שוק היד השנייה רותח: "הציבור מצביע ברגליים"

שוק הרכב המשומש בישראל ממשיך לבעבע, וגם בפתיחת 2026 נדמה שהביקושים רק מתגברים. עליית מחירי המכוניות החדשות, הריבית שעדיין מכבידה, ריבוי המותגים החדשים ובעיקר שטף הדגמים החשמליים והסיניים - כל אלה הופכים את שוק היד השנייה לאחת הזירות המסקרנות ביותר בענף. בפאנל מיוחד ניסינו להבין האם אנחנו נמצאים בשוק "של קונים" או "של מוכרים", מה קורה למחירים, ואיך משפיעים על השוק עודפי המלאי וגם חוסר הוודאות סביב המכוניות החשמליות.

"אנחנו נמצאים בשוק של קונים", אמר מירון לוי, מנכ"ל קבוצת לוי יצחק. לדבריו, במהלך 2025 שוק הרכב המשומש היה "בפריחה", בעיקר משום שהצרכן הישראלי רואה את העלייה במחירי הרכב החדש ועושה את חשבון העלות-תועלת שלו מחדש. "ברגע שיש עליית מחירים של מחירי המכוניות החדשות, הצרכן הישראלי מבין שהוא רוצה ללכת לכיוון רכב משומש", הסביר. לוי הוסיף כי עיקר המסחר מתרכז במכוניות בנות עד שלוש שנים, כך שבפועל רבים מהלקוחות מקבלים "רכב משומש שהוא כמעט כמו חדש".

טל בר-לב, מנכ"ל שלמה מכירת רכב, תיאר מגמה דומה גם בתחילת 2026. "פתחנו את 26' עם ביקושים עולים ודרישה גדולה", אמר, והסביר כי הפערים בין רכב חדש לרכב בן שנתיים-שלוש גדלו, ולכן יותר לקוחות מעדיפים לעבור למשומשות. לדבריו, גם הריבית משחקת תפקיד משמעותי: "כשאתה לוקח הלוואה לרכב חדש, וכשאתה לוקח לרכב בין שנתיים-שלוש, זה לא אותו סכום". בר-לב ציין כי בינואר-פברואר נרשמה עלייה של יותר מ-15% בפניות ובהגעה לסניפי המכירה.

ניסים כהן, מנהל תחום יד שנייה בקבוצת טלקאר, אמר כי גם אצלם רואים ביקושים גבוהים, ובמיוחד למותגים אמינים ומוכרים. "בתקופות כאלה של אי-ודאות כלכלית אנשים עושים את מאזן הרווח וההפסד שלהם", אמר, והסביר כי לקוחות רבים בוחנים שוב אם לעבור לחדש או להישאר עם רכב משומש צעיר וזול יותר.

אייל ברכה, מנכ"ל קבוצת טכנו טסט, סיפר כי גם מכוני הבדיקה מרגישים היטב את המגמה. "טכנו טסט ב-2026 פתחה בעלייה של בערך 25% בהיקף הבדיקות", אמר. לדבריו, לצד הגידול בביקושים בולטים גם סימני אזהרה: "כל רכב מספר 12 או 13 בארץ עובר איזשהו זיוף קילומטראז'", ובנוסף יש יותר מקרים של רכבים שעברו תאונה קשה ומחוברים לרישיון של רכב אחר. "לקחת רכב חשמלי ולא לבדוק אותו, זה ממש פשע", הוסיף, בהתייחסו גם לחשיבות בדיקת מצב הסוללה ברכב חשמלי.

נושא הרכב החשמלי והסיני עלה שוב ושוב לאורך הדיון. בר-לב אמר כי בתחילת הדרך נוצר "בלבול גדול" בשוק, אבל כעת כבר רואים התכנסות: "אנחנו כבר רואים היום ב-26' שהשוק מתמקד ב-5 עד 10 יבואנים, שהם יבואנים גדולים, עם מותג שעומד מאחוריו גם תאגיד גדול ועם אחריות רצינית בארץ". לוי הדגיש כי עודפי המלאי והאפס-קילומטרים פגעו במחירי המשומשות, אבל העריך שבמהלך 2027 השוק יתאזן: "בסוף הכמות הגדולה הזאת תיספג בשוק".

גם הרכב המגוייל זכה להתייחסות. בר-לב הסביר שמדובר למעשה ברכב חדש שנרשם על שם גורם כלשהו, רק משום שלא נמכר בתוך פרק הזמן שקבע הרגולטור. כהן הדגיש כי "אין מה להיבהל" מרכב כזה, ולעיתים זו דווקא הזדמנות, ואילו ברכה המליץ לבדוק גם רכב מגוייל לפני קנייה, משום שעמידה ממושכת עלולה לייצר בלאי או פגיעות שלא תמיד נראות לעין.

ולבסוף, כולם הסכימו שלמצב הכלכלי יש השפעה ברורה על השוק, אבל גם שלרכב בישראל יש מעמד מיוחד. "הביקוש לרכבים משומשים במדינת ישראל הוא קשיח", סיכם לוי, ובר-לב ניסח זאת כך: "רכב זה איזשהו משהו של אושר". בין אם מדובר בצורך תחבורתי אמיתי, ובין אם בשילוב של נוחות, סמל סטטוס ורצון ליהנות - נראה שגם בעידן של חוסר ודאות, הישראלים עדיין רוצים מכונית משלהם.