מתקפת המשובטים - דו"ג מסין

"תנו לענק הסיני לישון, כי כשהוא יתעורר, העולם ירעד", ניבא בהצלחה יתרה נפוליאון בונפרטה. עכשיו, המצביא הגאון והאיש הקטן לא עסק יותר מדי בעניינים מוטוריים, אבל מסתבר שהוא צדק גם שם. כי אחרי שהמהפכה הסינית הפכה לעובדה מוגמרת בענף המכוניות, היא הגיעה גם לתחום הדו-גלגלי. וגם אם בינתיים היא לא מציגה מספרים שמאתגרים את היפנים והתאילנדים, לכולם ברור די ברור שזה רק עניין של (מעט) זמן. כי הטכנולוגיה משתפרת, המחירים יורדים, האיכות עולה ויבואנים בלי זרוע סינית מזיעים עכשיו גם בחורף.

אופנועים וקטנועים סיניים, חשמליים ועל בנזין, התנפלו על השוק המקומי כמעט בִן לילה. רוצים מספרים? בבקשה: ב-2020 נמכרו בישראל 605 כלים דו-גלגליים ממותגים סיניים. ב-2025 נמכרו כבר 3,319 מהם - זינוק של כ-450%. ב-2020 היו בארץ 14 מותגים מסין. היום יש 30, ובשוק שמגרד את ה־20 אלף כלים בשנה, כן? במשך אותן חמש שנים עלה החלק של הסינים בעולם הדו-גלגלי מ-3.3% ל-15%. והמגמה מואצת כל הזמן, כשרק בין 2024 ל-2025 הוכפלה הנוכחות הסינית בשוק הישראלי. התרשמתם מספיק?

זה כל הסיפור

הקלישאה אומרת שלא קונים מצנח באינטרנט. כי עם כל הכבוד למחיר הקורץ, יש דברים שלא חוסכים בהם, החיים למשל. אבל אם יש סיבה להאמין שלצד המחיר הנמוך גם האיכות סבירה ואפילו יותר מכך, למה בעצם לשלם יותר? מכורים לתוצרת גרמניה, איטליה או יפן יודעים לספר שבסוף, איכות המכלולים וההרכבה ובקרת האיכות של המוצר האהוב עליהם גבוהה משמעותית מזו הסינית. ובדיוק כמו בעולם הארבע-0גלגלי, אם עד לפני 20 שנה היה אסור לשים יד על תוצרת סין, אם לא רציתם להפוך לבדיחה מוטורית. זה השתנה, ועוד איך.

קחו למשל את CF Moto, יצרן סיני שהפך למפלצת תעשייה בזכות שיתופי פעולה עם חברות ותיקות וגדולות בעולם הדו־גלגלי. בחריצות רבה הוא ספג לא רק את פלאי הטכנולוגיה המערבית, אלא גם את ההכרה בדרישות הלקוח. ובתוך שנים ספורות הפך מיצרן כמעט זניח למי שמתקרב בצעדי ענק לייצור מנועי ואופנועי ליטר - סוג של חציית הרוביקון עבור הסינים, וגם הקמת קבוצת מרוצים לקטגוריית המוטו GP. עם 4,000 עובדים, כרבע מהם מהנדסים במרכזי הפיתוח, מפעלים ופסי יצור בארבע יבשות, ומחזור מכירות של כ-4 מיליארד דולר בשנה. כמה יצרנים כאלה יש בעולם האופנועים בכלל ובמערב בפרט? ו-CF Moto לא לבד. גם שאר היצרנים הסינים מתקדמים בצעדי ענק למערב, תוך שהם מפנימים שללקוח כאן יש סטנדרטים ודרישות אחרים משל מקבילו מהמזרח הרחוק.

אבל מספיק לחפור, קבלו סקירה של מותגים סיניים חשובים בשוק הרכב הדו-גלגלי בישראל, ובדקו עם עצמכם כמה מהם לא הכרתם עד שפתחתם את המוסף הזה. נקדים ונבהיר כי לא כל המותגים הסיניים שנמכרים בארץ מיוצגים כאן. יש כאלה שקיבלו זיכיון וטרם הגיעו ויש כאלה שמכרו רק יחידות בודדות. מהם התעלמנו, בינתיים. מהאחרים, ממש לא.

