ניסאן ליף היתה הראשונה שהרימה ידיים, והדליקה נורת אזהרה כשנותרו 8% מקיבולת הסוללה. הליף הצליחה למשוך עוד כ-15 קילומטרים אחרי שמד הטווח הראה "אפס", אך היתה הראשונה שנעצרה - אחרי שעברה מרחק של 208 קילומטרים. להזכירכם, נתון היצרן מבטיח טווח נסיעה של 270 קילומטרים, נתון שנשען על סוללת 40 קילוואט-שעה בסך הכל. לחלק מהמתחרות כאן יש סוללות של 50 ואפילו 55 קוט"ש. נהג הגרר המפוהק נקרא סוף סוף לדגל ולקח את הליף להיות הראשונה שתזכה לטעינה, בעמדה המהירה של אפקון בכניסה ליישוב צוקים.
השניה שהרימה ידיים היתה MG ZS, שנעצרה אחרי 224 קילומטרים. למרות שהסוללה שלה התרוקנה מוקדם לעומת האחרות, צריך לזכור שמדובר במכונית עם הטווח הנמוך במבחן הזה - רק 263 קילומטרים, כך שלמעשה היא היתה הקרובה מכולן לנתון המובטח, והשיגה 85% ממנו.
רנו זואי הדליקה את "נורת הדלק" כשנותרו 17 קילומטרים על השעון, ו-6 קילומטרים מאוחר יותר השמיעה צפצוף קולני למשך דקה, במטרה להזכיר לנהג לעצור לטעינה בהקדם. אנחנו כמובן התעלמנו באלגנטיות משפע ההתרעות, ואחרי שהמהירות המירבית הוגבלה - נעצרנו סופית אחרי 237 קילומטרים. כמה מאות מטרים אחר כך נעמדה סופית גם ה-GAC, אחרי שדשדשה בשוליים במהירות של 30 קמ"ש בקילומטרים האחרונים. לא מפתיע שהשתיים סיימו יחד את המבחן, לאור העובדה ששתיהן מציגות נתוני יצרן כמעט זהים. אלו גם שתי המכוניות היחידות במבחן שלא תומכות בטעינת DC מהירה בתקן הסטנדרטי: ל-GAC תמיכה בחיבור מהיר בתקן משלה, בשלב זה עם מספר עמדות בודדות שמותקנות ברחבי הארץ, בעוד הרנו מותאמת לטעינת AC בלבד. כדי לחסוך בוחן קפוא שמביט בייאוש במכונת הטעינה בתחנת דלק שכוחת אל, שתיהן שבו למרכז על גבי גרר.
הישרדות כביש 90
בשלב הזה החלה גם הפיג'ו להוריד קצב, בהתחלה לסביבות ה-80 קמ"ש ובהמשך עד למהירות זחילה של 10 קמ"ש. כאשר מחשב הדרך הראה טווח נותר של 2 קילומטרים, הצלחנו למשוך עוד 8 קילומטרים נוספים עד שנעצרנו בצד הדרך אחרי 247 קילומטרים, לא רחוק מפונדק הק"מ ה-101 המפורסם. לשם היא גם נגררה לטובת טעינה מהירה שתאפשר לה לשוב הביתה בכוחות עצמה.
יונדאי איוניק סיימה את דרכה לאחר 257 קילומטרים - נתון מכובד מאוד בהתחשב בעובדה שמדובר ברכב עם הסוללה הקטנה ביותר במבחן הזה, רק 38 קילוואט שעה. האיוניק רשמה את ההישג בזכות צריכת חשמל נמוכה של 14.7 קוט"ש ל-100 ק"מ (לעומת נתון של 18.2 קוט"ש ל-100 ק"מ ב-MG, למשל). החסכון בחשמל משפיע לטובה לא רק על טווח הנסיעה, אלא גם על קצב הטעינה ועלות החשמל: קילומטר של נסיעה באיוניק יעלה רק 7 אגורות, לעומת עלות של 10 אגורות לקילומטר בפיג'ו, למשל. הפער הזה יכול להצטבר לסכום משמעותי בחישוב שנתי.
