ריינג' רובר ספורט - מבחן רכב

תא הנוסעים

המושבים הקדמיים מציעים שפע אפשרויות כיוון חשמלי (וכוללים גם חימום ואוורור) ומאפשרים ישיבה ממושכת ללא כל מאמץ, עם משענת יד מתכוונת לכל אחד מהם ותנוחת נהיגה גבוהה-שלטת. מפתיע לגלות כי מראות הצד קטנות מדי ומכילות שטחים מתים גדולים מדי.

ריפודי העור הדוגוניים מרגישים איכותיים ובורר ההילוכים אלקטרוני ונוח. מסביב לנהג יש מגוון תאי אחסון, אבל ללא מקרר מתחת למשענת היד כמו באחיו הגדול, אלא כאופציה בתוספת תשלום (6,300 שקל).



אל המבחן התייצבה גרסת הבסיס כרגע, ה-D300 ברמת הגימור HSE. מלבד המושבים הקדמיים עליהם פירטנו קודם, המפרט שלה כולל בין היתר גם חימום ואוורור למושבים האחוריים (ואפילו הטיה חשמלית למשענת הגב), גג שמש פנוראמי נפתח, הגה מתכוונן חשמלית, טעינה אלחוטית לסלולארי, תצוגה עילית של נתוני הנסיעה ומערכת שמע מתוצרת "מרידיאן" עם 14 רמקולים.

גרסאות חזקות יותר ניתן לקבל גם ברמת הגימור "פירסט אדישן", שמוסיפה למפרט גם עיסוי למושבים הקדמיים, ארבעה איזורי טמפרטורה, חישוקי "23, גימורי קרבון בתא הנוסעים, תאורת פנים משודרגת וגג בצבע שחור.



אבזור הבטיחות כולל בכולן בלימת חירום אוטונומית כולל זיהוי תנועה חוצה ובלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת אקטיבית (מונעת כניסה לנתיב לא פנוי) ותאורת לד דיגיטלית.

בהשוואה לספורט היוצא, החדש ארוך ב-6.5 ס"מ (494.5 ס"מ), עם בסיס גלגלים ארוך ב-7.5 ס"מ (299.5 ס"מ), שינויים שמגדילים משמעותית את מרחב המחיה מאחור. ארבעה גבוהי קומה יוכלו לשבת כאן בנוחות, אך הנוסע החמישי יתקל ברצפה שאינה שטוחה. בשונה מהדור הקודם ומהמתחרים הגרמניים, הפעם אין אופציה לשורת מושבים שלישית ומקום לשבעה נוסעים.



תא המטען גדל ב-24 ליטרים ומציע נפח נדיב של 647 ליטרים, כאשר מתלי האוויר מאפשרים להנמיך את הרכב ולהשיג גישה נוחה להעמסה. חלק מהרצפה ניתן לפירוק ולהצבה כמשטח אנכי שמפצל את תא המטען. בשונה מהדור היוצא, כאן יש גלגל חלופי מוקטן ולא בגודל מלא, מה שמצריך שמירה יתרה על הצמיגים בנהיגת שטח.

נוחות נסיעה

כמו אחיו הגדול, גם ריינג' רובר ספורט ספורט משתמש בפלטפורמת MLA חדשה. אבל מערך המיתלים כאן פשוט יותר, עם קפיצי אוויר בכל פינה אבל ללא מוטות מייצבים אקטיביים והתאמת מידת הקשיחות באמצעות נתוני מצלמה וחיישני סריקת דרך ומערכת הניווט. נוחות הנסיעה כאן טובה, עם שיכוך טוב מאוד בעיר ורמה גבוהה של ריסון על כבישים מהירים, אבל הוא לא מצטיין ואינו מחקה את תחושת ה"שטיח מעופף" כמו אחיו הגדול. בידוד הרעשים מצוין.

בעיר הוא עדיין מרגיש מגושם, עם רדיוס סיבוב גדול במעט מקודמו. אבל לזה יש לזה פתרון, בדמות היגוי אחורי אקטיבי (7.3 מעלות) שמקטין משמעותית את קוטר הסיבוב (10.9 מטר, פחות 1.6 מטר) אבל הוא מוצע רק כאופציה בתוספת תשלום (56 אלף שקל) לחבילה המכונה סטרומר. זו כוללת גם דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה ובעיקר מוטות מייצבים אקטיביים שהיו משפרים משמעותית את נוחות הנסיעה והיכולת הדינמית.

