הליסינג משתנה: יותר מותגים, יותר תחרות, פחות ודאות

שוק הליסינג הישראלי עבר בשנים האחרונות טלטלות חדות: שינויי מיסוי, ריבית גבוהה, מלחמה, הצפה של דגמים חדשים ובעיקר כניסה מסיבית של מותגים סיניים. כל אלה יצרו מציאות חדשה, שבה גם חברות הליסינג, גם היבואנים וגם הלקוחות מנסים להבין מחדש מה נכון לקנות, איך נכון לתמחר - ואיפה נמצא הסיכון.

"מה שקורה זה שהשוק חווה מהלך שהוא לא הכיר בעשרות השנים האחרונות", אמר אורן פלד, מנהל מחלקת ציי הרכב בחברת טלקאר. לדבריו, "ריבוי מותגים שכזה, מעל עשרות מותגים שנכנסו לשוק בתוך זמן מאוד מאוד קצר, יצר כאן היצע מאוד מאוד גדול, שמן הסתם יוצר גם ירידת מחירים מתבקשת. וזה דבר שהוא מאוד מאתגר"

זאב ברזילי, סמנכ"ל שיווק ומנהל אגף השיווק והאפטר-סייל באלדן, הזכיר כי שוק הליסינג הוא בסופו של דבר שוק תוצאתי. "הגלגל מתחיל מהיצרן דרך היבואן, ובסופו של דבר ללקוחות האסטרטגיים הגדולים שלו", אמר. "מה שמכתיב את הקצב בסופו של דבר זה המוצר, המחיר, ואי אפשר לוותר גם על השירות". בהמשך תיאר את השוק במילים חדות עוד יותר: "השוק הזה הוא בדיוק כמו אופנה. קניית רכב משולה לאופנה, למעט במוצרי פרימיום".

חבי ברק, סמנכ"ל הליסינג וההשכרה באלבר, הדגיש עד כמה השוק השתנה בתוך זמן קצר. "עד היום היו יבואנים מסורתיים, פתאום יש 70 מותגים ויש יבואנים חדשים", אמר. "יש עולם משתנה שגורם לתחרות - הלקוח פתאום פוגש הרבה יותר אפשרויות". לדבריו, גם מהפכת ההנעות משנה את כללי המשחק: "ההיברידי והפלאג-אין נכנסו לעולם ומייצרים היום דיאלוג חדש מול הלקוחות בעולם הליסינג".

אחת הסוגיות המרכזיות שעלו בדיון הייתה היחלשות הביקוש לחשמליות, אחרי תקופה שבה נדמה היה שהן עומדות להשתלט על השוק. פלד ציין כי "על ציר הזמן הקצר רכבים היברידיים ורכבי פלאג-אין חדרו בכמות משמעותית יותר", והציע הסבר: ההטבות השתנו, אגרת הרישוי התייקרה, והוודאות לגבי ערך הרכב בעתיד נחלשה. ברק הוסיפ כי כיום "אנחנו נמצאים במקומות אחרים לגמרי", וכי הפלאג-אין הפך לאלטרנטיבה נוחה יותר עבור לקוחות רבים - גם בגלל החיסכון בדלק וגם בגלל שווי השימוש.

ברזילי סבור כי החשמליות עדיין כאן כדי להישאר, אבל הדרך תהיה מדורגת יותר. "החשמלי בסופו של דבר יהיה הרכב הנפוץ ביותר", אמר, "אבל כרגע אין תשתית בישראל שיכולה להכיל ביקוש כזה גדול". לדבריו, הפלאג-אין וההיברידיות הם פתרון ביניים טבעי: "החשמלי חוסך לך בערך 70% מעלות הדלק, אבל הציבור עדיין שואל ‘איך אני אגיע לאילת?’".

בצד חוסר הוודאות הזה, בלטה בדיון גם הצמיחה של הליסינג הפרטי. ברזילי כינה אותו "מנוע צמיחה", והסביר כי הוא פותר בדיוק את כאב הראש המרכזי של הלקוח: "מה יהיה מחיר הרכב בסוף התקופה". ברק חיזק: "הליסינג הפרטי מגלם בתוכו הרבה פרמטרים שהם מהותיים ללקוח - הביטוח, הטיפולים, ערך הגרט. אתה משלם תשלום קבוע ויודע בדיוק מה אתה מקבל".

למרות חוסר הוודאות, שלושת המשתתפים הסכימו על כיוון אחד ברור: השוק צפוי להמשיך לצמוח. "שנת 2026 תהיה שנה מאוד טובה", העריך ברק. "הליסינג הפרטי מתפוצץ, הוא עולה בעשרות אחוזים מדי חודש". ברזילי היה חד אפילו יותר: "אחרי שיסיימו את הגיולים, נראה כאן ביקוש מטורף". ופלד סיכם בקו דומה: "השוק ימשיך לעבוד ולייצר את הכמות שהוא רגיל לייצר".

המסקנה מהפאנל ברורה: שוק הליסינג הישראלי אמנם הפך מורכב ומבלבל יותר, אבל גם תחרותי, גמיש ודינמי יותר. יותר מותגים, יותר טכנולוגיה, יותר פתרונות מימון - והרבה פחות ודאות. עבור הלקוחות זה עשוי להיות מבלבל, אבל עבור הענף זו כבר מציאות חדשה.