זה לא סוד שמחירי רכב חדש התייקרו באופן משמעותי בחמש השנים האחרונות, למרות תחרות הולכת וגוברת מצד מותגים סיניים. דגמים בקטגוריות ליבה לרבות מיני, סופר מיני ומשפחתיות, חוו עליית מחיר דרמטית, והדוגמאות רבות. על קיה פיקנטו למשל, שעלתה פעם "רק" 85 אלף שקל, מבקשים היום סכום שמתחיל ב־110 אלף שקל. המחיר של טויוטה יאריס זינק בתקופה המקבילה מ־113 אלף שקל ל־141 אלף שקל כיום, וזה של סקודה אוקטביה התייקר מ־135 אלף שקל ל־160 אלף שקל.
מי שמוכן לוותר על הביטחון שברכישת רכב חדש, ועל התענוג של קריעת הניילונים מהמושבים, עשוי לגלות לא מעט אופציות מסקרנות בשוק המשומשות, של לא מעט דגמים שפעם נחשבו לחלום וכעת הם הפכו לברי השגה עם תג מחיר דומה, ולעיתים נמוך אפילו יותר משל מכונית המיני הכה פופולרית של קיה. הכנו לכם רשימה של כמה דגמים סופר־מסקרנים שכאלה, כל אחד עם אופי ויכולת ייחודית.
הדור השלישי בשושלת מיני מאז נרכשה על ידי ב.מ.וו, הביא עימו שיפור ניכר באיכויות מכל בחינה. הוא גם זה שיוצר ללא שינויים לאורך עשור עד שהוחלף לפני כשנתיים. גם העיצוב לא הזדקן, והמיני הזו עדיין נראית עדכנית ואופנתית. בגרסה עם גג נפתח היא גם אחת הבודדות שאתם יכולים לרכוש בסכום הגיוני שתאפשר רוח בשיער שעוד נשאר לכם עם מקום לארבעה נוסעים, באופן תיאורטי לפחות.
לקח לאיטלקים הרבה זמן עד שהם חזרו לקטגוריית המשפחתיות הגדולות, עם חמש שנים שחלפו מאז הופסק ייצור ה-159 ועד להצגת הג'וליה. והיה שווה לחכות, שכן כשאלפא לא נדרשת להסב דגמים של פיאט או ג'יפ, היא יודעת להביא לכביש את מי שגם היום נחשבת לאחת המהנות ביותר לנהיגה בקטגוריה, על בסיס פלטפורמת הנעה אחורית משובחת. והיא גם נראית מצוין, כאילו לא חלף עשור מאז הוצגה.
המכונית האחרונה של חטיבת הביצועים המפורסמת של רנו, היא גם אחת הטובות ביותר בהיסטוריה של היצרנית הצרפתית. למעשה רמת ההשקעה של רנו בהסבת מכלולים דומה רק לזו של פורשה כשהיא הופכת 911 קאררה בסיסית ל-GT3 RS קיצונית. וכאן, מלבד יכולות דינמיות מהמושחזות ביותר שיש בקטגוריה, תקבלו גם תא נוסעים משפחתי עם מושב לילדים מאחור ותא מטען למלא את הקניות מהסופר. עם הבורות והסדקים השכיחים שבאספלט במרכזי הערים היא מסתדרת פחות טוב.
אין יצרנית שעושה סטיישנים טוב יותר מוולוו. וה-V60 בגרסת קרוס קאנטרי היא מהטובות ביותר שכסף יכול לקנות. מצד אחד, עם כל היתרונות המוכרים של השוודים: מושבים מצוינים שאפשר לבלות עליהם במשך שעות, מערכות בטיחות מתקדמות ונוחות נסיעה מהמשובחות ביותר שתעשיית הרכב האירופית מציעה. מצד שני, עם תא מטען גדול, תוספת של כמה סנטימטרים למרווח הגחון והנעה כפולה שיאפשרו לכם לקחת את המשפחה לפיקניק בפינות חמד בטבע הרחק מהמוני בית ישראל. ויש גם איפור קרבי שמסיר את הדימוי המקובל לנהגי סטיישנים.
