נהיגה ראשונה : סוזוקי איגניס

סוזוקי, צעירה

מבחינת פרקטיקה בתא הנוסעים, האיגניס היא מה שנקרא "טובה, אבל". ההגה מתכוונן רק למרחק, כך שנהגים גבוהים יתקשו למצוא תנוחת נהיגה טובה. המושב האחורי נע על מסילה, ובנקודה האחורית ביותר שלו המרווח מספק לחלוטין ביחס לקטגוריה (בין מיני לסופר מיני - אורך 390 ס"מ), אבל הוא מציע רק שני מקומות.

יש לציין כי לפי המפרטים של היצרן, קיימת גרסה עם מושב בעל שלושה מקומות אך הוא לא נע על מסילה. אנשי היבואן הבטיחו לנו כי נקבל אופציה שכוללת גם שלושה מושבים וגם את האפשרות להזיז את המושב.



תא המטען נע בין טוב מאוד לבין מעולה, כאשר המושב במצב האחורי ביותר הצלחנו להכניס פנימה מזוודה בגודל בינוני ותיק לא קטן בלי בעיות מיוחדת.

רשימת האבזור של האיגניס גם היא ממשיכה להתגלות כטובה מאוד, אבל לא "משהו שלא ראינו עדיין". היא כוללת מערכת מולטימדיה אינטואיטיבית וקלה לתפעול עם מערכת ניווט מובנית (צפויה להיות אופציה לניווט גם בישראל), בקרת אקלים חד איזורית, בקרת שיוט וכאופציה גם מערכת בטיחות אקטיבית הכוללות התרעת סטיה מנתיב ובלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל.

מכיר סוזוקי?!

זוכרים את הבדיחה על הנהג שנוסע בכביש מהיר ופתאום מגיחה סוזוקי שממנה צורח עליו איש "מכיר סוזוקי?!" הנהג (הראשון), שחושב שהאיש בסוזוקי מתגרה בו, נותן גז ומתרחק, כעבור כמה שניות מגיח שוב הצורח ומברר שוב אודות היכרותו של הנהג עם סוזוקי, הנהג מאיץ שוב והסיפור חוזר על עצמו עוד מספר פעמים, עד למהירות של 240 קמ"ש.

ובכן, על סוזוקי איגניס אף אחד כנראה לא יספר את הבדיחה הזו, כי היא, איך לומר, לא ממש מהירה. בחזיתה של האיגניס נמצאות אחת משתי מערכות הנעה: רגילה והיברידית קלה (לא עובדת רק על חשמל) - שתיהן מתבססות על מנוע 1.2 ליטר ולשתיהן כ-90 כ"ס (נע בין 88 ל-89.7, תלוי לפי אילו נותנים בודקים) ו-12.2 קג"מ. תיבות ההילוכים תהיינה ידנית ורציפה, כאשר בשלב זה לא ידוע אם המנוע ההיברידי ישודך לתיבה הרציפה. במסגרת ההשקה נהגנו על מכוניות עם שני המנועים אך רק עם התיבה הידנית. 



למרות משקל התחלתי של 810 ק"ג, האיגניס לא מצליחה להרגיש חזקה או זריזה. בשלושת ההילוכים הראשונים היא מצליחה להפגין חיות מסוימת, אך מעבר לזה נדרשת מעיכה בריאה מאוד של הדוושה הימנית כדי להגביר קצב. מאידך, חוסר הרצון לשרוף דלק מחזיר דיבידנדים במשאבה, ואנחנו מדדנו מעל ל-16.5 ק"מ לליטר.

גם מבחינת נוחות האיגניס לא ממש מצטיינת. המתלים קשים, והיא דואגת להעביר אחוז גדול מדי של בורות לתוך תא הנוסעים ומדי פעם גם מקנחת באיזו התרסקות לא נעימה שמלווה ברעש מאיזור בולמי הזעזועים.

את בדיקת התנהגות הכביש של האיגניס נשאיר לאספלט ישראלי ומוכר יותר. בינתיים אפשר להגיד שההגה איטי למדי, קל מאוד, אבל מצליח להעביר מעט תחושה בחזרה לנהג.

ג'יפ סוזוקי

פעם, צמד המילים האלו היו שגורות בפיהם של לא מעט אנשים שטח רציניים וקשוחים למהדרין. אבל בין הפסקת שיווק הג'ימני ב-2009 לבין חידושה לפני כשנה וחצי, הביטוי הזה איבד הרבה רוח מהמפרשים. עכשיו, עם השקתה של האיגניס, הוא עשוי לחזור.

שלא תטעו, לא מדובר פה בחיית שטח בשום קנה מידה, אבל הנעה כפולה (יש גם גרסת הנעה קדמית), מרווח גחון סביר לחלוטין של 18 ס"מ וזוויות גישה, בטן ונטישה טובות מאוד מראות על פוטנציאל לא מבוטל לגמיעת שבילים חסרת מאמץ ואפילו התמודדות עם בור, מדרגה או הצלבה מזדמנים. אחרי ששותפי לנסיעה ועוד חובב שטח ידוע החליטו לבדוק את האיגניס בשטח, בואו נאמר רק שסיימנו את המסלול המאולתר שלנו מאוד מופתעים.

במדינת הגמדים

עוד לפני ההשקה בישראל, שתתקיים סביב מרץ הקרוב, סוזוקי איגניס נמצא בנקודה מאוד מעניינת והיבואן נמצא בנקודה שתדרוש ממנו לא מעט יצירתיות. האיגניס עשוי להיחטף מהמדפים המטאפוריים של אולמות התצוגה - הוא מעוצב, חסכוני בדלק, ואפילו יכול לרדת לקצת שטח קליל. מאידך, הוא גם עלול לנחול כשלון מסחרי. 

מכשירי תנועה משערים שבשלב ראשון תגיע גרסה בסיסית ללא מערכות הבטיחות (עליהן היא תנסה לפצות באמצעות מובילאיי), וגרסאות מעניינות יותר תגענה בשניים או שלושה שלבים בחודשים שיבואו אחר כך. אז למה האיגניס נמצא בצומת דרכים?



אם מכשירי תנועה יצליחו לקבוע את המחיר אליו הם מכוונים (85-90 אלף ש"ח לגרסת הנעה קדמית עם מערכות הבטיחות המקוריות), האיגניס יתן אלטרנטיבה אמיתית לג'יפון שיהיה הקטן ביותר בארץ, וגם פתרון לשטח קל בתקציב זעום. הבעיה הכי גדולה של האיגניס ככל הנראה תהיה סיטרואן קקטוס שלא פחות ייחודי ממנו, ודאצ'יה דאסטר שנותן יכולות שטח טובות משמעותית תמורת מחיר לא גבוה בהרבה. בשלב זה שניהם משווקים עם תיבה ידנית בלבד, וכאן טמון חלק מפוטנציאל ההצלחה האדיר של האיגניס.

לדגמי סוזוקי בישראל - סוזוקי

פורסם לראשונה ב- 14.12.16

למאמר זה התפרסמו 3 תגובות