Benda

בנדה הוא מותג סיני עם שם מערבי טהור שהוקם ב-2016 בעיר האנגזו על ידי חברת Hangzhou Saturn Power Technology. מה הם מייצרים? אופנועי קרוזר בדגש על מראה ייחודי שלא ניתן להתעלם ממנו, גם אם רוצים. לאחרונה הם החלו לפזול גם לעולם טרקטורוני השטח ורכבי ה-UTV. אז יש לנו כאן יצרנית שהיא רק בת עשר, אבל כבר מפתחת בעצמה - או לפחות ככה היא מצהירה - את מנועיה, כולל יחידות ארבעה צילינדרים בטור ו-V4 שממש לא זול לתכנן ולייצר.

ב-2024 צברו החבר'ה של בנדה מספיק ביטחון והחליטו לצאת לאירופה. הדגמים הבולטים עונים לשמות Chinchilla (כן, צ'ינצ'ילה) ו-LFC700. על היבוא ארצה: חברת בן עזר.

Beneli

המקור של Beneli אינו סיני כמובן. זו יצרנית אופנועים איטלקית ותיקה (מאוד) עם עבר מפואר, שנוסדה ב-1911 בפזארו שבאיטליה. היום - ולמעשה ב-20 השנים האחרונות - היא פחות איטלקייה ויותר בבעלות קבוצת QJ הסינית. היא מתמקדת באופנועי אדוונצ'ר לכביש-שטח ובדגמים נוספים בעיצוב נוסטלגי משהו.

מודל הפעילות משלב בין תכנון ועיצוב איטלקי שמתבצע בארץ הפסטה, בעוד הייצור ההמוני מתבצע בסין הזולה משמעותית. הדגמים הבולטים של החברה הם מסדרת ה-TRK הפופולרית יחסית בישראל ומליאונצ'ינו. חברת ג'ט סטאר היא זכיינית המותג כאן.

CF Moto

המותג הסיני המוכר בארץ החל לפעול ב-1989 בעיר האנגזו. בראשית דרכה התמקדה החברה בייצור מנועים מקוררי נוזל, ובמהרה התרחבה לייצור אופנועים שלמים. בשנות ה-90 וה-2000, ביססה את מעמדה כמובילה עולמית בתחום רכבי השטח (טרקטורונים ו-Side-by-Side), שם היא נחשבת כיום לאחת מהגדולות באירופה ובצפון אמריקה. ואופנועים? האחריות לפריצה העולמית מוטלת על כתפי שיתוף הפעולה האסטרטגי עם ק.ט.מ האוסטרית (בזמנו), שכלל הפצה, ייצור, והקמת מפעל מתקדם בסין.

CF Moto החלה לייצר עבור ק.ט.מ מנועים ואופנועים (למשל סדרת ה-790), ובתמורה קיבלה גישה לטכנולוגיה, לשלדות ולעיצובים אירופיים (דרך סטודיו Kiska, האחראי על עיצוב דגמי ק.ט.מ). התוצאה הייתה מצוינת עבורה, שכן היא איפשרה לה להציע כלים סיניים במחיר אטרקטיבי מאוד, שלא נפלו מהותית מדגמי ק.ט.מ שעליהם התבססו. בהמשך השיקה את ה-MT 450, אופנוע אדוונצ'ר מצליח הודות ליחס עלות-תמורה גבוה במיוחד. מקורות בענף טוענים כי בכוונת הסינים לרכוש את קבוצת המרוצים המצליחה של ק.ט.מ, ובהתאם הם חשפו אב-טיפוס מסקרן של אופנוע ספורט בנפח ליטר. בישראל מיוצגים אופנועי CF Moto מאז 2019 על ידי עופר אבניר.

ֿKove

Kove הוא אחד השמות הצעירים והמרעישים ביותר בתעשיית האופנועים העולמית. החברה הסינית הוקמה ב-2017 על ידי ז'אנג שו (Zhang Xue), רוכב מרוצים ומכונאי בעברו, שהחליט לבנות אופנועים מנקודת מבט של רוכב ולא רק של איש עסקים. ובניגוד ליצרניות סיניות רבות שמתמקדות בהעתקה או בייצור המוני זול, Kove חרתה על דגלה את נושא הביצועים, הפחתת המשקל והתחרותיות בספורט מוטורי.