בעוד הצוות באיוניק מתמקם בשולי הכביש וממתין לגרר, הקורסה הקטנה המשיכה עוד 8 קילומטרים עד שנעצרה סופית לאחר 265 קילומטרים - מרחק של 75 קילומטרים מהעיר אילת. עם טווח מוצהר של 335 קילומטרים, הקורסה היתה היחידה שהיתה אמורה להגיע לאילת, לפחות לפי הבטחות היצרן; אך למרות שהיא הגיעה למרחק הגדול ביותר, היא הצליחה להשיג פחות מ-80 אחוזים מהנתון המובטח. 
זמן סיכומים
בסופו של יום, הפערים בין הרכבים לא היו גדולים: כל המכוניות במבחן השיגו בין 77 ל-85 אחוז מנתוני היצרן, נתונים סבירים בהתחשב במזג האוויר החורפי של יום המבחן. עם זאת, צריך לזכור שלא נסענו מהר, שבכל רכב היה אדם אחד ולא משפחה עמוסה, ושבחיים האמיתיים אף נהג לא ירצה לסחוט את הסוללה עד תום ולהגיע לעמדת הטעינה על "אדי החשמל" האחרונים, כך שבפועל טווח הנסיעה השימושי נמוך בכמה עשרות קילומטרים מהנתונים שהשגנו במבחן.
כל המכוניות סיפקו התרעה ברורה לכך שהחשמל עומד לאזול, וכולן נסעו קצת יותר מהטווח שהופיע על הצג, מה שיכול בעת משבר טעינה להיות ההבדל בין תקיעה לבין הזדחלות לעמדת טעינה קרובה.
האם היינו יכולים להגיע לאילת? בוודאי, רק תוך עצירה לטעינה אחת בדרך. בבאר שבע יש כבר שלוש עמדות טעינה מהירה, בחלקו הדרומי של כביש הערבה יש שלוש, ואחת ממוקמת בכביש 40, בשדה בוקר. אבל לא בטוח שזה יספיק בעוד שנה-שנתיים בשיאה של עונת הנופשים באילת, כשבארץ יהיו יותר מ-10,000 חשמליות.
לכל אחת מהמכוניות שמותאמות לטעינה מהירה רגילה הייתה מספיקה כחצי שעה כדי לצבור מספיק חשמל כדי להגיע לאילת, שבה יש עמדה מהירה נוספת, ואחרות בדרך. ל-GAC הייתה מספיקה טעינה דומה בעמדת הטעינה המהירה הייעודית לה שמוקמת בימים אלו בבאר שבע. הרנו הייתה נזקקת לטעינה של שעה בעמדת AC כדי להגיע בשלום. כמעט בכל מקום שיש עמדה מהירה יש גם עמדה איטית, ועמדות מהסוג האחרון נפוץ יותר במרכזי קניות.
כל זה אומר שרכבים חשמליים, לפחות בשלב הזה של הטכנולוגיה, הם פתרון שימושי בעיקר עבור עבור מי שנוסע למרחקים קבועים ולא ארוכים מדי, או מוכן לשלב תכנון טעינות קפדני בכל נסיעה ארוכה, עם בדיקה תוך כדי תנועה לגבי מצבן של העמדות בהמשך הדרך (פנויה או תקולה), והשלמה עם כך שאתם עשויים להידרש להמתין לעמדה שנתפסה עד שתתפנה. לפי נתוני חברות הטעינה, רוב הנהגים לא טוענים יותר מ-15-20 דקות בעמדות המהירות, עוזבים אותן ברגע שטענו מספיק חשמל כדי להגיע ליעדם, ולא עד למילוי 100% מהסוללה.
לפחות בחלק מהדגמים, גם נסיעה מחיפה לתל אביב ובחזרה שתתבצע עם הפעלת מיזוג ובקצב נהיגה מהיר יחסית של 110-120 קמ"ש, יכולה להוות אתגר לא פשוט לטווח הנסיעה.
עם זאת, צריך גם לזכור שכיום יותר ויותר משפחות מחזיקות בשני רכבים לפחות. עבור תפקיד "הרכב השני במשפחה", זה שמשמש בעיקר לנסיעות למקום העבודה ואולי גם לפיזור הילדים בחוגים של אחר הצהריים וגם מעבר לזה, מכוניות חשמליות הן פתרון יוצא מן הכלל. בעוד כמה שנים ניתן בהחלט להעריך שהן יהיו פתרון לכל נהג גם עבור משימות מאתגרות יותר.
