את המפתח ל-RS4 קומפטישן קיבלתי במרכז של אודי בשדה התעופה במינכן. ככה סתם, בלי דרמה שאמורה להתלוות לנהיגת מבחן באחת המכוניות הקיצוניות שאודי ייצרה מעולם. חיוך, איחולי דרך צלחה ויאללה, תן גז. סגור.
רגע לפני, אני מחפש את ספר הרכב בתא הכפפות, יש לי עוד כמה עניינים לוודא לפני הטיסה. ושם נח לו עמוד מנוילן היטב עם הודעה בזו הלשון: "לחץ האוויר בצמיגים מותאם למהירויות מעל 250 קמ"ש. אם אתה מתכוון לבחון את המכונית במהירות של מתחת ל-250 קמ"ש, יש להוריד את לחץ האוויר לערך המתאים".
אודי הרשמית, בלי להתבלבל או להסס או לוודא שמאחורי ההגה יושב מישהו שהוא גם אחראי מספיק לעוף נמוך ומהר, אומרת לי שחור על גבי לבן: "אנחנו מצפים שתנהג במכונית שקיבלת מאיתנו במהירות של 290 קמ"ש. זה נכון, אבל במקרה ואין לך את הוואבוס הנדרשים, או את הכישורים המתבקשים, או אם יש לך תירוץ מביך אחר, הואל בבקשה לסור לתחנת הדלק הקרובה כדי להתאים את לחץ האוויר בצמיגים ליכולת הפאתטית שלך". התאהבתי.
האמת שזו אהבה בת 29 שנים. לפני שלושה עשורים עמדתי מול RS2, וכמו כולם הבנתי שאודי המציאה ז'אנר חדש לחלוטין: מכוניות ספורט קיצוניות במרכב סטיישן. הכינוי של הז'אנר החדש היה "פורשה 911 למשפחות". והיא אכן השתמשה במכלולים רבים שנלקחו היישר מ-911, כולל חישוקי לובסטר ומראות. והיא גם הורכבה בפס הייצור של פורשה, במשך שנה וחצי בלבד.
שש שנים מאוחר יותר הצלחתי לשכנע את אודי לתת לי לנהוג בדור הראשון של ה-RS4. אספתי את המכונית באינגולשטאדט, ונסעתי לפגוש חברים בפריז ומשם לוואל טורנס לגלוש סנובורד. חתיכת סיבוב של אלפי קילומטרים. לא היה אז ווייז, והניווט בכבישים התבצע בעזרת מפות ושלטי הדרך.
אני זוכר היטב את הנסיעה הזאת. את המהירות שבה ירדו הקילומטרים עד ליעד הקרוב בשלטים, את הנהיגה לאורך שעות רבות במהירות של יותר מ-200 קמ"ש, עם שלושה גלשני סנובורד ארוכים ושלוש מזוודות מתפקעות שוכנים ברווחה בתא המטען. השילוב המוחלט בין השימושיות לבין הספורטיביות הקסים אותי. הבנתי אז, ולא שיניתי את דעתי עד היום, שמכונית סטיישן ספורטיבית היא הפורמט המושלם. לפחות עבורי.
ה-RS4 לא הייתה אף פעם מושלמת כמכונית ספורט. היא שודרגה והתחזקה עם השנים, אבל תמיד נשארה עם חולשה מסוימת באופן שבו אפשר היה לתקוף איתה עיקולי הרים או פניות מסלול הדוקות. הייתה לה נטייה ברורה לתת היגוי, החלקה של החלק הקדמי בקשת רחבה יותר ממסלול הפניה המבוקש.
תת היגוי נחשב תמיד למאפיין ניהוג בטוח יחסית, שכן התגובה הרפלקסיבית הטבעית של נהגים חסרי מיומנות היא הורדת הרגל מדוושת הגז או חידוד זווית ההגה. בכל אחת משתי התגובות האינטואיטיביות הללו נוצרת בפועל בלימה, ולכן עובר משקל לחלק הקדמי.
הפעולה הזו, שדוחקת את הצמיגים הקדמיים לאספלט, מגדילה כך את האחיזה ומחזירה את המכונית - ובלי דרמות מיותרות - למסלול המתבקש. אודי, כך הסתבר, העדיפה לשמור על חיי רוכשי המכונית במקום לענג אותם. כי בנהיגה ספורטיבית תת היגוי הוא אמצעי מתסכל, וגם מאט.
כל זה היה נכון עד לפני שנתיים. השמועה אומרת שלמחלקת הספורט של אודי בנקרסאולם הגיעו כמה מהנדסים חדשים עם ראש שונה ומגניב יותר משל קודמיהם. יחד עם קבוצת נהגי הניסוי של החברה הם הקימו צוות חשיבה במטרה להפוך את RS4 למשהו אחר לגמרי. יש הטוענים שהמניע להקמת צוות החשיבה המוכשר הזה היה הכוונה של ב.מ.וו להציג לראשונה M3 חדשה גם במרכב סטיישן. כך או אחרת, פרויקט קומפטישן של אודי יצא לדרך.
חבילת השינויים מתחילה כמובן, במערכת המתלים, עם שדרוג הקפיצים שניתנים כעת לכיוון ידני כולל אפשרות הנמכת מרכב עד שני ס"מ בעזרת ערכה פשוטה בתא המטען. כמובן שגם בולמי הזעזועים שונו, וגם אותם אפשר לכוון ידנית, לשלושה מצבים - שניים לשיכוך כיווץ איטי או מהיר, ואחד לשיכוך החזרה.
ויחד עם שינויי התוכנה במנוע, שדרוג תוכנת תיבת ההילוכים, שינוי הפרמטרים של מערכת ההנעה הכפולה ושל הדיפרנציאל האחורי מוגבל ההחלקה, דיאטה של כ-35 ק"ג במשקל ומעבר לחישוקי "20 שנעולים בצמיגי פירלי מותאמים במיוחד, השינוי אמור להיות דרמטי.
המנוע נשאר אותו V6 כפול מגדשים שמספק 450 כ"ס, אבל הגבלת המהירות האלקטרונית נכנסת כאן לפעולה רק ב-290 קמ"ש והזינוק ל-100 אורך - על פי נתוני אודי - 3.9 שניות, 0.2 שניות פחות מ-RS4 "רגילה".
ואיך כל היופי הזה מתנהג? על האוטובאן היוצא ממינכן לכיוון אינסברוק, בירת חבל טירול שבאוסטריה, אני ממלמל לעצמי את תפילת הדרך ומוסיף גם קטע מפרק צ"א בתהילים, ומחליט שאם באודי כיוונו את לחץ האוויר בצמיגים ל-290 קמ"ש, זה גם מה שהם יקבלו.
בכל פעם שהכביש קצת מתפנה מהתנועה הצפופה, המכונית מאיצה וצוברת מהירות באופן שמדביק אותי אל הבאקט, מושב מרוץ שהוא גם יפה וגם מייצר תמיכת צד מצוינת בלי להיות קשוח או נוקשה מדי. תחושת הביטחון המוחלט שהקומפטישן משדרת במהירות גבוהה מאוד היא יוצאת דופן. פשוט מפלצת אוטובאן חלומית.
בהתרפקות נוסטלגית על המסע ההוא מלפני 26 שנים אני מפנה את החרטום לכיוון הוכזולדן, עיירת סקי אוסטרית בחבל טירול הנמצאת בגובה 2,000 מטר מעל פני הים, ומגלה שמחוץ לכביש המהיר היא מרגישה מאוד קלילה ומדויקת.
גם ברצף מהיר של פניות שמאל ימין, הסטיישן הזאת נשארת מאוזנת לגמרי, והמתלים המשודרגים מרסנים כל נדנוד של העברת משקל. ותת ההיגוי, אותו אלמנט ישן ומבאס? ובכן, אין. כלום, לא נשאר ממנו זכר. בשום מצב. גם תחת האצה חזקה בתוך הפנייה, גם תחת פרובוקציה מעולמות הביזאר. שום כלום נפלא.