הפריצה הגדולה של המותג לתודעה העולמית אירעה ב-2023, כש-Kove הייתה ליצרנית הסינית הראשונה שמשתתפת בראלי דקאר, עם אופנוע מפיתוח עצמי (450 Rally). ולא רק שהיא השתתפה, כל שלושת האופנועים שלה סיימו את המרוץ, הישג נדיר ליצרן חדש, בלי קשר למוצאו. Kove המשיכה להשתפר במהירות והשיקה דגמים בקטגוריות שנחשבו בעבר "מחוץ לתחום" עבור הסינים, כמו אופנועי ספורט עם מנועי ארבעה צילינדרים בנפח 400 סמ"ק ואופנועי אנדורו מקצועיים. קבוצת HM אחראית על יבוא המותג בישראל.

Moto Morini

Moto Morini הוא אחד השמות המפוארים בתולדות תעשיית הרכב האיטלקית. הוא נוסד ב-1937 בבולוניה על ידי אלפונסו מוריני, וזכה לתהילה בזכות הנדסה עילית ואופנועי מרוץ מצליחים. השיא הגיע בשנות ה-70 עם הצגת מנוע V-טווין ייחודי, שנחשב לאחד המתקדמים והיעילים בזמנו. בהמשך החברה עברה טלטלות רבות, כולל בעלות של קבוצת קאג'יבה (Cagiva) וסגירה זמנית של המפעל בשנות ה-90.

בתחילת שנות ה-2000 החברה התעוררה, ואף הציגה דגם מסקרן בשם Corsaro 1200. ב-2018 נפתח פרק חדש ומשמעותי בחייה כשהיא נרכשה - כמו רבות וטובות יותר או פחות לפניה - על ידי קבוצת Zhongneng הסינית. וכמו במקרה של Beneli (ר"ע), גם כאן בחרו בעלי הבית החדשים לשמר את מרכז התכנון והעיצוב באיטליה, ולייצר את האופנוע בסין הזולה. התוצאה הייתה דגם מוצלח דוגמת X-Cape 650. בישראל משווקים כלי המותג על ידי חברת ריינג' אופנועים.

Niu

יוצאי ענקית הטכנולוגיה באידו (Baidu) ופרופסור לשעבר ממיקרוסופט, החליטו להקים מותג דו-גלגלי חשמלי בשם Niu. וזו לא בדיחה. בניגוד ליצרניות קטנועים מסורתיות, Niu הגדירה את עצמה מהרגע הראשון כחברת טכנולוגיה (ואם זה מזכיר לכם את טסלה, זה לא במקרה), וגייסה לפני עשור למעלה מ-11 מיליון דולר בתוך שבועיים בעזרת קמפיין מימון המונים. הקמפיין הגדול ביותר מסוגו בתולדות סין באותם ימים.

ואכן, ההיסטוריה של המותג בהחלט מאופיינת בחדשנות. כך למשל, הוא היה הראשון שהטמיע בכל הכלים קישוריות ענן מובנית המאפשרת לרוכבים לנטר את מצב הסוללה, מיקום הכלי ולאבחן תקלות בעזרת אפליקציה ייעודית בזמן אמת. בקטנוע, כן? אבל פריצת הדרך המשמעותית הגיעה עם הסכם שיתוף הפעולה עם ענקית הסוללות פנסוניק ויצרנית המנועים החשמליים המוערכת בוש. ב-2018 הונפקה החברה בנאסד"ק והפכה לשחקנית גלובלית דומיננטית עם חנויות דגל ברחבי העולם.

Niu, שלא מסתפקת בקטנועים עירוניים קטנים, הרחיבה את פעילותה לאופנועים חשמליים גדולים יותר (כמו ה-RQi), וגם לקורקינטים ואופניים חשמליים, כולם עם סימן ההיכר המזהה בדמות פנס LED עגול בחזית. בזיכיון לשווק בישראל מחזיקה חברת מאיר המייבאת גם את הכלים הדו־גלגליים של הונדה, לצד מספר מותגי מכוניות.