באירופה ואצלנו ה-ES הייתה מחליפת ה-GS שלא ממש הצליחה להתמודד מול המתחרות הגרמניות בקטגוריית הסאלון (אודי A6, ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס E קלאס). באמריקה, לשם נולדה חטיבת היוקרה של טויוטה, היה מדובר כבר בדור שביעי בשושלת ובדגם השני שלקסוס הציגה אחרי ה-LS המפורסמת. כחדשה היא ניסתה לפנות ללקוחות יוקרה עם שילוב בין ממדים של סאלון, הנעה היברידית חסכונית ומחיר של משפחתיות יוקרה (A4, סדרה 3 ו-C קלאס), ובהתאם היא נוחה, מרווחת, מאובזרת וחסכונית, וכמשומשת היא גם תהיה אמינה בהרבה מכל מתחרה אירופית. אבל היא גם קצת משעממת ונטולת חדוות נהיגה, בין היתר כי מתחת לחזות היוקרתית מסתתרת טויוטה קאמרי.
האיוניק 5 הייתה הפעם הראשונה שבה יונדאי לא הציגה דגם כמתחרה לרכב קיים המשמש אמת מידה, אלא פשוט העמידה מכונית שתוכנן על דף חלק. והיא שיחקה אותה בענק עם חשמלית ראשונה של יצרנית רכב ותיקה שהייתה תשובה אמיתית לטסלה, ושגם היום, חמש שנים לאחר שהוצגה נחשבת לאחת הטובות ביותר, מהווה עדות לרמת ההשקעה של הקוריאנים כאן. על בסיס פלטפורמה ייעודית עם ניצול יוצא דופן של חלל הפנים, כולל שילוב אביזרים ייחודיים (בגרסאות הבכירות) ובעיקר מערכת חשמל, לרבות מחזור אנרגיה וטעינה מהירה, שנחשבת גם כיום לאחת המתקדמות ביותר.
אחרי 17 שנים שבהן שווק כמעט ללא שינויים, סאנגיונג החליפה את הרקסטון ב-2017 עם דור שני בשושלת. עדיין עם מנוע וגיר משובחים וסופר אמינים של מרצדס, הנעה כפולה אמיתית עם הילוך כוח, ובתצורה קלאסית ונדירה כיום של שלדת סולם קשיחה עם סרן חי מאחור - לטובת מהלך מתלה ארוך ועצמות עצה מלפנים לטובת היגוי חד ומדויק. נכון, יכולת העבירות שלו היא לא של טויוטה לנד קרוזר, אבל בידיים הנכונות אין מסלול שטח שהוא לא מסוגל לצלוח.
ספינת הדגל של חטיבת היוקרה המפורסמת של GM הייתה ניסיון נוסף של האמריקאים להתחרות בגרמנים, במתכונת הקבועה של יתרון בגודל ובאבזור עם תג מחיר נמוך יותר. זה לא הצליח, לא אצלנו וגם לא בשוק הביתי באמריקה והשיווק הופסק ב-2020, למעט השוק הסיני שבו היא עדיין משווקת. כמשומשת לעומת זאת, היא עשויה להיות אטרקטיבית הרבה יותר, בעיקר הודות לתג מחיר נמוך שמעניק לכם המון מטראז' ואבזור ביחס לכסף שיבקשו עליה. רק קחו בחשבון הוצאות גבוהות בתחנת הדלק.
הדור החמישי לרכב הפנאי הראשון של סובארו, ממייסדי קטגוריית הפנאי, נחשב לאחד המוצלחים בשושלת. עם אותן איכויות מוכרות לרבות שימושיות משפחתית, שטחי חלונות ענקיים היוצרים תחושה אוורירית ויכולת שטח גבוהה ממתחריו, לצד פלטפורמה עדכנית ששדרגה משמעותית את איכויות הנסיעה בכביש ואיפשרה שילוב של מערכות בטיחות אקטיביות. סביבת הנהג עדיין מרגישה פשוטה, בעיקר בגרסאות הבסיס וגם הביצועים פושרים.
אחת המכוניות האייקוניות והנחשקות ביותר של אודי, בעיקר בזכות העיצוב הייחודי של גרסת המקור שנחשב עד היום לאחד המרשימים בהיסטוריה, עליו חתום פיטר שרייר שגם הפך את המעצב הגרמני לאחד המפורסמים בתעשייה. הדור השלישי בשושלת שמר על קו העיצוב הייחודי לצד שדרוג משמעותי לתא הנוסעים שגם היום נראה ומרגיש סופר ייחודי, לצד שיפור משמעותי באיכויות הדינמיות הודות להתבססות על הפלטפורמה המודרנית של פולקסווגן (MQB), בעיקר בגרסאות S ו-RS.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