פורסם לראשונה ב- 26.03.21
1. קיצר, כל עוד אין מספיק עמדות טעינה בדרך
צחי, 26-03-2021
צריך רכבים חשמליים עם טווח מוצהר של 600 ק"מ, כדי שמזה נוריד רבע/חמישית ונקבל טווח מעשי של 500 ק"מ במקרה הטוב, ועם זה אפשר להתנייד בארץ לכל מקום.
נחכה עוד שנתיים ונראה.
2. משרד התחבורה, עכשיו להתעורר ולספק עמדות טעינה
יוסי, 26-03-2021
משרד התחבורה, עכשיו להתעורר ולספק מספיק עמדות טעינה לפחות כמו תחנות הדלק , לאויר נקי יותר ולחיסכון באנרגיה של דלקים
3. בסגנון הנהיגה שלי הייתי כבר נתקע בדימונה
יוני, 27-03-2021
בסגנון נהיגה של מבחן כמו שאתם עושים, הטווח היה קצר יותר ב-20 עד 30 אחוזים וזה המון. נסיעה של 120 או 130 לאילת, שזה לא דבר נדיר, הייתה מקצרת גם היא את הטווח באופן משמעותי.
לטעמי, סתם נותנים הנחה מופרכת לרכב חשמלי בישראל על חשבוני, וסתם יוצאים לדרך הזו כאשר הטכנולוגיה הזו עדיין לא בשלה. כל הרכבים במבחן היו עולים מעל ל-200 אלף שקל אם היה מס רגיל.
4. מבחן מעולה למציאות של רכבים חשמליים
דני, 27-03-2021
תודה רבה לצוות icar על לקיחת על עצמם משימה לא פשוטה בעליל אך מאוד חשובה. התוצאות מראות שנתונים יבשים ותאורטיים של יצרני הרכב - הם לא יותר מאשר נקודת פתיחה. בפעול, בתנאים אמתיים, כולל בשיא החום בקיץ, נראה שכל הרכבים החשמליים אכן ניתנים לשימוש רק כרכב משני במשפחה או לנסיעות לעבודה במרחק סביר וקבוע. לבנות כיום על זה שאכן תמצא עמדת טעינה פנויה ותקינה למכונית שלך כדי להטעין סוללות, לא אופציה למשפחות עם ילדים. גם ריבוי של רכבים שונים ותקנים של עמדות טעינה, לא מוסיפות לאתגר כלל.
5. עוד מבחן של אנשים שלא מבינים בחשמליות
איתי, 27-03-2021
באיזה מהירות נסעתם ? האם עם בקרת שיוט או אבלי בקרת שיוט ? ככל שנוסעים יותר מהר , יש יתרון במבחן למכוניות בעלות פרופיל נמוך.
מי הרכב שנסע ראשון בתור וחטף את כל זרימת האוויר ? , מי עשה אותכם כתבים של רכב חשמלי בלי הבנה בסיסית בפיזיקה של חשמליות ?
6. יונדאי אליפות, פיזו-פח.
יורם ארבל, 27-03-2021
בקיצור מבינים שהצרפתיות, רנו ופיגו הם סתם יקרות ללאתמורה.
הקוריאני והסיני הכי משתלם.
7. מגיב 5: אתה כזה טרחן!
שי, 27-03-2021
עשו מבחן יפה, בחיים האמיתיים. אתה נכנס לקטנות, שגם כך לא מדידות. לכל אחד סגנון נסיעה משלו, לכל רכב מקדם גרר שונה, יש מי שנוסע אחרי משאית, ויש מי שנוסע בכביש מהיר. אתה מדבר כאילו בחיים אתה נוסע כמו במבנה רביעיית הפצצה של F16. חלאס לשחק אותה מבין. אני מתערב שלהחליף גלגל אתה לא יודע. אפשר לפרגן לפעמים.
8. מבחן חשוב כל הכבוד לצוות הנהדר של i car (לת)
קובי, 28-03-2021
כל הכבוד על הסרטון - ממש כתבה חשובה
10. עדיין לא מתאים לכל שימוש
מישהו, 29-03-2021
רק מראה שהרכבים האלו תכלס עדיין מתאימים לנסיעה לטווחים קצרים. על מנת שניתן יהיה להסתמך על רכב לא ניתן לצפות שיעשה עצירות ממושכות לטעינה אלא אם טווח הנסיעה הוא גדול מספיק כך שזה לא יפריע משך יום נסיעה.
260 ק״מ זה לא מספיק, על מנת שהטווח לא יהיה מה שמהווה בעיה צריך שזה יהיה בערך 1000 (וגם זה, נכון לישראל ולא בהכרח למקומות אחרים)
11. אלופים !!!!