למחרת מוקדם בבוקר, הטמפרטורה היא מינוס 6 מעלות, האספלט המנומר במשטחי שלג קפוא לגמרי. המכונית מגרגרת לה בעיקולים של הירידות התלולות וצמיגי החורף נאחזים בכביש כאילו מדובר בסליקס חמים על אספלט מסלול קיצי. ועכשיו אני מגלה שהפער בין מצבי הנהיגה השונים מורגש היטב.
במצב "קומפורט" תיבת 8 הילוכים אוטומטית של ZF מרסנת את המכוניות והופכת אותה לסתם סטיישן חזקה ומהודרת. ברור שזה מכוון, אפילו עם מכוניות כמו ה-RS4 אנחנו מבלים חלק גדול מהזמן בנסיעה מנהלתית. וזה גם ההסבר היחיד האפשרי לשאלה מדוע אודי בחרו בתיבת הילוכים אוטומטית, במקום כפולת מצמד שמתאימה הרבה יותר לנהיגה ספורטיבית.
בעמק, כשהטמפרטורות עולות מעל לאפס, אני בוחר במצב "דיינמיק". בום. הסאונד של המנוע הופך לבס עמוק וחזק, וכל לחיצה על דוושת התאוצה זוכה לתגובה מיידית ועוצמתית, משדרת סוג של עצבנות נוחה לשליטה.
אני מחפש כביש הרים מעניין ורואה במפה מקום שנקרא צוגיין שפיצה, או משהו כזה. מקום שקוראים לו שפיץ נשמע לי מתאים. אני מכניס את היעד למערכת הניווט ומתחיל ללחוץ. וכאילו פיזרו על המכונית אבק של קוסמים, ביציאה מפניות תחת תאוצה, הסטיישן הזאת מחליקה עכשיו את הזנב שלה בהיגוי יתר חינני. שני עשורים של טיל עוצמתי עם חיבה מוגבלת לפניות ועיקולים נגוזו ונעלמו, וכעוף החול ה-RS4 קומפטישן התרוממה והפכה למכונית ספורט אמיתית ומרגשת.
למחרת יוצאים לזיפלד, עיירה בגובה קצת יותר מ-1,000 מטרים שממוקמת ברמה הפופולרית ביותר לספורט חורף בטירול. אני כבר מרגיש לגמרי בבית והנהיגה בהתאם. בכניסה לעיירה במהירות תלת ספרתית זה פשוט קורה: רנו קנגו חבוטה יוצאת מחניה בנסיעה איטית לאחור וחוסמת את רוב הכביש. אני בועט בדוושת הבלם ומתפלל קצת.
שש בוכנות נושכות בדיסקים עצומים בקוטר 400 מ"מ. בלמים קרמיים צריכים אמנם חום כדי לעבוד באופן אופטימלי, אבל הכניסה שלהם לפעולה היא מיידית. לא מרגישים את פעולת ה-ABS, למרות שברור לי שהוא עובד. כי יש עדיין היגוי.
ה-RS4 קומפטישן פשוט נשתלת לתוך הכביש והאינרציה מעיפה אותי לפנים, וחגורות הבטיחות מתהדקות ומנקזות ממני את אוויר הריאות במהירות. חצי מטר, זה כל המרחק שנותר ביני לדלת האחורית של הקנגו. אני מתנצל עמוקות וחוטף בצדק צעקות. אבל מה שאני באמת רוצה לעשות הוא לצאת החוצה ולכרוע ברך. לא מול הזקנה, מול האודי. בערב אקרא שהבלמים כאן מקצרים את מרחק העצירה מ-100 קמ"ש בשני מטר. מזל גדול שלא התפשרתי על RS4 רגילה.
ובאמת ראוי למחוא כפיים ל-RS4 קומפטישן. לה ולמהנדסים ולנהגים שיצרו אותה. מדובר בתופעה מוטורית נדירה שבאה פתאום, ועומדת לחלוף בקרוב מן העולם. מכוניות מסוגה ייעלמו לגמרי מהנוף שלנו לטובת יצורים חשמליים חסרי זהות ואופי. ואני? אני כנראה כבר מבוגר מכדי לחלום בלילה על סוללות, על טווח נסיעה, על זמני טעינה ועל אורגן של אורות ופנסים על גלגלים.
אני מעדיף לחלום - ובמחיר הבלתי אפשרי של ה-RS4 זה באמת הדבר היחיד שנותר לי - על סטיישן עם מנוע רועם על טהרת הבנזין שמחליקה זנב ביציאה מהפניה.
2. רק מה עשית עם המצלמות?
יובל, 24-04-2024
אני הייתי שם עם אודי S5 אוונט ועל אף כל מאצי להימנע חטפתי שתיים
3. כמה השקעה במוצר פג תוקף
אמיר, 26-04-2024
וואוו יצרני הרכב הותיקים בצרות....עזבו את עניין הרעש,הריח וההרגשה (המדומיינת ששטיפת מוח מפירסומות וסרטים השפיעה על כולנו הנהגים״המבינים״)מוצר מול מוצר כרכב ספורט המכוניות החשמליות עושות בית ספר גם לגרסאות קצה יקרות ומושקעות בטירוף!!ובשליש מחיר-לא מקנא בתעשיית הרכב האירופאית הסינים הולכים לפרק אותם
5. חווית קריאה
איתן, 26-04-2024
כתיבה נפלאה. תיאור חי של עולם הולך ונעלם.
6. תמיד כיף לקרוא אותך
שי, 26-04-2024
כתיבה כיפית רתומה להבנה מוטורית
8. טוב ., זאת - כתבה!
תומר, 01-05-2024
קראתי כל משפט בשקיקה, כבר הכנסתי את עצמי למצב שאני מאחורי ההגה שם., בטירול. שאפו
ל 3. - נראה לך? נראה לך שהזבל הסיני שעושה 0 ל 100 זה מכונית ספורט? בעיקול הראשון תעוף לתעלה.
לכתב - נתנו לך רכב במדינת האוטובאן נטולת מחסומי המהירות ולקחת אותו לטירול (המקסימה) אך מלאת המצלמות. למה?
11. אחלה כתיבה
ג'וני ווקר, 06-05-2024
כתבת יפה מאוד, אבל אתה יכול להיות רגוע בקטע של "זו האחרונה מסוגה". פורשה מחרטטת את הבולשיט הזה כל פעם בעשר שנים האחרונות - וזו עושה פלאים למכירות. היצרניות האחרות רואות שזה עובד ורוצות גם. הדבר היחיד שהולך ודועך הוא מכוניות חשמליות, וזה כבר לא בלוף אלא כורח המציאות.
12. אחד שיודע
רכב לא אמין, 06-05-2024
20 שנה החזקתי באאודי
מלא תקלות .. לא להתקרב
לא. זו מכונית מיותרת. יקרה ללא טעם. וטסה בפקקים במהירות 10 קמ ש
14. הייתי בכל האיזורים שתיארת, מלא מצלמות מהירות
ברק, 17-05-2024
איך לא חטפת דוחות?
15. זייפלד בגובה 1600 רק לידע
חוקר טבע, 17-05-2024
בכל מקרה רכב סטיישן לעולם לא יהיה רב מכר במחיר כזה ואף במחציתו
בגלל אנשים בינוניים כמוך המדינה שלנו נראת כמו שהיא נראת
17. תקלות תקלות גולף אאודי
ב ק, 17-05-2024
החזקתי גולף שנים וכיום אאודי מבחינת נהיגה מצוינים אבל לאורך כל הדרך תקלות תקלות.מרוקן את חשבון הבנק
18. איזה כיף לקרוא מאמר מועיל על רכב שעולה 800K שקל...
