כנס אקומושן 2023 - עדיין סטארט-אפ ניישן

איב-ונצ'רס. חברה אמריקאית-ישראלית, שמציעה פתרון לבעיית שכחת הפעוטות ברכב באמצעות גלאי בשם אתנה (Athena). המוצר, שפותח ביחד עם חברת גיאומטריקס הישראלית, כולל תשלובת חיישנים, הבנויים כיחידה אחת שמותקנת בחלק העליון של תא הנוסעים, עם מעבד בעל יישום של בינה מלאכותית לזיהוי. במידה וזוהה גוף חי כ-8 שניות לאחר כיבוי הרכב, יוצאת לפועל מדיניות חירום שכוללת הפעלת צופר וכן יצירת קשר טלפוני (כולל שליחת קישור למיקום הרכב) בשלב הראשון; בשלב מתקדם יותר גם מופעלת מערכת המיזוג (רק מאוורר, או גם מדחס ברכבים היברידיים/חשמליים), נפתחים החלונות ועוד.

סטורדוט (StoreDot) מהרצליה. נוסדה ב-2012. עוסקת בפיתוח סוללות - החל מפיתוח ההרכב הכימי של התאים (אלקטרודות - אנודה, קתודה) והמבנה שלהם ועד מערכת לניהול הסוללה ומערך הטעינה שלה. הבטחת החברה - טעינה סופר מהירה (XFC, ר"ת של eXtreme Fast Charging) של 160 ק"מ (100 מייל) ב-5 דקות, תוך שמירה על הספק טעינה גבוה (350 קילוואט) עד טעינה של 80% סוללה; ב-2028 זמן הטעינה ייקח כ-3 דקות, ב-2032 כ-2 דקות, לדברי החברה; כל זאת בהתייחס לסוללה בעלת קיבולת של 74 קוט"ש. סטורדוט כבר מוגדרת כיוניקורן ובין החברות שהשקיעו בה נמצאות וולוו ופולסטאר (בנפרד), מרצדס, וינפאסט.

אדיוניקס (Addionics) מתל אביב. עוסקת בפיתוח סוללות באמצעות שינוי מבנה תא הסוללה (אלקטרודות). הפתרון צפוי לשפר את הצפיפות (קיבולת) האנרגטית של הסוללה, לצמצם דרמטית את זמן הטעינה (כ-50%) ולהאריך את חיי הסוללה ב-50%. תהליך ייצור האלקטרודות מבוסס בינה מלאכותית (AI) ומסייע להתאים את מבנה האלקטרודות לסוג הסוללה. הפטנט ניתן ליישום על-גבי סוללות קיימות, תוך התאמה מינימלית מצד היצרן.

נוטראפיק (NoTraffic) מתל אביב. פיתחה מערכת לניהול תנועה, המאפשרת תקשורת עם כלי הרכב (V2X) לצד זיהוי של משתמשי הכביש – מכוניות, תחבורה ציבורית, רוכבי אופניים והולכי רגל. המערכת מאפשרת להפחית את זמן הנסיעה באופן משמעותי לצד צמצום פליטת המזהמים ומקלה על התנועה גם באמצעות זיהוי סוג משתמשי הדרך (תחבורה ציבורית, רכבי חירום, הולכי רגל, רוכבי אופניים). נוטראפיק נבחרה לאחת מ-100 החברות המשפיעות בעולם של מגזין TIME ב-2022.

בטרי (Batteri) מתל אביב. פיתחה רובוט טעינה חצי-אוטונומי לרכב חשמלי. הרעיון אינו חדש, אך למוצר של בטרי (הקרוי תומאס) יתרון בדמות יכולת טעינה מהירה (DC, עד 50 קילוואט); להתקן סוללה בקיבולת של 50-70 קוט"ש וכל רכב צפוי להיטען בכ-12 קילוואט בממוצע. הרובוט יעניק שירות יעיל העשוי לאפשר שמירה על עלויות נמוכות לאורך זמן. החברה עובדת במתכונת של מתן שירות - כלומר לא ניתן לרכוש את הרובוט, אלא נדרש לשלם על השירות. המחיר - כמו בעמדת טעינה מהירה (כ-2 שקלים לקוט"ש).

ולסיום, חזרתו של שי אגסי. אחד מבאי האירוע היה היזם המוכר שחתום על פיאסקו בטר פלייס, החברה שהגביהה עוף וסחפה את התעשייה, פיזרה הבטחות בלי סוף (וקיימה רק מעט), ובדרך לקריסתה שרפה תחת ניהולו סכום עתק של כשלושה מיליארד שקלים. אגסי משמש כיום כיו"ר חברת מאקאלו אופטיקס (Makalu Optics) העוסקת בפיתוח של גלאי רדאר מבוסס-לייזר (לידאר; שונה מרדאר 'רגיל' הפועל על גלי רדיו) ב"איכות גבוהה מהמקובל".

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות