טיפים לנהיגה בקיץ עם רכב חשמלי

החורף כמעט וגרם לנו לשכוח עד כמה הקיץ הישראלי יכול להיות קשוח. להזכיר לכם? 85% לחות, ימים ארוכים של 33 מעלות צלזיוס ויותר שיחד יוצרים עומסי חום כבדים. באיזורים כמו עמקי המזרח והדרום הטמפרטורה עוברת באופן עקבי, יום אחרי יום, את רף 40 המעלות וגם 45 מעלות זה לא דבר נדיר.

רכבים חשמליים "אוהבים לחיות" בתחום הנעים של 25 מעלות צלזיוס, ובתכל'ס גם אנחנו. כמו אצל בני האדם זה עניין של כימיה והאופן שבו הטמפרטורה משפיעה על התהליך הכימי. תהליך שבזכותו הסוללה יכולה להיטען, לאגור ולשחרר את החשמל באופן יעיל.

בחרנו בדגמים החשמליים של יונדאי, איוניק 5 ואיוניק 6, כדי להציג מספר עצות לשימוש חכם יותר ברכב החשמלי בתנאי מזג אוויר חמים. בעיקר בזכות העובדה שהם משתמשים בפלטפורמת הE-GMP שנחשבת בעיני רבים לאחת הפלטפורמות המתקדמות ביותר שניתן למצוא כיום בכלי רכב חשמליים.

בקיץ יש שני מרכיבים עיקריים המקשים על רכב חשמלי ולמעשה גם על כל רכב אחר: קרינת השמש וטמפרטורת האוויר. אפשר להתנחם בעובדה שמנועי בעירה פנימית צריכים להתאים גם את תערובת הדלק / אוויר שהם שורפים כדי לנסות ולשמור על התפוקה, וגם על הייסורים שעובר מגדש טורבו בקיץ אפשר לכתוב קינות ארוכות. בכל מקרה, רכב חשמלי לא "נושם" כמו שרכב בעירה פנימית צריך והקירור של הסוללה – גם אם משמעותי והכרחי – הוא המיקוד העיקרי של מערכות הקירור.

כדי להתמודד טוב יותר עם קרני השמש, עדיף שהרכב יחנה בצל ככל האפשר. החניה בשמש מזיקה קודם כל לתא הנוסעים ועשויה לגרום לחלקי פלסטיק לדהות בשל קרני UV מזיקות. בנוסף, טעינת הרכב מתבצעת באופן האופטימלי כאשר הוא חונה במקום מוצל וקריר. כך תוכלו ליהנות, אם יש עמדה מתאימה, מעד 11 קילו-וואט של זרם AC מעמדת טעינה ביתית או ציבורית.

אם אתם חושבים שלפתוח חלון בקיץ זה רעיון טוב. חשבו שנית. בעיקר באיוניק 6 האוירודינאמית להפליא, "שבירת" הצללית של הרכב משבשת את זרימת האוויר סביב הרכב ומעלה את הגרר – התנגדות האוויר למעבר דרכו. זה בעיקר נכון לנסיעה בין עירונית מהירה. סגרו את החלונות והפעילו מזגן, וכך תיהנו גם מנסיעה נעימה יותר וגם מיעילות אנרגטית עדיפה.

עוד נקודה חשובה היא הצמיגים. הם ממש סובלים בקיץ בישראל – נסו אתם ללכת יחפים על הכביש – לכן הקפידו הקפדה יתירה על ניפוח לחץ אוויר לפי הנחיות היצרן. את הלחץ יש לבדוק בבוקר, כשהצמיגים עדיין קרים.

טעינה מהירה היא אחת החוזקות של פלטפורמת E-GMP של יונדאי. בזכות שימוש במערכת של 800 וולט היא מאפשרת הורדת הזרם ומכאן גם עומס חום נמוך יותר. טעינה מהירה יוצרת חום רב, ועם החיבור לעמדת טעינה מהירה מיד תשמעו את המאווררים של הרכב נכנסים לפעולה. הטעינה המהירה יוצרת העקה על הכימיה של הסוללות וכאשר טמפרטורת האוויר גבוהה, קשה לרכב לפזר את החום שנוצר. לכן המלצתנו היא לטעון את הרכב בעמדות AC ככל האפשר ו/או לטעון DC עוצמתי בשעות הקרירות של הבוקר והלילה. כך גם תפחיתו את העומסים על רשת החשמל הארצית שממילא עובדת בשיא העוצמה. ואם כבר נדרשתם לבצע טעינת DC מהירה בשעות החמות, עדיף לבצע זאת במכונית עם מתח עבודה גבוה, כמו צמד החשמליות המתקדמות של יונדאי.

ביונדאי איוניק 5 וגם 6 ניתן גם לתכנת את זמני הטעינה, ולקבוע מתי היא תתחיל ומתי תסתיים. כך תוכלו לתזמן את הטעינה הביתית לשעות הקרירות יותר של היממה.