מנוע ותיבת הילוכים

רכב המבחן, בגרסת ה-D300 כאמור, צויד במנוע טורבו-דיזל זהה לספורט היוצא, עם שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר, 300 כ"ס ומערכת היברידית קלה (48 וולט), עם אותה תיבת שמונה הילוכים אוטומטית בעוד ההנעה הכפולה מאפשרת ניתוק ההנעה לפנים בשיוט לטובת חסכון בדלק.

גם הביצועים טובים משמעותית מבעבר, וטובים בכלל, עם קיצוץ של שניה בזינוק ל-100 קמ"ש (6.3 שניות), ותיבת ההילוכים שמגיבה במיידיות להורדת הילוך לצורך עקיפה. שיוט על כביש מהיר? קליל ונינוח כמצופה.

צריכת הדלק מפתיעה לטובה עם 10.2 ק"מ לליטר בממוצע המבחן, תוצאה מרשימה לרכב כה גדול וכבד. רוצים חסכון משמעותי יותר? מערכות הנעה היברידיות-נטענות מסקרנות ינחתו כאן בהמשך השנה, וגרסה חשמלית תוצג ב-2024. אלה חדשות עבור מי שמייחל כבר להשתחרר מעט ממשאבת התדלוק.

התנהגות כביש

ריינג' רובר ספורט מפגין יכולת דינאמית טובה מבעבר. הודות לקשיחות מרכב גבוהה יותר (35%), בסיס גלגלים ארוך יותר ומפסקי סרנים מורחבים (1 ס"מ מלפנים, 1.8 ס"מ מאחור), הוא עדיין הדינאמי ביותר באולם התצוגה של לנד רובר. זה לא מפריע לו להרגיש מגושם יותר ופחות חד ומדויק מב.מ.וו X5 או פורשה קאיין. הגה ארוך (2.8 סיבובים מקצה לקצה) ונטול תחושה לא מסייע בכך.

יכולת שטח

הריינג' ספורט מצויד כאמור במתלי אוויר ששומרים על מרווח גחון וזוויות גישה ונטישה דומות לדגם היוצא, מה שאומר שהוא יוכל להעניק לנהג מידה מסוימת של שקט נפשי ויצליח להגיע רחוק יותר מחוץ לאספלט בהשוואה למתחרים כמו ב.מ.וו X5 או פורשה קאיין. אבל הילוך כוח נעדר לראשונה בהיסטוריה מרשימת הציוד התקני (אופציה ב-2,900 שקל), ויחד עימו מצב סלעים במערכת טריין ריספונס. ברור לחלוטין כי אחוז אפסי מלקוחות ספורט יתקלו בסלעים, אבל נדמה לנו שגם הם היו מעוניינים לדעת לפחות שהלנד רובר שלהם מסוגל לנסוע במקומות בהם מתחרים ישירים לא יעזו.

סיכום

ריינג' רובר ספורט החדש משכלל ומשדרג את הנוסחה של קודמיו בשושלת, עם מראה מאוד מרשים, תא נוסעים מאוד איכותי ומודרני ויכולת כיסוי מרחקים מרשימה במיוחד. גם המרווח נדיב, יחידת ההנעה יעילה, צריכת הדלק מפתיעה לטובה ונוחות הנסיעה מוצלחת. אבל צריך לזכור שתג המחיר שלו גבוה. 758 אלף שקל לרכב המבחן הם כ-60 עד 120 אלף שקלים יותר מרכבי הפנאי של אודי, ב.מ.וו, מרצדס ואפילו פורשה. וכשלוקחים בחשבון שהוסרו ממנו מערכות מכאניות ייחודיות שהופכות אותו יוצא דופן בחו"ל כמו היגוי אחורי, או הילוך כוח, זה נראה פחות אטרקטיבי.

כנראה שהגרסה ההיברידית-נטענת שתנחת כאן רק בעתיד, תהיה תחרותית ומסקרנת יותר. עם תג מחיר שעשוי להיות דומה וטווח נסיעה נקי מזיהום של לא פחות מ-100 ק"מ. זאת נשמעת כבר מעניינת יותר, בעיקר מכיוון שגם היא נהנית מהיתרון המשמעותי ביותר שלו על מתחריו - מראה כוחני חסר תחרות.

לצפייה בכל דגמי לנדרובר בישראל 

למאמר זה התפרסמו 0 תגובות