איתי, 17-05-2024
לא החלטתי עדיין איזה צבע אני רוצה. העיקר הכתב נהנה, אבל לקורא אין שום דבר לעשות עם פיסת המידע הזאת. מה גם שהרבה יותר עדיף לצפות בסרטונים מקצועיים עם הרכב הזה (שיש בשפע) מאשר לקרוא מלל
19. לא מומלץ להתקרב לאאודי וכל רכבי פולקסווגן
DANNY NEW YORK , 17-05-2024
איכות נמוכה ועלויות גבוהות
20. אחד נכנס לעיירה במהירות תלת ספרתית...
איתי, 17-05-2024
הראש בתחתונים. כן, יש לך וובוס גדולים וכל הגוף סובל
21. הכתיבה מעולה המלכודת לפריירים
זמיר, 17-05-2024
הכתיבה יפה הרכב לפריירים שמחפשים לזרוק את כספם ולכלות את זמנם במוסך
22. אם כבר הנאה
זמיר, 17-05-2024
אם הרבחתם יפה והחלטתם לתרום למדינה, אז כבר cadillac Ct5 blackwing. לפחות תהנו בדרך להשמדת ערך בשנים הראשונות. אדבר, באוודי תפסידו יותר
תזמין לי שתיים בבקשה
24. כתבה מרעננת
ירוחם התשבי, 17-05-2024
סוף סוף כתבה על רכב שמדברת על תכונות של רכב. תת היגוי או היגוי יתר, מרחקי בלימה, בולמי זעזועים וכו'
לא מספיק אבל שינוי קיצוני מכתבות על רכב שנראות כמו כתבות על טאבלט, זמן טעינה וזמן פריקה.
ותירגע, כל עוד המכוניות החשמליות זקוקות לחצי שעה טעינה כדי לנסוע שעתיים מכוניות הבנזין ימשיכו לככב.
25. אודי RS4 קומפטישן (נהיגה ראשונה) - בלי תחרות
DANY_FROM_TORONTO, 17-05-2024
סטיישן זה קטן מדי עבורי ואשתי כי אנו נהנים להיות בלינקולן הענק שלנו = 5.45 מטר ובבנטלי הקצרה מעט יותר משנת 1997 אשר יוצר על ידי בנטלי בבריטניה ולא על ידי vw. לפני שנים רבות, הייתי בואהיק אלקטרה סטיישן ענק = תענוג כי היו לו אותם מימדים כמו ה-lincoln או אפילו יותר גדול.
בקרוב אמכור את הבנטלי הנוכחי משנת 1997 ואז אקנה בנטלי משנת 2007 עם V12 טורבו כפול ותאוצה של 4 שניות.
רולס רויס ברמה קצת יותר גבוהה מבנטלי.
לרוע המזל מכוניות בנטלי מיוצרות על ידי פולקסווגן אבל מכוניות בנטלי מיוצרות וחייבות להיות מיוצרות בסטנדרטים גבוהים מאוד, לא כמו אודי.
7. אתה צודק. למה לקנות את אודי כשהטוסון הרבה יותר זול?
12 זה מאוד מעניין. אני לא מכיר מישהו שיש לו אודי אבל אני רואה הרבה מהם בכבישים. זה לא אומר שאין להם בעיות.
3. לכל המכוניות החשמליות יש הרבה בעיות והן מסוכנות. אני חייב להודות שהבנטלי שלנו משנת 1997 רועש מאוד. זה כנראה בגלל ה-V8 הענק והטורבו.
9. לא למכוניות סיניות.
26. תהילים?!
א. מזרחי, 17-05-2024
הפסקתי לקרוא ברגע שאמר שהתחיל לקרוא תהילים. עולב של כתיבה
27. דני... אורך המכונית ∝ אורך הזין
פיטר, 17-05-2024
אורך המכונית≠אורך הזין, למעשה הם ביחס הפוך, במקרה שלך מפצה על כלי חבוי וכבוי
28. תגובה ל 3
יוסי, 17-05-2024
אתה מבין שאותו דבר אפשר להגיד על הכול ...
