סיאט ארונה (מתיחת פנים) - מבחן רכב

מבפנים השינוי בולט הרבה יותר. מסך המולטימדיה גדל והחליף מיקומים עם פתחי המיזוג, שכעת נמצאים מתחתיו; פתחי המיזוג בצדדים הפכו עגולים, לגלגל ההגה הצטרפו גימורים מוכספים ותחתית קטומה, לרוחב הדשבורד ישנו פאנל כסוף ואת פתחי המיזוג מקיפים פסים כתומים ומרעננים. גם איכות החומרים השתפרה במידה לא מבוטלת: על הדלתות ועל הדשבורד נמצאים כעת משטחים רכים יותר בפער מורגש.

תא הנוסעים

הכניסה לארונה נוחה, תנוחת הישיבה גבוהה במידה מספקת ובפנים יש תחושת מרחב מוצלחת. כסא הנהג נוח, גם אם לא מציע תמיכה מושלמת. היצע תאי האחסון כולל משענת יד מתכווננת עם חלל אחסון בתוכה, צמד מחזיקי כוסות ותא לסלולארי עם שני שקעי USB בטייפ C, במקום החיבור המסורתי שהיה בדגם היוצא. לא סיפור גדול, רק תחליפו כבל. מגירת האחסון (המגירונה של הארונה, אם תרצו) עדיין נמצאת מתחת למושב הנוסע מלפנים.

מסך המולטימדיה החדש כולל מערכת הפעלה חדשה ודוברת עברית, שקל יחסית להתמצא בה אחרי שמסדרים את הווידג'טים שרוצים במקומות הנכונים. היצע האפשרויות והתפריטים נרחב מאוד, התרגום לעברית טוב יותר מאשר בלאון, ורק חבל שכפתורי הווליום הפיזיים הוחלפו בכפתורי מגע קטנטנים. אפילו משטח המגע של הווליום בלאון עדיף לטעמנו.

רשימת האבזור של גרסת הסטייל  הבסיסית כוללת, מלבד המולטימדיה, גם תוספות שלא היו בדגם הקודם כמו טעינה אלחוטית לסלולארי, תאורת לד קדמית ומערכת מקורית לתיקון סטיה מנתיב, שמאפשרת לוותר על ההתקנה המקומית של מערכת ה"מובילאיי". מנגד, מן המפרט הקודם הוסרה המערכת לניטור שטחים מתים במראות הצד.

ומה לא השתנה? כמו בדגם היוצא, יש כאן כניסה והנעה ללא מפתח, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת אקלים מפוצלת, חישוקי "16 קלים, מראות צד עם קיפול חשמלי ומראה מרכזית מתכהה.

המבנה הריבועי של הארונה מייצר דלתות גדולות יחסית שמקלות על הכניסה פנימה. לשלושה נוסעים בוגרים יהיה כאן כמובן צפוף, אבל שניים יהנו ממרווח טוב מאוד לרגליים ולראש וממושב גבוה ונוח. מלבד רוחב המושב, גם תעלת הינע גבוהה תפריע לנוסע שבמרכז.

מאחור אין פריטי אבזור כלל: זה לא רק פתחי המיזוג שחסרים פה, אלא גם ידיות אחיזה בתקרה, תאורה, כיסי אחסון או משענת יד במרכז.

תא המטען מציע נפח של 400 ליטרים. המבנה שלו נגיש, סף ההטענה נמוך, ישנו מדף פנימי לחלוקת הגובה, רצועות גומי לעיגון חפצים, ווי תליה וגם גלגל חלופי.

נוחות נסיעה

הארונה מציג יכולת שיכוך טובה מאוד עבור ג'יפון מסוגו, במיוחד בגרסת הסטייל שמציעה חישוקים קטנים מאלו של ה-FR הבכירה. יש אמנם רעשי מתלים במידה סבירה, אך ספיגת השיבושים טובה וגם על פסי האטה גדולים אין נדנוד יוצא דופן. גם יכולת התמרון בעיר מצוינת, הודות לראות הטובה ולמימדים הקטנים.

מחוץ לעיר מורגשים בעיקר יותר רעשי רוח, כאשר בידוד רעשי הכביש השתפר מאוד במסגרת מתיחת הפנים. גם רמת הריסון השתפרה, והארונה מרגיש יחסית יציב ונינוח על כבישים גליים במהירות גבוהה. זו לא לאון, אבל ביחס לבני מינו - מדובר ברכב נוח.

מנוע ותיבת הילוכים

יחידת ההנעה לא השתנתה במסגרת מתיחת הפנים. מדובר עדיין במנוע 3 צילינדרים בנפח ליטר בודד, עם הספק של 110 כ"ס ומומנט של 20.4 קג"מ.

בתוך העיר, במהירויות נמוכות, התנועה לפעמים לא לגמרי חלקה - במיוחד כאשר פועלת במקביל המערכת לדימום מנוע בעמידה. אבל מלבד ההערה הזו, מדובר ביחידת הנעה מצוינת. היא מאפשרת לארונה להיות זריז מאוד בכל מצב, להתמודד בקלות עם עקיפות מהירות ועליות מאומצות, כאשר תיבת ה-DSG כפולת המצמדים מגיבה מהר מאוד במצב הספורטיבי שלה וגם צליל המנוע מחוספס ונעים.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 17.2 ק"מ לליטר בשיוט מתון וירדה ל-13.1 ק"מ לליטר לאחר נהיגה מאומצת. מרשים.

התנהגות כביש

יש ג'יפונים ספורטיביים מהארונה - למשל יונדאי קונה או פיג'ו 2008, אבל בסך הכל גם כאן הצלחנו ליהנות בין העיקולים. התחושה קלילה, הכניסה לפניות מהירה ויש מעט רכינה, אך היעדר התקשורת מהמרכיבים השונים מנטרל את העוקץ הספורטיבי. מילא.

סיכום

סיאט ארונה לא עבר שינוי מהותי, אבל בהחלט שיפר את התמורה במקומות המתבקשים. העיצוב שלו נותר דומה מאוד לזה של הדור היוצא, אך מבפנים התחושות השתפרו משמעותית הודות לשילובי הצבעים, לשדרוג של החומרים ולמסך המולטימדיה החדש.

התוספת של המערכת לתיקון סטיה מנתיב מבורכת אף היא, וציון לשבח מגיע לארונה גם על השיפור בנוחות ובבידוד הרעשים. למרות שהמחיר התייקר קלות, סיאט ארונה הוא עדיין אחד מרכבי הפנאי הזולים בישראל - ולהערכתנו הוא ימשיך לככב בטבלאות המכירות.

לצפייה בכל דגמי סיאט בישראל

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות