ה-CLS היפהפיה של מרצדס מגיעה למבחן בגרסת ה-53 AMG הקרבית, שתנסה לשכנע אותנו שהיא קצת יותר מפנים יפות
אני מניח שאם כבר הספקתם להעיף מבט או שניים בתמונות, ודאי כבר הגעתם למסקנה שמרצדס CLS היא מכונית מרשימה למראה. ה-CLS מהדור הנוכחי הוצגה בשנת 2017 וגם היום היא עדיין נראית טריה ורעננה כמו נענע שנקטפה זה עתה. אם אתם מאלו שעוקבים אחרי iCar, בטח כבר שמתם לב שבחנו את ה-CLS בגרסת 450. כעת, כמעט שנה מאוחר יותר, הגיע זמנה של גרסת 53 AMG לעמוד למבחן. גרסה זו מציעה יחידת הנעה חזקה יותר ושינויי עיצוב קלים. יצאנו לבדוק האם גרסת ה-53 שווה את ההפרש בסך 160 אלף שקלים מגרסת ה-450, ובכלל איך היא כמכונית ספורט סדאן-קופה.
| מרצדס CLS53 AMG, מנוע 3.0 ליטר טורבו, 9 הילוכים, 435 כ"ס, 885,900 שקלים | |
| יתרונות | חסרונות |
| עיצוב | נוחות בעיר |
| יחידת הנעה | צריכת דלק |
| התנהגות כביש | מרווח לשלושה מאחור |
ה-CLS היא מכונית יפהפיה, בכל גרסה שלא תבחרו. השבכה הקדמית הפעורה, הפנסים המתוחים לצידה, הפרופיל הנמוך והמהיר למראה. גרסת ה-53 לא נראית שונה באופן משמעותי מגרסת ה-450: אמנם אין פסי ניקל מסביב לחלונות אבל יש ספוילר אחורי, ארבעה מפלטים אימתניים מאחור וסמלי AMG למכביר. חישוקי הכוכב בקוטר 19 אינץ' זהים לאלו שהותקנו בגרסת ה-450 שבחנו והולמים את ה-CLS היטב. גם בצבע הלבן של מכונית המבחן, ה-CLS מושכת תשומת לב מהסביבה ומהשותפים לכביש. ובצדק.
פותח את הדלת. אין מסגרת לחלון. יש לזה קצת קטע ספורטיבי כזה. הפנים של ה-CLS הוא בסימן הרבה: הרבה עץ, הרבה עור, הרבה מבריק ובעיקר הרבה מסך. העיצוב הפנימי עתידני בזכות המסך ופתחי האוורור המעוצבים. 
למרות שהאיכות נשפכת מכל פינה והאווירה יוקרתית, מרצדס לא שכחו לספק גם קצת נופך ספורטיבי: כל חגורות הבטיחות אדומות, כל הדיפונים שחורים וההגה הקטן ספורטיבי למראה עם סימון אדום במרכזו אה-לה-ראלי.
מניח את הטלפון הנייד על משטח הטעינה ועובר לחגור את הילדות במושב האחורי. בניגוד ל-CLS, הדור הנוכחי משתדל קצת יותר בתחום השימושיות: וואו, יש מקום לשלושה בני אדם במושב האחורי!
למרות ההתלהבות, אל תנסו להשחיל לשם שלושה מבוגרים, אבל שניים יסתדרו בסדר גמור. ביחס לצדודית הקופה הנמוכה, מרחב הראש למבוגרים סביר ביותר. שלושת כסאות הבטיחות הגדולים הקבועים שלנו לא הצליחו להידחק פנימה. קצת קשה לחגור ילדים מאחור בגלל מיקום החגורות אבל גם כך אפשר להעריך ששלושה ילדים קטנים במושב אחורי של CLS יהיו מחזה נדיר.
את פרק השימושיות סוגר תא מטען מכובד בנפח 490 ליטרים שיהיה יותר ממספיק לצרכיו של הרוכש הממוצע.
אם נכנסים לקרביים של ה-CLS מתחת לתא הנוסעים, מגלים מתלי אוויר. אלו, בין היתר, מאפשרים לנהג ה-CLS לבחור בין מספר תכניות נהיגה: אקו, קומפורט, ספורט, ספורט פלוס ואינדיבידואל. התכניות משנות את מאפייני המנוע, תיבת ההילוכים, המתלים וההיגוי. בבסיסה, CLS AMG היא מכונית מהודקת, קשיחה ומרוסנת. כמובן שהצמיגים נמוכי החתך לא תורמים לאיזו רכות מאנפפת.
אף על פי כן, ההבדל בין התכניות מורגש מבחינת נוחות הנסיעה. גם במצב קומפורט, ה-CLS AMG היא לא שטיח מעופף ונוחות הנסיעה בעיר סבירה אך לא מצטיינת. המרצדס הזו לא נהנית לפגוש אספלט שבור או פתחי ביוב הנפוצים בכבישינו. כצפוי, המצב בכביש הבינעירוני משתפר משמעותית והיא מהגצת את האספלט בצורה מרשימה. אותם מתלי אוויר מאפשרים לנהג להגביה את ה-CLS במידה ועולה הצורך. זה המקום להזכיר שמקבלים דו"חות על חניה על המדרכה.
