עד לא מזמן מזראטי נראתה כמו יצרנית רכב עם יותר עבר מעתיד. עם הצלחה אדירה על מסלולי המרוצים: ארבעה ניצחונות רצופים בטארגה פיוריו (1940-1937) המפורסם בסיציליה, או ניצחון איטלקי ראשון באינדי 500 האמריקאי (1940-1939), וגם צמד תוארי אליפות בפורמולה 1 עם חואן מנואל פנג'יו האגדי. הצלחה שתורגמה לכביש הציבורי, עם שורת דגמים יוצאי דופן.
אבל היא בעיקר נחשבת למייסדת קטגוריית GT (ר"ת: Gran Turismo) עם ה-A6 1500 שהוצגה ב-1947 בז'נבה, כשהיא מקדימה בכך את אסטון מרטין ומרצדס.
אבל כל אלו קרו ממש מזמן. כבר שנים שמזראטי מתקשה, וגם הכנפיים הגדולות של תאגיד פיאט שתחתן נכנסה, לא עזרו. היא הפכה לילדת סנדוויץ' בין אחיות מצליחות ונחשקות ממנה בהרבה - אלפא רומיאו מלמטה, פרארי מלמעלה. והיא מעולם לא הצליחה להוות תחרות של ממש לפורשה, כפי שהועידו לה.
היום יש רוח של שינוי במותג. תחת קונצרן סטלנטיס, היא נהנית ממשאבי פיתוח נדיבים יותר וגישה לטכנולוגיה מתקדמת מבעבר. וזה טוב. מה שפחות טוב עבורה הוא הצורך להוכיח שראוי להמשיך ולשמור אותה בחיים בעידן האגרסיבי של תעשיית הרכב.
את התוצאות לכך אפשר לראות כבר היום באולם התצוגה, עם MC20, מכונית על אקזוטית שזוכה למחמאות בכל מקום, או הגרקאלה שנחשב אלטרנטיבה משובחת לפורשה מקאן המאוד פופולרי. וכעת גראן טוריסמו חדשה מחזירה לחיים את הקופה GT, קטגוריה עליה חתומה היצרנית, אחרי מספר שנות היעדרות, בתקווה למצב אותה גבוה מבעבר.
המראה דומה לגראן טוריסמו הקודמת, ועדיין הוא מסובב סיטוני של ראשים. מכסה מנוע ענק וסבכה גדולה עם סמל הקלשון המפורסם, פרופיל של קופה גדולה עם חישוקים ייחודיים ("21 מאחור, "20 מלפנים) ורביעיית מפלטים שרירית.
תא הנוסעים עבר שדרוג משמעותי הרבה יותר, והוא נראה איכותי משל קודמו הודות למשטחי עור המכסים כמעט כל פינה בו. הוא גם מודרני יותר, עם לוח מחוונים דיגיטלי ("12.2) וצמד מסכים בקונסולה המרכזית, עליון ("12.3) לתפריטים השונים ותחתון ("8.8) לבקרת האקלים. אין הרבה מתגים אך התפעול אינו נוח במיוחד.
את בורר ההילוכים מחליפים מתגים בקונסולה המרכזית, שמפנים עקב כך מקום לתא אחסון בין המושבים, אבל המעבר ביניהם מחייב לחיצה נמרצת (מדי). גם הבחירה במתגים במקום בידיות לפתיחת הדלתות לא חביבה עלינו, כמו גם תא כפפות שנפתח חשמלית. זה מרגיש כמו הצטעצעות מיותרת במכונית שצריכה להיות סופר רצינית.
למושב הנהג יש אפשרויות כיוון רבות ורמת נוחות ותמיכה טובים מאוד, בזמן שעל ההגה מוצבים מתג הנעה ובורר מצבי נהיגה, ומאחוריו נמצאים מנופי שליטה גדולים בהילוכים.
בהשוואה לגראן טוריסמו היוצאת, החדשה ארוכה ב-5.5 ס"מ (496.5 ס"מ) ורחבה ב-4 ס"מ (195.5 ס"מ), והיא גם מציעה מרחב מחיה נדיב יותר ליושבים מאחור. ב"נדיב" הכוונה לצמד ילדים מתבגרים (עד 1.65 מטר) שייהנו גם מפתחי מיזוג נפרדים וצמד שקעי USB.
