בקצרה:
- וואווי הסינית מפתחת סוללה חדשה ויוצאת דופן
- עם צפיפות אנרגיה גבוהה פי כמה מסוללת ליתיום-יון רגילה
- עדיין לא ברור מתי הסוללה תגיע לייצור
וואו מוואווי: ענקית הסלולר והטכנולוגיה הסינית וואווי (Huawei) רשמה פטנט על סוללת מצב-מוצק חדשה המבוססת על גופרית, עם הזרמת חנקן שמאפשרת טיפול בתגובות לוואי ומשפרת יציבות אלקטרוכימית. עם צפיפות אנרגטית של 400 עד 500 וואט-שעה לק"ג, פי שניים עד שלושה מסוללות ליתיום-יון רגילות.
עבור הקוראים שאינם כימאים: הסוללה החדשה תאפשר טווח נסיעה של 3,000 ק"מ עם טעינה של 5 דקות בלבד, נתונים שוברי שיאים בתעשיית הרכב. אלא שוואווי אינה מעדכנת איזה רכב יאפשר להשיג את הטווח הקיצוני, אולי מכיוון שהיא אינה יצרנית רכב. בנוסף היא גם לא מבהירה איזו תשתית חשמל תידרש על מנת לאפשר קצב טעינה שכזה.
הגביע הקדוש: מלבד יצרניות ענק של סוללות כמו CATL ו-BYD, גם יצרניות הרכב הגדולות הצטרפו בשנים האחרונות למירוץ אחרי סוללות מצב מוצק - שמסתמנות כפתרון האידיאלי למגבלות טווח וטעינה קיימות. כך למשל טויוטה חשפה כבר לפני שנתיים אב-טיפוס לסוללת מצב מוצק, עם טווח של 1,200 ק"מ וטעינה בתוך 10 דקות. MG הבטיחה להשיק מכונית עם סוללה כזו, בעלת טווח של 1,000 ק"מ, עוד ב-2025, וגם יצרניות צעירות כמו ניו ושיאומי נמצאות עמוק במירוץ.
בשנים האחרונות מגישות יצרניות רכב סיניות מדי שנה למעלה מ-7,000 פטנטים הנוגעים לסוללות מצב מוצק, בין היתר במטרה להשתחרר מהתלות בספקיות סוללות גדולות ולעבור לייצור עצמי. אלא שישנם לא מעט חסמים בדרך לייצור סדרתי - בהם מוליכות נמוכה יותר לאלקטרוליטים מוצקים לעומת הנוזלית, כמו-גם עלויות ייצור גבוהות שמוערכות ב-1,100 עד 1,400 דולר לקוט"ש - כלומר, 55 עד 70 אלף דולר לסוללה קטנה יחסית של 50 קוט"ש.
מה אנחנו חושבים: הירידה בביקוש למכוניות חשמליות נובעת בין היתר מההמתנה לטכנולוגיות חדשות ופורצות דרך הנוגעות למהירות טעינה וטווח, כאשר לא פעם נשמע הטיעון של "מי יקנה עכשיו מכונית חשמלית עם טווח של 500 ק"מ, כשבעוד כמה שנים יהיו מכוניות עם טווח של 1,000 ק"מ".
וגם אם נשים בצד את ההיגיון מאחורי הטעינה, הרי שאין ספק שהשוק מצפה לבשורות חדשות. פטנטים ישנם ובשפע, עכשיו נותר לראות מי הראשונה שתגיע לייצור סדרתי ובמחיר נגיש.
