ריינג' רובר איווק הוא נסיון ראשון של לנדרובר לבנות רכב כביש מובהק. אורן דורי בחן את המכונית הכי חשובה שיצאה מבריטניה בשנים האחרונות
אין בעולם דוגמא טובה מריינג' רובר איווק לתורת האבולוציה של רכבי השטח. סבא שלו, לנדרובר דיפנדר, היה ההומו-ארקטוס של גזע ה-4X4 – חי חיי שטח סזיפיים ומעולם לא שמע על בקרת אקלים מפוצלת. דגמים שבאו אחריו, כמו הריינג' רובר המקורי או הדיסקברי, עלו לאט-לאט מתוך הוואדיות אל שכונות היוקרה בערים הגדולות, אבל נפשם עדיין חשקה לשדות וביצועי השטח שלהם נותרו חסרי פשרות. בן הזקונים של לנדרובר, האיווק, כבר משוחרר כמעט לחלוטין מהתפישה המיושנת לפיה רכב שטח מיועד לשטח. מהצמיגים ועד לגג בנוי האיווק כולו לעולם האורבאני.
| ריינג' רובר איווק, 2.0 ליטר טורבו, 240 כ"ס, 4X4, החל מ-368,000 שקל | |
| יתרונות | חסרונות |
| נוחות ואיכות נסיעה | צריכת דלק |
| עיצוב | יכולת שטח |
| נהיגה ספורטיבית | יחס גודל לשקל |
ריינג' רובר איווק נולד להיות רב-מכר. ראשית כל, הביטו בו. לא יהיה מופרך להגיד כי מדובר בג'יפון היוקרה הססגוני ביותר בקבוצה. העיצוב, שאינו מזכיר אף רכב קודם (של לנדרובר או בכלל), מצליח להעביר מסר צעיר וקרבי ובו בזמן מכובד ועתיר פאסון. שנית, האיווק הוא הלנדרובר שהכי הרבה אנשים ירצו וגם יוכלו להרשות לעצמם. לא שמדובר ברכב זול, חלילה. 368 אלף שקל עולה גרסת ה-Pure הבסיסית של האיווק אותה בחנו. המידות החיצוניות של האיווק ברות השוואה לאודי Q3 בעוד שמחירו גבוה ב-40 אלף שקל מאודי Q5 הגדול יותר.
ריינג' רובר איווק. הכי חתיך בסביבה / צילומים: יתיר דוידוביץ
ריינג' רובר איווק - ביצועים והתנהגות
אמנם לנדרובר עברה לבעלות טאטא ההודית, אך המנוע של האיווק מגיע מבעלת הבית הקודמת – פורד. את יחידת ה-2.0 ליטר טורבו בנזין, על 240 סוסיה, אתם מכירים מהגרסאות הבכירות של פורד מונדיאו ופורד S MAX. האם מה שטוב למיניוואן מספיק גם לרכב פנאי-שטח יוקרתי? מספיק בהחלט, אבל לא מצוין. מתחרות כמו ב.מ.וו X3 או אינפיניטי EX תהינה מהירות יותר. בסך הכל מרגישה האיווק נמרצת ונכונה לבצע כל משימת תאוצה, במיוחד כשתיבת ההילוכים מכוונת למצב "ספורט". מגדש הטורבו נכנס לפעולה באגרסיביות יתר אבל מטפס עם המנוע במעלה הסל"ד ומספק את המחץ הרצוי. צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 7 קילומטרים מהנים לליטר. זה המקום להבהיר שמנועים מוגדשי טורבו חוסכים הרבה דלק בנהיגה מתונה, אבל שורפים בנזין יותר מכל מקבילה אטמוספרית כשתנאי הנסיעה הופכים דורשניים.
את התיבה האוטומטית (6 מהלכים) ניתן לתפעל עם האצבע, באמצעות פדלים הממוקמים מאחורי ההגה. טוב שכך, שכן ריינג' רובר איווק הוא רכב ספורט של ממש. כמו כל לנדרובר אוהב האיווק לטפס הרים ואם לא דרך מעלה הסלעים אז דרך הכביש המתפתל. יש לו יכולת דינאמית גבוהה משל כל לנדרובר לפניו, כולל הריינג' רובר ספורט. לפרטים נוספים על הזנב השובב של האיווק ראו את המסגרת של יתיר דוידוביץ, אדם שמשכיב ג'יפים על הצד כמו אופנועים ואפילו מנהל איתן שיחות חולין אחר כך. אני רק אוסיף בקטנוניות שבלמי האיווק מתעייפים מהר מדי וההיגוי מדויק אך חסר פידבק מהגלגלים.
לנדרובר עולה מהשטח לכביש
ריינג' רובר איווק – נוחות ותא נוסעים
עם כל הכבוד לעיצוב המושך ולביצועי האנדרנלין, איכות הנסיעה של האיווק היא הסיבה האמיתית לרכוש רכב שכזה. מערכת המתלים והבולמים "מגהצת" את המהמורות נהדר, כאילו שמרחו במפעל שכבת קצפת בין הגלגלים לתא הנוסעים. מושבי העור נוחים מאוד – ללנדרובר היה כל כך הרבה אמון בהם שאפילו לא טרחו להתקין מנגנון טריוויאלי לניפוח המשענת. תא הנוסעים מרווח לכל המימדים מלבד לממימד הגובה. את מחיר העיצוב של האיווק משלמים גבוהי הקומה שבינינו, בעיקר בספסל האחורי אך גם במושב הנהג. ברמות הגימור המאובזרות יותר מצוידת האיווק בגג שמש פנוראמי שצפוי להנמיך את התקרה עוד יותר.
פורסם לראשונה ב- 13.02.12
1. המבט של לנדרוור
nana, 13-02-2012
מזכיר לי צב נינג'ה
3. הכי יפה בקטגוריה שלה, בקטגוריית ההטצ'בק הג'ולייטה של אלפא רומיאו מקום ראשון (לת)
רני, 14-02-2012
4. גיפ' ארסטוקראטי
יפה תואר, 14-05-2012
אין כמוהו, ואין יפים ממנו. רק שזמני אספקה מטורפים.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