תא המטען שגדל ב-50 ליטר (310 ליטר) יספיק למזוודות של זוג לשבוע בריביירה, אבל לא ליותר מכך. יש גם מערכות בטיחות מתקדמות, לרבות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.
על ההנעה מופקד מנוע V6 בנזין כפול מגדשים המכונה "נטונו" (Nettuno - נפטון), עם צמד מצתים וצמד מזרקים לכל צילינדר, ו-490 כ"ס בגרסת מודנה הבסיסית או 550 כ"ס בטרופאו שבה אנחנו נוהגים, שהם 90 כ"ס יותר מה-V8 האטמוספרי בגראן טוריסמו היוצאת. יש תיבת 8 הילוכים אוטומטית (לעומת 6 בעבר) והנעה כפולה קבועה, אחורית בבסיסה המעבירה את הכוח לפנים כשנדרש עם דיפרנציאל מוגבל החלקה (אלקטרוני) מאחור.
הביצועים שופרו משמעותית, גם בזינוק מהמקום עם 3.5 שניות ל-100 קמ"ש (קיצוץ של 1.2 שניות), אך בעיקר בתאוצות ביניים הודות לזמינות כוח טובה משמעותית של המנוע המוגדש ותיבת ההילוכים מהירת התגובה. לא תופתעו לקרוא שאפשר לשייט פה בקלות במהירויות שיארגנו לכם כותרת לא מחמיאה בעיתון ושלילה לכל החיים. חבל רק שצליל המנוע לא מרגש מספיק.
כבסיס משמשת פלטפורמת "ג'ורג'יו" העדכנית של הקונצרן, עם המון אלומיניום (65%) ומגנזיום במטרה לשמור על משקל עצמי שדומה לגראן טוריסמו היוצאת (1.8 טון), למרות הגידול בממדים. המנוע מוצב בתצורה קדמית-מרכזית, מאחורי קו הגלגלים הקדמיים, על מנת לשמור על חלוקת משקל אופטימאלית (48-52 לפנים-אחור).
יש מתלי אוויר אדפטיביים בכל פינה (לעומת סליל בעבר) עם קשיחות משתנה בהתאם למצב הנהיגה הנבחר (נוחות, GT, ספורט וקורסה), מפסקי הסרנים הורחבו משמעותית (ב-6 ס"מ מלפנים וב-7 ס"מ מאחור), ובין בתי הבולמים מלפנים נוסף גם מוט גישור. גם האלקטרוניקה שודרגה עם מחשב ניהול דינמי חדש המאגד בתוכו את כל הפרמטרים (היגוי, תאוצה-בלימה, כוח צד וכו') ומתאים את המערכות השונות.
נוחות הנסיעה טובה מאוד, ומערך המתלים המשובח מעלים היטב את תחלואי הסלילה המקומית, ובכל טווח מהירות. שטיח מעופף היא לא, אבל עבור מכונית בעלת אופי כה ספורטיבי היא מציגה יכולת ספיגה סופר מרשימה. כל זאת לצד בידוד רעשים מופתי הודות לשמשות כפולות, שילוב המאפשר יכולת כיסוי מרחקים גדולים באפס מאמץ.
היכולת הדינמית שלה מרשימה עוד יותר. התחושה היא של מכונית קטנה וקלה בהרבה ממה שהיא באמת, עם הגה מדויק ומהיר (2.3 סיבובים מקצה לקצה), ועם תגובות מיידיות של החרטום לשינוי כיוון. ויחד עם זאת היא מרגישה בטוחה מאוד על המגבלות, סלחנית אפילו, בשונה מהאופי הפרוע וחם המזג של קודמתה, שם נרשמה כוננות ספיגה רציפה לקראת בעיטה חדה בעכוז בכל רגע.
כמויות האחיזה הפנטסטיות מגיעות פה כתוצאה מכיול מעולה של מערך המתלים וצמיגי פירלי P-זירו משובחים ששומרים על מגע רצוף עם האספלט. גם כשהכביש אינו סלול היטב וגם תחת עומסי תאוצה-בלימה-פנייה קיצוניים. בלמי הברמבו (קאליפר שש בוכנות ודיסק בגודל 380 מ"מ מלפנים, ארבע בוכנות ודיסק בגודל 350 מ"מ מאחור) מספקים כושר האטה טוב ולא גילו כל סימני דעיכה גם תחת פרובוקציות קיצוניות.
