שברולט ספארק (מתיחת פנים) - מבחן רכב

עיצוב

חיצונית, מתיחת הפנים אינה משמעותית. פסי הניקל שהתרבו, הודגשו ועכשיו מקיפים אלמנטים שונים בחזית כגון הפנסים, שתי קומות הגריל הנפרדות וצבירי תאורת היום, מייצרים, לטעמנו, מראה מצועצע. הנסיון ליצור מראה יוקרתי לא עובד כאן לגמרי. גרסת הפרימייר הבכירה, זו שנבחנה כאן, היא היחידה שכוללת תאורת לד אשר תורמת למראה.

עיצוב פנים הרכב נותר זהה, אם כי מורגש שיפור מסוים באיכות החומרים. מסך המולטימדיה המרשים, ההגה בציפוי העור ומשענת היד האישית לנהג, אלה כלולים בכל גרסאות האבזור ותורמים לרושם הכללי. גרסת הפרימייר מגיעה בנוסף עם מושבים בציפוי דמוי עור הכוללים תיפורים נאים. עיצוב הפנים כולל שילוב צבעים וחומרים כגון שחור-פיאנו ואלמנטים בסגנון מתכתי המייצרים תחושה של מכונית בוגרת ויקרה ממה שהיא בפועל. רמת החומרים אינה אחידה כצפוי וישנם אזורים פחות מרשימים, אך הסך הכל מספק לגמרי.

תא הנוסעים

הגישה אל מושב הנהג נוחה, אך לאחר זמן ישיבה מסוים מתקבלת תחושה שהמושבים מעט קטני מידות עבור נוסעים גדולי מידות. לא מדובר במשהו חריג בקטגוריה. כמו כן המושבים עצמם מרגישים נוקשים, גם לאחר זמן ישיבה ממושך. מושב הנהג אמנם מתכוונן לגובה וההגה גם כן (לגובה בלבד), אך זה לא מספיק בכדי לייצר תנוחת נהיגה אופטימלית.

תפעול המערכות נוח ומאפשר השתלטות מיידית על המערכות השונות. לוח השעונים אמנם קטן וצפוף בנתונים, אך ההסתגלות לקריאתו מהירה. מחשב הדרך קל לתפעול ומפורט מאוד במידע. ממשק המשתמש במערכת המולטימדיה המוגשת כאן עבר שדרוג. מעבר לתצוגה משופרת, המערכת גם נוחה לשימוש ותפעול. הכפתורים הפיזיים המקיפים אותה מייעלים את השימוש במערכת. כמובן שנשתמרה אפשרות החיבור למכשיר הנייד החכם, אם זה אפל או אנדרואיד (באמצעות ממשק ה-MyLink של שברולט). ישנו תא גדול ויעיל מתחת לקונסולה המרכזית הכולל שני מחזיקי כוסות ומאפרה נשלפת.

רשימת האביזרים מרשימה בכל הגרסאות עם בקרת שיוט, מראות צד מחוממות, חיישני תאורה, משענת יד ימין לנהג (שאולי לא תהיה נוחה לכל נהג עקב מיקומה הייחודי) וכן מצלמת רוורס (איכותית ויעילה ואף כוללת סימון של כיוון הנסיעה). הגרסה הגבוהה בהיצע מוסיפה כניסה והנעה ללא מפתח (השלט מרשים בעיצובו), חיישני חניה, ריפודים דמויי עור ו-6 רמקולים במקום 4 (איכות הסאונד טובה).

רשימת אביזרי הבטיחות חשובה אף יותר ומרשימה גם היא, עם לא פחות מעשר כריות אוויר, התראת סטייה מנתיב, התראת התנגשות קדמית ובלימת חירום אוטונומית. רשימה זו כלולה בכל הגרסאות. 

הספסל האחורי מציע מרווח סביר לשני נוסעים בוגרים עם מרווח ראש טוב ומרווח רגליים סביר, כל עוד לא מדובר בשחקני כדורסל. חמישה נוסעים בוגרים יסבלו כמובן מצפיפות, אך שלושה ילדים לעומת זאת יכולים להסתדר במושב האחורי. תא המטען בנפח 313 ליטרים, אך בפועל נראה ומרגיש קטן בהרבה.