QJ Motor

אתם לא ממש מכירים את קבוצת QJ Motor (או בשמה המלא Qianjiang Motorcycle), שהוקמה בסין ב-1985, וזאת למרות שמדובר באחת מיצרניות הדו-גלגלי הממונע הגדולות בעולם. נקודת המפנה המשמעותית בתולדות הקבוצה התרחשה ב-2005, לאחר שרכשה את Beneli (ר"ע), מהלך שהעניק לה גישה לידע ולעיצוב אירופיים. 11 שנים אחרי היא נרכשה על-ידי ענקית הרכב מרובת המותגים ג'ילי, ויכולות המחקר והפיתוח שלה זינקו הודות למשאבי קבוצת האם.

עד 2020 פעלה הקבוצה בעיקר מאחורי הקלעים כיצרנית עבור מותגים אחרים, ואז הושק QJ Motor כמותג פרמיום בדגש על אופנועים עם מנועים בנפח גדול וטכנולוגיה מודרנית. כיום מקיימת החברה שיתופי פעולה אסטרטגיים עם יצרניות מוכרות היטב כמו הארלי דיווידסון ו-MV אגוסטה, ונחשבת לכוח עולה המשנה את תפיסת האיכות של התעשייה הסינית בעולם. מאז 2023 דגמי הקבוצה מגיעים אלינו על ידי קבוצת מטלון.

Surron

מה קורה כשקבוצת יזמים סינים, חובבי טכנולוגיה ואופנועים, רוצה ליצור קטגוריה חדשה בעולם הדו-גלגלי שמכליאה בין אופני הרים (MTB) לאופנועי אנדורו מקצועיים, והכל על חשמל? התשובה היא Surron. בניגוד ליצרניות ותיקות שניסו לחשמל אופנועים קיימים, Surron החלה מדף חלק והתמקדה ביחס הספק-משקל קיצוני, בין היתר הודות לשלדות אלומיניום אולטרה-קלות. פריצת הדרך הגיעה ב-2018 עם השקת ה-Light Bee X. האופנוע הקליל הזה הפך ללהיט בזכות העובדה שהוא שוקל פחות מ-50 ק"ג, ומציע בידיים הנכונות ביצועי שטח מרשימים. ההצלחה הייתה כה גדולה, עד שהמותג הפך לשם גנרי לקטגוריה של אופנועים חשמליים קלים.

בשנים האחרונות המותג התבגר והתרחב גם רעיונית וב-2023 הושקו ה-Ultra Bee כדגם ביניים לרוכבי שטח, וה-Storm Bee למחפשים אופנוע אנדורו בגודל מלא. היצרנית נחשבת גם לחלוצה בתחום הסוללות במתח גבוה ומערכות קירור נוזל למנועים חשמליים קטנים, ויצרה סביבה תרבות שלמה של שיפורים וקהילה גלובלית אדוקה ששינתה את הדרך שבה נתפסת רכיבת שטח חשמלית, תוך שהיא פותחת את הדלת ליצרניות אחרות. על השיווק בישראל אחראית חברת E-Moto.

Talaria

או שמהנדסי המחקר והפיתוח שעבדו קודם לכן בפרויקט ה-Light Bee של Surron התעלמו מסעיף האי-תחרות בחוזה ההעסקה שלהם, או שמישהו ב-Surron נרדם בשמירה על הזכויות. כך או כך, החבורה הזאת החליטה להקים את חברת Talaria, כשעל דגלה מתנוססת אג'נדה שבמסגרתה נדחף קונספט האופנוע החשמלי הקל צעד נוסף קדימה, עם תחרות ישירה מול החברה הממציאה. כחלק מהתחרות גם שופרה נקודות התורפה שלה, בעיקר בתחום העברת הכוח, בין היתר על ידי תיבת הילוכים מבוססת גלגלי שיניים במקום רצועת ההנעה אצל המתחרים. הפיתוח הזה הפך את האופנוע לשקט יותר, עמיד יותר לאורך זמן, ודרש פחות תחזוקה בתנאי בוץ וחול.