גראן טוריסמו החדשה טובה משמעותית מקודמתה, ובכל תחום. וזה יותר ממתבקש שכן המכונית היוצאת יוצרה במשך 12 שנים. החדשה מבצעת - ועל הצד הטוב ביותר - את מהות הקטגוריה: הרבה קילומטרים מהירים. עד כדי כך שהיא ללא ספק מתברגת בצמרת לצד הטובות בעולם.
אבל המצוינות הזו מגיעה עם תג מחיר. ואלו לא רק הכמעט שני מיליון שקל שדורשים עבורה, אלא גם האובדן המסוים של אופי וייחוד. הריגוש המחוספס, העוקצני, הדרמטי של קודמתה, קצת נעלם.
אבל מכיוון שאוטוטו הפלטפורמה שלה תהווה את הבסיס המעולה למערכת הנעה חשמלית מתקדמת עבור דגם שייקח את המותג לעתיד, יש בהחלט למה לצפות.
פורסם לראשונה ב- 19.04.24
1. 1.85 מש"ח על מזרטי ????
לא מוציא הגה, 30-04-2024
לא יודע, פתאום כל סינית יוקרתית ב 300 אש"ח מוציאה יותר כ"ס בפחות מ שישית הכסף ובשקט מופתי (מי אמר זיקר 001 ?) כאילו, איזו סיבה נותרה לקנות כזו מכונית ?
2. ל 1: אתה לא תבין
חחח, 02-05-2024
רכבי ספורט זה לא רק כח. במיוחד זאת התנהגות, יכולת בלימה והרגשת מנוע (כולל צלילים).
תקנה מה שאתה רוצה (במיוחד שהמזראטי הזאת כמעט 2 מיליון שקל - באמת שאין סיבה לקנות).
3. מזראטי גראן טוריסמו (נהיגה ראשונה) - כבר לא ילדה מופרעת
DANY_FROM_TORONTO, 03-05-2024
רק המזראטי החזק יותר קרוב לבנטלי קונטיננטל קונברטיבל 2007 שאקנה.
לבנטלי הזה יש אותו כ"ס כמו הגרסה הגבוהה יותר של המזראטי. המהירות המרבית שלו היא 340 קמ"ש. אולם התאוצה קרובה = 4 שניות לעומת 3.5 שניות של המזראטי.
הבנטלי היא מכונית תיור מפוארת אבל לא מכונית ספורט כמו המזראטי.
יש לו V12 עם טורבו כפול אבל הוא הרבה יותר ישן - אבל קודם כל אני צריך למכור את הבנטלי הנוכחי שלי 1997 ולאחר מכן אציע פחות מ-53,000 קנדי.
זה יהיה עלבון להמיר את המזראטי לפעולה חשמלית = ללא נשמה ספורטיבית.
2. לבנטלי 2007 יש גם התנהגות ספורטיבית = למזראטי הזה.
4. מזראטי גראן טוריסמו (נהיגה ראשונה) - כבר לא ילדה מופרעת
DANY_FROM_TORONTO, 03-05-2024
ניר בן זקן - איך אתה מעז להשוות את כל שאר המכוניות בכתבה לבנטלי ורולס רויס? אלו עלבונות כפולים!
הבנטלי והרולס רויס הם מעל לכל כלי הרכב האלה והם מכוניות על.
5. מותג גוסס ומוחק את הכסף שלך.
המפרסם, 06-05-2024
מי יקנה מזראטי על פני המתחרות?
6. מדהים - כמה היא עושה מפגוש לפגוש באיילון בבוקר? (לת)
רוכב אופניים, 17-05-2024
ג'וליה תלת ירוק בפחות מחצי מחיר ואותה רמת ביצועים אם לא יותר.
amazing to me that people talk about the soul of the car, sound etc.
