קיה ספורטז' 2016 - נהיגה ראשונה

את יום ההיכרות הראשון שלנו עם הספורטז' החדש אנחנו מתחילים באולם התצוגה המרכזי של קיה, שם עומדים ממתינים לנו עשרה כלי רכב. התרשמות סטאטית זריזה מאששת את מה שכבר היה די ברור מהתמונות - הספורטז' החדש הוא כלי רכב מרשים מאוד למראה. החזית מאוד בולטת ואגרסיבית ומזכירה יותר מאשר במעט את הקאיין של פורשה (אם אתם אוהבים) או את הטריבקה של סובארו (אם אתם פחות מתחברים). תאהבו את העיצוב או לא, זה כבר עניין לגמרי סובייקטיבי. אישית - העיצוב החדש פחות לטעמי.


קיה ספורטז' החדש (1.6 ליטר אורבן). הצדודית כמעט זהה והאחוריים נאים

הצדודית דומה עד זהה לדגם היוצא עם אותו קו חלונות שטוח, כאשר ההבדל היחיד הוא חלקו האחורי של הגג שפחות משתפל כדי לשפר את מרווח הראש במושב האחורי. האחוריים נראים הרבה פחות מוחצנים - ולטעמי האישי הרבה יותר קלים לעיכול - עם שני פנסים דקיקים שמחוברים בפס אדום (או כסוף בגרסאות המאובזרות). תא הנוסעים גם הוא עבר שינוי משמעותי ביחס לדגם היוצא, וכאן הדעות היו משותפות להרבה יותר אנשים - השיפור ניכר. החומרים נעימים יותר, עם תבנית תפירה על חלקו העליון של הדשבורד לדמות ציפוי עור, חלקי פלסטיק נעימים למגע למרות קשיחות מסויימת, וכפתורים ופקדים עם פעולה נעימה ומוצקה. 

מתחילים בנסיעה לכיוון מצפה רמון. אנחנו ספונים במושבים הקדמיים של אותו דגם 1.6 ליטר, שמגיע רק ברמת גימור אורבן הבסיסית (אך מספקת מבחינת אבזור, אבל על זה עוד מעט). קשה מאוד להימנע מההשוואה המתבקשת לאחיו התאום הספורטז', יונדאי טוסון החדש, אותו בחנו בסוף השבוע האחרון. מהר מאוד מתקבלת התמונה שאיכויות הנסיעה של השניים דומות מאוד, הספורטז' נעים מאוד לנסיעה ומבודד היטב את רעשי ורחשי הדרך. הוא נוח למדי ומשייט באופן די נינוח ונעים בכבישים המהירים שזורמים דרומה.


קיה ספורטז' החדש (דגם 2.0 ליטר EX). תא הנוסעים מרווח, נעים ואיכותי

המרווח במושבים הקדמיים טוב, אך התחושה "עוטפת" ומעט סוגרת את הנוסעים - הן מלפנים והן מאחור. ייתכן וזה קו החלונות הגבוה או שאולי זו השמשה הקדמית עם השיפוע החד יחסית שמביאה את קורות A קרוב לראשו של הנהג. גם כאן, כמו עם העיצוב, יש שיאהבו ויש שפחות. המושבים האחוריים פשוט מצוינים. שפע של מרווח בכל הכיוונים, שלושה אנשים יוכלו לכנס לשם בלי הרבה בעיות, והמשענות שאפשר להסיט אחורה (או לקפל מאותו מנוף) פותחות את האופציה לעוד יותר מרווח, או לנמנום קצר.

רשימת האבזור של קיה ספורטז', כבר בדגם הבסיסי, מכובדת מאוד. היא אמנם חסרה כמה פריטים כמו בקרת שיוט (שיש לטוסון), אך היא יותר (הרבה יותר) מאשר מפצה על כך בהוספת מערכות בטיחות אקטיביות. הספורטז' מצויד כבר בגרסת אורבן במערכת תיקון סטיה מנתיב, שמצליחה להחזיק את הרכב בתוך הנתיב גם בעיקולים משמעותיים למדי, כאלה שנדיר שמערכות אחרות מצליחות לתקן. בנוסף הוא מגיע עם מערכת בלימת חירום אוטומטית הכוללת זיהוי הולכי רגל. עד 70 קמ"ש היא מסוגלת להביא את הרכב לעצירה מלאה, הן אם מדובר ברכב או הולך רגל, ועד 180 קמ"ש היא מזהה כלי רכב ויכולה להאט את הרכב אך לא לבלום אותו לחלוטין.

שאר האבזור, כאמור, סטנדרטי למדי. הוא כולל מערכת מולטימדיה (שעובדת טוב מאוד, אך דורשת עוד מעט בקרת איכות תוכנתית לסתימת פרצות, שהובטח לנו שתבוצע) עם דיבורית בלוטות', ניווט של ווייז, רדיו אינטרנטי, שקעי USB ו-AUX, שליטה מההגה, מחשב דרך מפורט יחסית ועוד. אם אנחנו משווים את הספורטז' לג'יפונים אחרים במחירו, רשימת האבזור ארוכה יחסית, אם משווים אותו למשפחתיות במחיר דומה, מהן הדגם הבסיסי אמור למשוך את מירב הלקוחות, היא פחות יוצאת דופן, אך עדיין מוצלחת. אם משווים אותו לדגם הבסיס של הספורטז' הקודם, הרי שמדובר כאן בקפיצת מדרגה משמעותית מאוד.