נוחות נסיעה

הספארק היא כנראה אחת הנוחות בקטגוריה. רמת החומרים והבידוד ששופרו במסגרת מתיחת הפנים ונוצרה מכונית שקטה יחסית ונעימה לנסיעה. מחוץ לעיר היא קצת פחות שקטה כשהאשם נעוץ בעיקר ברעשי כביש שחודרים את תא הנוסעים, אך גם כאן זה ברמה סבירה ביחס לקטגוריה. המנוע החזק נשמע תחת מאמץ אך לא ברמה מטרידה מדי, וזאת חרף השידוך לגיר רציף.

רמת הנוחות מרשימה כל עוד לא נתקלים בבור ביוב מאתגר במיוחד או בחריץ רוחבי, עמוק ואכזרי, אז עלולה להירשם סגירת בולם רועשת המייצרת זעזוע מסוים בתא הנוסעים. כל עוד מצליחים להימנע מתחלואות אספלט חמורות, רמת הנוחות הגבוהה נשמרת.

התמרון העירוני קל ותפור על הספארק. הראות החוצה בחלק הקדמי מצוינת, עם שמשה קדמית וחלונות צידיים גדולים ואווריירים, אך החלק האחורי מספק ראות פחות טובה, בייחוד מהשמשה האחורית (לפחות מצלמת הרוורס מצוינת). אמנם משקל ההגה לא קל במיוחד, אך חניות והשתלבות בפקקים מתבצעים בקלילות ובזריזות כשגם החניה הצפופה ביותר בתל אביב מתבצעת בקלות בזכות שילוב המצלמה המצוינת וחיישני הרוורס. מראות הצד פוגמות בתחושת הביטחון בנהיגה עקב מידותיהן הקטנות ותצוגה "אמריקאית" מגדילה - עניין המצריך תהליך הסתגלות ארוך.

מנוע ותיבת הילוכים

במערכת ההנעה לא חל כל שינוי במסגרת מתיחת הפנים. מדובר כאן במנוע 4 צילינדרים בנפח 1.4 ליטרים המייצר 98 כוחות סוס ומומנט של 13.1 קג"מ ב-4,400 סל"ד גבוהים. אל תטעו, אין כאן שמץ של ספורטיביות והתיבה הרציפה מסרסת כל רצון של נהיגה מסוג זה, אך יש כאן בהחלט נמרצות, קלילות וביצועים טובים בכל מצב. יש לכך משמעות רבה בתמרונים עירוניים שמאפשרים לספארק להיות ראשונה לצאת ברמזור ולהשתחל בקלילות בכל פקק נוסע.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על ממוצע של 12.5 ק"מ לליטר, בתוואי שכלל נסיעה רבה בעיר.

התנהגות כביש

בניגוד לקטגוריית הסופר מיני (שמעל), מכוניות המיני מתייחסות להיבט הדינמי כאל מותרות. מתוך כך הציפיות אינן גבוהות. אמנם נתוני המנוע המרשימים והזריזות עלולים להטעות, אך מגבלות האחיזה בולטות ולא פעם הן נגמרות מוקדם מהצפוי. ביומיום זה לא יורגש, אך בהתחמקות קיצונית ממכשול זה עלול להיות מפתיע. הפיקנטו, למשל, מרגישה בטוחה יותר בתנאים כאלו. בנוסף גם תחושת הבלימה חסרה נשיכה החלטית יותר כשצריך. מחוץ לעיר ההיגוי מרגיש קל למדי ותגובתו זריזה אך מדובר בהגה שתקן ומנותק.

סיכום

הפיקנטו בדור הנוכחי הציבה סטנדרט גבוה מבעבר, ולכן מתיחת הפנים הזו חשובה כל כך עבור שברולט ספארק. מתיחת הפנים התמקדה בנושאים חשובים כגון אביזרי הבטיחות, איכות הנסיעה ואיכות החומרים - והשיפור בהחלט ניכר. אמנם מבחינת העיצוב הדעות חלוקות, אך הספארק של 2019 ללא ספק מעניקה יותר ללקוח.

האם היא הולכת לנגוס בנתח שוק גדול יותר מבעבר? כמו תמיד, לא רק האיכות תקבע - אלא גם שיעורי ההנחות ללקוחות פרטיים, ציי רכב ועסקאות "אפס קילומטר", שם מוצעת הספארק במחירים נמוכים משמעותית מאלו של המחירון הרשמי.

לצפייה בכל דגמי שברולט בישראל

למאמר זה התפרסמו 4 תגובות