The only thing I care about when it comes to my sport car is how much faster my lap time gets. lower clock better car. everything else does not matter
10. לוס אנגלס
ג'ני , 25-05-2024
המחיר אצלנו 100,000 דולר
11. אבל זיקר 01 נותנת יותר חמישית מחיר
bvh, 25-05-2024
אין שום הצדקה בעולם לשלם כזה סכום, זיקר 01 יותר יפה, יותר מהירה, יותר חסכונית, פחות מזהמת, עולה שישית מחיר
12. מזראטי
DANY-FROM-TOTONTO, 25-05-2024
רק המזראטי החזק יותר קרוב לבנטלי קונטיננטל קונברטיבל 2007 שאקנה.
לבנטלי הזה יש אותו כ"ס כמו הגרסה הגבוהה יותר של המזראטי. המהירות המרבית שלו היא 340 קמ"ש. אולם התאוצה קרובה = 4 שניות לעומת 3.5 שניות של המזראטי.
הבנטלי היא מכונית תיור מפוארת אבל לא מכונית ספורט כמו המזראטי.
יש לו V12 עם טורבו כפול אבל הוא הרבה יותר ישן - אבל קודם כל אני צריך למכור את הבנטלי הנוכחי שלי 1997 ולאחר מכן אציע פחות מ-53,000 קנדי.
זה יהיה עלבון להמיר את המזראטי לפעולה חשמלית = ללא נשמה ספורטיבית.
2. לבנטלי 2007 יש גם התנהגות ספורטיבית = למזראטי הזה.
13. מזראטי
DANY_FROM_TORONTO, 25-05-2024
רק המזראטי החזק יותר קרוב לבנטלי קונטיננטל קונברטיבל 2007 שאקנה.
לבנטלי הזה יש אותו כ"ס כמו הגרסה הגבוהה יותר של המזראטי. המהירות המרבית שלו היא 340 קמ"ש. אולם התאוצה קרובה = 4 שניות לעומת 3.5 שניות של המזראטי.
הבנטלי היא מכונית תיור מפוארת אבל לא מכונית ספורט כמו המזראטי.
יש לו V12 עם טורבו כפול אבל הוא הרבה יותר ישן - אבל קודם כל אני צריך למכור את הבנטלי הנוכחי שלי 1997 ולאחר מכן אציע פחות מ-53,000 קנדי.
זה יהיה עלבון להמיר את המזראטי לפעולה חשמלית = ללא נשמה ספורטיבית.
2. לבנטלי 2007 יש גם התנהגות ספורטיבית = למזראטי הזה.
מזראטי פרארי לעניים
15. בחיי שהתגובות של דני טרנטה שוות הכל
דני טרנטה, 25-05-2024
האיש אגדה
16. חולה הגה
רעמסס, 25-05-2024
המעבר למכונית חשמלית, זה להרוג את חווית הנהיגה וכל הכיף מהמוזיקה של המכונית.
בשנות המרוצים של מכוניות שנעות על הכבישים לא כיום היו שלושב או ארבעה תוצרת איטליה 3 אנגליות כמו כן 3 גרמניות לזה שאומר שפורשה כנראה לא נהג אף פעם במזרטי רק תזכרו איך אנשים חיכו ימים ולילות לנהוג במזרטי ...אל מה הוא מדבר ? פורשה שרק פולסווגן הצילו אותה לא היתה תמיכה כזו במזרטי היה הכל שונה
18. צריכת דלק 9.8 ק"מ לליטר...קשקוש
ביז'ו, 25-05-2024
כדאי שבן זקן הכתב יתייחס יותר ברצינות לקוראים. ברור שכאן בישראל אין לאוטו כמעט קונים פוטנציאלים. ולכן יתכן שזאת הסיבה שמותר ל"זייף" בנתוני הרכב. זאת מאחר וממילא אף אחד מהקוראים כאן לא יקנה את האוטו ולא יבוא בטענות לכתב על השטויות שהוא כתב. לא יכול להיות שאוטו עם מנוע 3000 סמ"ק ישתה בממוצע ליטר אחד של דלק לכל 9.8 ק"מ נסיעה. אין כזה דבר. אולי באחרית הימים. מנוע כזה גם בנסיעה "רגועה" שותה בממוצע כ6 עד 7 ליטר לכל 9.8 ק"מ. זאת המציאות וניתן לצפות מכתב רכב להיות קצת יותר אמין במיוחד בכתבות "פלצניות" כאלה.