בנוסף לרמת גימור אורבן, שהיא היחידה איתה משווק המנוע הקטן, מגיע הספורטז' בעוד ארבע גרסאות. 2.0 ליטר ברמות גימור אורבן, LX ו-EX וגרסת 1.6 ליטר טורבו שמגיעה ברמת גימור ייחודית לה - GT Premium (או GT-Line בחו"ל). את ההבדלים ברשימת האבזור תוכלו לקרוא בכתבת ההשקה, או בדף הדגם של הספורטז' החדש.


קיה ספורטז' 2016. הדגמים המאובזרים מוסיפים גם ריפודי עור דו-גוני

אבל ההפתעה הגדולה ביותר היא דווקא המנוע. אודה ולא אבוש, עד שלא הצצנו ברישיון הרכב, גם שותפי לנסיעה וגם אני היינו בטוחים שאנחנו נוסעים ברכב עם מנוע שני הליטרים. תיבת ההילוכים של המנוע הקטן מכוילת להיות תזזיתית יותר ועם יחסי העברה קצרים יותר, יחד עם כיול דוושה עצבני משהו הם תורמים לתחושה של רכב חזק הרבה יותר ממה שמספרים הנתונים הטכניים.

לתנועה עירונית המנוע הקטן יהיה יותר מספיק ל-90 אחוז מהאנשים, 90 אחוז מהזמן, אולם כאשר יוצאים מהעיר, הוא כן מרגיש מעט חלש. כאשר מנסים לעקוף בזריזות בכביש מהיר, המנוע מרעיש מבלי לתרגם את הרעש להתקדמות בקצב תואם, וכשמנסים לנסוע במהירויות גבוהות יותר, מחט הסל"ד נעצרת על מספרים לא נוחים ש-שוב, תורמים לרעש ולתחושת אי נוחות מסוימת. ניכר שהמנוע לא עשוי מחומר של מרתונים, אלא מותאם הרבה יותר לספרינטים. אם אתם מבלים את רוב זמנכם בתוך העיר, או שאתם סתם נהגים רגועים, קשה למצוא סיבות לפסול את המנוע הקטן.

אחרי הפסקה וארוחת צהריים במצפה, חוזרים צפונה בגרסת ה-2.0 ליטר. וכאן ההפתעות ממשיכות להגיע, אך הפעם הן מעט פחות שמחות. ההבדל, לפחות בכל הנוגע לכמויות הכוח הזמינות לנהג, לא מאוד מוחשי. ההבדל בהתנהגות המנוע והתיבה, יותר מורגש. המנוע כמובן בשרני יותר, עם הספק גבוה יותר (155 כ"ס לעומת 132) שמגיע מוקדם יותר (6200 סל"ד לעומת 6300) ועם מומנט עדיף (19.6 קג"מ לעומת 16.4) שמגיע גם הוא מוקדם יותר (4000 סל"ד לעומת 4850) ומאפשר לתיבת ההילוכים אופי "נינוח" יותר. עם יחסי העברה ארוכים יותר שמאפשרים שיוט בסל"ד נמוך יותר ועקיפות נחושות יותר, גם אם במעט.


קיה ספורטז' החדש. הפסקה, ארוחת צהריים וחוזרים מרכזה

המסקנה אחרי נהיגה בשני המנועים היא אחת - טוב יהיה אם טלקאר תשדך את המנוע הקטן גם לרמות הגימור הגבוהות יותר. הוא מספק די כוח לרוב המשתמשים שלו, והמנוע הגדול מציג פער ביצועים קטן למדי, כך שקצת קשה להצדיק אותו. היבואנית טוענת שבשלב זה אין כוונה להביא גרסאות מאובזרות של המנוע הקטן, אלא אם כן "רוחות השוק ישנו כיוון".

גרסת הטורבו לא השתתפה ביום ההשקה, ומחירה מכניס אותה לגזרה אחרת לחלוטין מדגם האורבן הבסיסי ומצרפת לתמונה לא מעט מתחרות טובות מאוד, כך שניאלץ להמתין לנהוג עליה לפני שנחווה דעה מוצקה.

כך או כך, בגרסת 1.6 במחיר של משפחתית מאובזרת, או בגרסת הקצה החזקה, המאובזרת והיקרה משמעותית, נראה שקיה ספורטז' החדש מביא מתכון מאוד מפתה לסגמנט אותו הוא מוביל כבר היום. המלך מת? כן. יחי המלך החדש? לא נופתע אם גם פה התשובה חיובית. והטוסון של יונדאי? נראה שהוא יאלץ להתמודד מול מתחרה מצוין.


לדגמי קיה בישראל - קיה

למאמר זה התפרסמו 6 תגובות