אז מה יש לנו שם מתחת למכסה המנוע הארוך? טוב ששאלתם. ה-CLS מונעת ע"י מנוע 6 צילינדרים בטור בנפח 3 ליטרים עם שני מגדשי טורבו. המנוע מפיק 435 כ"ס ב-6100 סל"ד ו-53 קג"מ ב-1800 סל"ד. בנוסף, הוא משודך למערכת מיקרו-היברידית הנקראת במרצדסית Boost EQ שמוסיפה עוד כמה סוסים לאורווה. יחידת הכוח המתקדמת משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית עם 9 הילוכים.
כל הטוב הזה מאיץ את 1980 הקילוגרמים של ה-CLS למאה קמ"ש תוך 4.5 שניות ועד ל-250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית, כנהוג במכוניות גרמניות. המספרים הללו מתורגמים לתאוצה חזקה מאוד על הכביש, על סף אלימות במקרים מסוימים. אין ספק שכל הכוח הזה הוא הרבה מעבר לצורך היומיומי של מרבית הנהגים. תיבת ההילוכים מגיבה מהר לדרישות הנהג. מדי פעם צריך לוודא שלא שכחת את הבורר על מצב ידני, כי גם אם תסחוט את הדוושה הימנית, התיבה לא תוריד הילוך בשום פנים ואופן.
בנסיעה מנהלתית, בסרק ובתכניות הנהיגה "הרגועות", המנוע שקט יחסית וכלל לא נשמע כמו מנוע 6 צילינדרים. בתכנית נהיגה ספורט פלוס, ה-CLS משמיעה צלילי קרב שמכניסים את הנהג לאווירה אחרת. מערכת השמע משמיעה רעשי מנוע והמפלטים משמיעים פיצוצים הלקוחים ממסלולי המירוצים. מרגיש קצת כמו משחק וידאו? כן, בהחלט.
כאמור, ה-CLS שלנו מצוידת ביחידת הנעה מיקרו-היברידית שאמורה לשפר את צריכת הדלק והזיהום ע"י כיבוי המנוע לפני עצירה, כיבוי בשיוט בינעירוני ואספקה של עוד כוח בתאוצה. המערכת הזו עובדת בצורה מרשימה מאוד והמעבר בין המצבים חלק ולא מורגש כלל. בשיוט בינעירוני מוצג חיווי של מפרש ברוח, כאילו המכונית נמצאת במצב דאייה. מבחינת הקונספט, היכולת ההיברידית של ה-CLS מעט מתנגשת עם כל האווירה הקרבית וארבעת המפלטים. מצד אחד יש דגש על החסכון ומצד שני על הספורטיביות. ומה יוצא מכל זה?
צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן עמדה על 6.7 ק"מ לליטר. כשממש התאפקנו ונהגנו רגוע, הגענו ל-9.8 ק"מ לליטר. אבל היי, מדובר ב-AMG. למה להתאפק בכלל?
אז האם התנהגות הכביש של CLS AMG אכן הולמת את כל סמלי AMG המודבקים עליה? בואו נראה: הכיול המהודק של מערכת המתלים, במיוחד בתכניות הנהיגה הספורטיביות, מעביר תחושה ספורטיבית לישבן הנהג. המושבים המרשימים חובקים היטב את הנהג ומחזקים את הקשר עם השלדה. בכבישי נהיגה, ואפילו בכבישים היומיומיים, ה-CLS מרגישה מאוד שטוחה, ממש כמו מכונת מסלול. 
היכולת של השלדה עם הנעת ה-4Matic הכפולה להוריד את כל הכוח הזה לכביש, דרך צמיגי Advan sport של יוקוהמה, מאוד מרשימה. בנהיגה ספורטיבית ה-CLS מרגישה קטנה וקלה יותר ממימדיה הפיזיים. ההיגוי מאוד מדויק וקצר. כשבאמת רוצים קצת ליהנות, מעבירים למצב ספורט פלוס ואז ה-CLS אפילו מכשכשת בזנב בצורה נשלטת. אל דאגה, הבקרות נמצאות שם ברקע כדי לשמור עליכם.
בשביל השואו אוף לחברים במושב הנוסע, וכדי שלא תפספסו את הביצועים שלכם על המסלול, ה-CLS מצוידת גם במד G בלוח המחוונים. תנסו את זה בביקור הבא בפצאל או בשדה תימן. בשביל שהחגיגה תהיה שלמה, היה אפשר לקוות להגה יותר פטפטן, אבל גם כך ה-CLS היא מכונית מאוד מרשימה דינאמית.
מרצדס CLS AMG אינה מכונית שקונים עם הראש. מי באמת יכול להתייחס לרכישת רכב ביותר מ-880 אלף שקלים כמעשה הגיוני? זו מכונית שרוכשים כי יכולים וגם רוצים. הדור הנוכחי עלה מדרגה בהיבט השימושיות ועדיין נותר רכב מרשים מאוד מכל הבחינות. אז מה עם המחיר, תשאלו? מצד אחד, היא יקרה יותר מאודי A7, אך באותה נשימה היא זולה משמעותית מסדרה 8 של ב.מ.וו. אם אכן החלטתם שאתם רוצים את הקופה-סדאן המשובחת הזו, ייתכן וגם גרסאות ה-450 וה-350 שעולות משמעותית פחות, יעשו אחלה עבודה - גם אם יוותרו על חלק מהחוויה הספורטיבית שמעניקה ה-AMG. מה שבטוח, מרצדס CLS היא מכונית מרשימה מאוד לנהיגה ואפילו מרשימה יותר למראה. זה בהחלט מספיק כדי לרצות אותה.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