19. לא להאמין שמתקינים קודם - כנסו
איתי, 25-05-2024
נותנים לאולג או אחמד לפתוח פנלים, שוברים קליפסים ומשאירים טביעות אצבעות מטונפות, מתחברים לצמות חשמל ועוטפים הכל עם איזולירבנד ואזיקונים. מביך, התקנות מקומיות חאפלאפיות שגורמות צרות רבות לאחר מכן.
20. מזראטי גראן טוריסמו (נהיגה ראשונה) - כבר לא ילדה מופרעת
DANY_FROM_TORONTO, 26-05-2024
אני ואשתי ראינו 2007 Bentley Cabriolet V12 + טורבו כפול אצל סוחר GM קרוב אלינו. למוכר לא היה מושג לגבי תמחור המכונית הזו וביקש מחיר גבוה מאוד. אני גם לא מצפה מסוחר GM לדעת את המחיר עבור בנטלי. לכן הוא יכול לשאול מה שהוא רוצה. אז ויתרנו על הבנטלי הזה ועל אותה מכונית במקום מכירה אחר.
יש Bentley Continental Flying Spur = אותה שנה עם V12 וטורבו כפול = סדאן 4 דלתות במצב מצוין. התאוצה שלו היא 4 שניות.
המחיר המבוקש הוא 39,900 קנדי. אני מוכר את הבנטלי הנוכחי 1997 ב-34,000 וברגע שהוא יימכר אקנה את הבנטלי 2007 לעיל.
18. כמובן שמחיר הבנזין בישראל גבוה מאוד אבל לנו זה לא משנה. לפני יומיים שילמתי 2 קנדי/ליטר = 93 אוקטן עבור הבנטלי 1997.
21. 1.8 טון זה המון
צימקאו, 26-05-2024
משקל של חשמלית כבדה במצברים. שמו לה משקולת שלא תתהפך?
23. 2012 התקשרו
1.8 מליון עבור רכב נחות, 26-05-2024
עיצוב שלא עבד גם לפני 12 שנה, ולא סובב ראשים אף פעם.
3.5 שניות תאוצה, עם יכולת דינאמית שהיתה מביכה פורשה בסיסית, ועלות פסיכית.
24. את מי זה מעניין?
עמי, 26-05-2024
2-3 לקוחות בשנה לכל היותר
25. לדני 20 - אתה לא בסדר
חיים, 26-05-2024
את איזה ביצה של הקוראים אתה חושב שמעניין פה מה אתה קונה או מה אתה עושה, השמאלית או הימנית?
26. מזראטי גראן טוריסמו (נהיגה ראשונה) - כבר לא ילדה מופרעת
DAN_FROM_KABANY, 26-05-2024
סיפרתי כבר שלאישתי יש פורד פוקוס שקניתי בדולרים קנדיים? כי אצלנו יש רק דולרים קנדיים אם מי שלא מכיר.
אז הבנטלי שקניתי - רכב יד 15 מסוחרים פקיסטניים ב 20 אלף דולר קנדי, שזה מחיר מצוין לכל דעה (אומנם זה 1/200 ממחיר מקורי), הרכב סוגר ממקום ל מאה קילומטר לשעה קנדיים, ב 5.3 שניות - כמו סיאט איביזה של ישראלים שלא מבינים כלום ברכבים.
27. מזראטי גראן טוריסמו (נהיגה ראשונה) - כבר לא ילדה מופרעת
DANY_FROM_TORONTO, 26-05-2024
21. המשקל ברכבי רכב חשמליים המשתמשים במערכת 200 - 400 וולט כבר גבוה בגלל אלפי הסוללות מהסוג = מצברים = סוג 18650.
למערכת 800 וולט יש הרבה יותר משקל.
כל המשקולות הללו הופכות את רכבי החשמל לכבדים וכבדים מאוד = משקל גבוה יותר שמשפיע על טווח הנסיעה = מרחק נסיעה קצר יותר.
25. אתה הלא בסדר שלא מתאים להגיב. יש לך שפה גסה שאתה משתמש עבורי.
ההורים שלך היו צריכים ללמד אותך איך לדבר נכון. אתה דמות לא משכילה.
קוראים רבים כאן מתעניינים במה שאני קונה.
אם אתה לא אוהב את זה אז אל תקרא.
28. בחיר הזה אני קונה כפר באיטליה. (לת)
ירון קונג, 26-05-2024
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