פסנתר כנף בעבודת יד
ציור שלקח שנה להשלים
כתיבת ספר שעורכת שנים
את הכול יכול להחליף מחשב או מוצר חשמלי כלשהו ... אבל זה לעולם לא יהיה אותו דבר !
מנוע בנזין גורם לשערות לסמור ... הגרגור ... הרעידות ... הצליל מהאזוז ... אךךךךך
אבל כנראה לא תבין
29. 800 אלף שקל? רציני?
יניב, 17-05-2024
כמעט מיליון שקל.. אז זה לא מיועד למעמד ביניים בכלל..
30. אודי RS4 קומפטישן (נהיגה ראשונה) - בלי תחרות
DANY_FROM_TORONTO, 18-05-2024
כל המגיבים שמתלוננים על אודי 4 צודקים. אחרי שקנינו היום בוולמארט דיברתי עם בחור שהיה לו דגם 4 = הרבה בעיות כמו המערכת שמתניעה את המנוע = חשמלי / אלקטרוני, תיבת הילוכים ועוד. עכשיו יש לו אודי 7 = אין בעיות.
ברור שה-RS4 קשור ל-4 כי זו גרסת הסדאן.
31. למה מקפיצים כתבה לפני חודש?
דדד, 18-05-2024
אין משהו חדש לספר אז סתם להביא משהו ישן ולא רלוונטי?
32. כיף גדול לקרוא
שי כהן, 18-05-2024
רם לנדס - כתב הרכב המהנה ביותר לקריאה. רהוט, מעניין, אינפורמטיבי, בעל הבנה ופרספקטיבה בעולם הרכב, שתמיר מטבל את כתיבתו בניחוחות מקומיים מלהיבים. מחכים כבר לכתבה הבאה
33. כייף לקבל מידע מפורט כדבעי
איתן, 19-05-2024
מה עוד אפשר לבקש לאחר קבלת חוות דעת ממקצוען / עתיר ניסיון
34. rs4 problems
swiss, 19-05-2024
only problems always garage expensive service - only for idiots
רק חשמל בשליש כסף
37. תקלות אודי
אלי, 28-05-2024
אני בעלים של אודי שינה אבל משופרת. הרבה תקלות נכון. אבל אני לא רוצה לנסוע במזדה או בטסלה. אני רוצה את הכיף של המנוע המטורף ואת אחיזת הכביש של האודי. נכון על זה משלמים. בקשר למחיר..... לדעתי מוגזם מאוד. תקנו RS3 משומשת ב 200,000 או 100,000 ותהנו לא פחות.
נראה שמישהו בישראל יקנה אותה? עם מערכת הכבישים בישראל , מכונית ספורט היא רק בשביל הפוזה. ומכונית סטיישן היא אולי הכל חוץ מפוזה.
39. איכס בנזין
קובי, 05-06-2024
איכס 800 אלף שקלים. טסלה מודל y פרפורמנס אמנם מגיעה רק ל 255 קמ״ש אבל מאפס למאה ב 3.6 שניות, עם נפח איחסון גדול יותר מהאודי סטיישן, ללא זיהום וללא חרדת טווח, והכי חשוב, מתחת ל 300 אלף שקלים (אני שילמתי יותר בגלל צבע יחודי בפנים , בחוץ עם וו גרירה). ביי ביי אודי ולא להתראות.
אין ספק שהרכב הזה מצויין ומהנה מאוד לנהיגה . אכן האזור שם מלא במצלמות מהירות ולא ברור לי איך לא צולמת ? חוץ מלקרוא את הכתוב אין מה לעשות ים זה וצמפיון אולי יקהלו הזמנה אחת או שתיים לכל היותר . יקר ואין מה לעשות עימו בארץ וגם אין מי שיבין בתקלות במוסכי צמפיון
41. רם לנדס כתבת נפלא על יצירת אמנות מהפנטת.
דרור, 16-06-2024
אחדשמכורלאאודייכברחמישיםוארבעשנים.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