משה ד, 29-03-2021
איזה מבחן תענוג לקרוא. אלופים שאתם
12. ההתעלמות מטסלה - פתטית
מוש, 29-03-2021
ההתעלמות של מנחיתת הטסלות באשדוד כשאתם תחת זאת מעלים פוסטים ישנים על רכבים חשמליים עם עלות/תועלת עלובה לעומת הטסלה, היא פשוט פתטית ורק עדות לזה שאתם עיתונאי חצר של היבואנים החזירים.
13. יוני תרדמוני
מגיב 12 תמצא לי טסלה לנסיעת מבחן, 29-03-2021
אני מעוניין בדגם, אך לא מעוניין לרכוש בלי נסיעת מבחן. אין למי להתקשר באתר, אין עם מי לברר, אין אפילו מפרט אבזור מלא. זה רכב ב-200,000 שקל לא פאלפון שצופים בסקירות ברשת ורוכשים. אז אתה מוזמן למצוא טסלה מודל 3 למבחן, נראה אותך.
14. זה לא מבחן
מרק, 31-03-2021
במבחן אמתי לא עושים הנחות. בלי מיזוג , בלי חימום , ומהירות מוגבלת? כי במציאות , כלומר על אמת , אף אחת לא הייתה מגיע אפילו לחמישים אחוז מנתוני היצרן. ואילו במכוניות היותר מפוארות הפרש המחיר בקניה בין חשמל לבנזין לא יכוסה , כלומר גם שם זה על הפנים. המסקנה? נוותר על הגישור של החשמל ונמתין לדבר האמתי , כלומר למימן.
15. בכל תחננת דלק חייבות להיות עמדות טעינה חשמליות
משה67, 01-04-2021
ואז לא תהיה שום בעיה. צריך לחוקק חוק שקובע שחייבים להתקין מינימום 2-3 עמדות טעינה חשמליות לצד אלה מבנזין. הרי ממילא בעוד 5 שנים כל תחנות הקל יהפכו לעמדות טעינה חשמליות בלבד. אז למה לא להתחיל ולמה להתקמצן על מספר עמדות הטעינה החשמליות??? לא ברור.
16. מה הבעיה?
דודו, 01-04-2021
בניגוד למה שחושבים, רכב חשמלי הוא בדיוק כמו אייפון. זאת אומרת אם לא מטעינים אז הוא ריק! בהתחלה הטענתי את הרכב פעם בשבוע כי ככה הייתי רגיל מהרכב הבנזין שלי. ברגע שקלטתי שאני בבעיה של טווח אני מטעין בכל פעם שאני מחנה בבית. בעיקרון כל הרכבים החשמליים מספקים טווח של 300 קילומטר ליום וצפונה. אני לא מכיר הרבה אנשים שנוסעים יותר מהטווח הזה ליום. חוץ מאילת וזה דבילי כי טסים לאילת ולא נוסעים.
17. אסור להגיע לאפס... וזה לא מבחן אמיתי
גד, 18-04-2021
אסור לרכב חשמלי להגיע ל0 טעינה זה הורס את הרכב וזה ממש לא מתרחש במציאות...
רק כתבים שרוצים להרוס את הקרדיט לרכב חשמלי יעיזו להרוס את הרכבים ולבצע בדיקה כזאת הזויה... ומה לגבי רכבים של 400 קילומטר... במחיר הזול מכל הנבדקות בולט פשוט הייתה מגיעה למלון באילת ומטעינה בשקט מופתי זה בכלל הזוי כיום לרכוש רכב עם פחות מ400 קילומטר טווח. זה לא הגיוני ואין סיבה לכך.
הכי חשוב לציין לא נוסעים ברכב חשמלי ללא טווח פשוט מטעינים...
לא יפה מה שעשיתם
18. טסלה - חלוצת הטכנולוגיה נשכחה?
אביאל טובי, 01-07-2021
זו נקראת עיתונאות? ליצנים פושט. טסלה היא מלכת החשמליות, מדוע השמטתם אותה מהכתבה? כי היתה משאירה אבק לכל השאר? מגוחך
19. פחות מ500 אין מה לשקול אפילו. כרגע רק טסלה.
גדי, 12-09-2021
רכב שנוסע עד 300 ק"מ זה קלנועית.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