ב-2023 המותג ביסס את מעמדו כמוביל שוק עם השקת ה-(Sting R (MX4, שהציג קפיצת מדרגה משמעותית בכוח (עוד כ-30% הספק) ובמערכת הבלימה. כיום נחשב המותג לאחד הכוחות המשפיעים בקטגוריית ה-E-Moto, כשהוא ממשיך לדחוף את הגבולות עם דגמים חדשים כמו ה-Dragon (אופנוע אנדורו בגודל מלא), ומקיים קהילת מעריצים עולמית שרואה בו גרסה משופרת לחלוצת הקטגוריה. בישראל מיובא המותג על ידי XI Mobility.

Vmoto

אחד השחקנים המרכזיים והמעניינים בעולם הניידות החשמלית על שני גלגלים הוא Vmoto. החברה שהוקמה ב-2002 ומשרדיה הראשיים נמצאים באוסטרליה, מפעילה מרכזי ייצור ופיתוח בנאנג'ינג, סין. בניגוד לחברות סיניות רבות שהתחילו בשוק המקומי, Vmoto נבנתה מראש כחברה בינלאומית המכוונת לאירופה ולמערב. ובהתאם השיקה ב-2015 את המותג Super Soco שהפך ללהיט עולמי בזכות דגמים חשמליים שנראים כמו אופנועים וקטנועים אמיתיים, ולא כמו צעצועים, בדגש על סוללות נשלפות לטעינה ביתית. החברה מתמקדת כיום בשלושה ערוצים מרכזיים: כלים לרוכבים פרטיים (ובהם ה-Stash החדש), פתרונות B2B לציי שליחויות ולוגיסטיקה, וסוללות מתחלפות, עם עיצוב איטלקי (בשיתוף סטודיו C-Creative) ומנועי בוש. גם המותג הזה נמכר כאן על ידי XI Mobility.

Voge

Voge הושק ב-2018 כמותג הפרימיום של יצרנית הרכב הסינית Loncin (לונסין), מיצרניות המנועים הגדולות בעולם, לצד דגמים עממיים וזולים יותר של חברת האם. לעומתם, Voge תוכנן בעיקר לשוק האירופי, עם דגמים שהתאפיינו במכלולים איכותיים ובטכנולוגיה מודרנית.

ב-2005 נחתם הסכם אסטרטגי בין Voge ללא אחרת מב.מ.וו, במסגרתו לונסין מייצרת עבור הבווארים מנועים, כולל מנועי ה-650 סמ"ק החד-צילינדריים, ובהמשך גם את מנועי ה-850 וה-900 סמ"ק עבור סדרת ה-F. שיתוף הפעולה הבין יבשתי הזה העניק לסינים גישה לסטנדרטים של בקרת איכות גרמנית יחד עם ידע הנדסי רב, והתבטא בדגמיה מסדרת DS ו-DSX המוצלחים. בישראל משווק המותג על ידי חברת מוטו 24.

Zontes

Zontes הוא מותג הפרימיום של קבוצת Guangdong Tayo Motorcycle הסינית שהוקמה ב־2003. בשונה מיצרניות סיניות רבות אחרות שבנו את שמן על שיתופי פעולה עם מותגים מאירופה, Zontes בחרה בדרך של עצמאות טכנולוגית וכמעט כל רכיבי האופנוע, מהמנוע והשלדה ועד לעיצוב ולאלקטרוניקה, מפותחים ומיוצרים על ידה.

המותג התפרסם בזכות גישה עיצובית מודרנית ועתידנית, המציעה רמת אבזור גבוהה מאוד ונדירה בקטגוריות נפח צנוע, כולל מערכות כמו התנעה ללא מפתח (Keyless), מסכי TFT מתקדמים ומתגים חשמליים לפתיחת מכל הדלק והמושב. בישראל עבר המותג כמה גלגולים. בתחילה שווק במספרים נמוכים על ידי ליגל אופנועים (דוקאטי), בהמשך עבר לחברת יורודרייב, שנרכשה לאחרונה על ידי דלק מוטורס שמחזיקה לא רק במותגי מכוניות כמו פורד, מאזדה וב.מ.וו, אלא גם באופנועי המותג הבווארי. בהתאם, תחת היבואן הנוכחי ניכרת עלייה חדה מאוד במכירות ובחשיפה למותג.