הרכב החשמלי מחפש כיוון: איך גורמים לביקוש לעלות מחדש?

אחרי תקופה שבה נדמה היה שהרכב החשמלי דוהר קדימה בלי לעצור, בשנה האחרונה השוק נכנס להאטה. הביקוש לא נעלם, אבל ההתלהבות הראשונית התחלפה בשאלות פרקטיות יותר: איפה טוענים, כמה זה באמת משתלם, מה קורה בבתים משותפים, ומה עושה המדינה כדי לדחוף את המהפכה קדימה. באמצעות בכירי הענף ניסינו להבין איפה נמצאים החסמים האמיתיים ומה צריך לקרות כדי שהביקוש יחזור לעלות.

יובל אלעזר, מנכ"ל סונול EVI, סבור שאחד המפתחות הוא הסדרה ברורה של תחום הטעינה הציבורית. לדבריו, "אני מאוד בעד הכללים החדשים", בהתייחסו לתקנות רשות החשמל, והוסיף כי החברה שלו אינה ממתינה ל-2028 כדי לאפשר תשלום באשראי: "עד סוף שנה בכל עמדה מהירה ואולטרה-מהירה של סונול EVI תהיינה עמדות סליקה". עם זאת, הוא טען שהמדינה עצמה לא עושה מספיק כדי לייצר ביקוש: "יש היצע אדיר. מי שצריך לייצר את הביקוש זו המדינה, והיא לא עושה את זה".

טל ברין, מנכ"ל אוטו-חן רכב יבואנית מקסוס, הדגיש שהביקוש לרכב חשמלי לא באמת נעלם, אלא שינה צורה. "הביקוש לרכבים נטענים לא ירד, הוא רק עולה בשנים האחרונות", אמר, והסביר כי בשנה האחרונה נרשם מעבר מסוים מחשמליות מלאות לפלאג-אין הייבריד. לדבריו, ברכב הפרטי רוב הלקוחות יכולים להסתדר עם טעינה ביתית, אבל בציי רכב וברכב מסחרי דרושה ודאות גדולה יותר: "צריך תשתית עמדות טעינה טובה", אבל גם "תעריפים ברמה הגיונית" ומידע נגיש יותר על זמינות העמדות.

רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, ניסה לנפץ את התחושה שלרכב חשמלי כמעט אין צורך במוסך. "צריך לטפל באוטו, לא רק בגלל הקטע החשמלי", אמר. לדבריו, גם אם אין שמנים ופילטרים כמו במכונית בנזין רגילה, עדיין צריך לבדוק צמיגים, בלמים, מיזוג ומצב כללי של הרכב. במקביל הוא התייחס לחשש של מוסכים מהמעבר לחשמל: "חשש משינוי תמיד קיים", אבל הבהיר שהענף כבר מתארגן להכשרות ולהסבות מקצועיות. על המחסור בכוח אדם הוסיף: "העסקים צריכים עובדים", והבהיר שהענף נאלץ להתמודד במקביל גם עם מחסור במכונאים וגם עם השינוי הטכנולוגי.

נחום יהושוע, ראש אגף תחבורה נקייה בחטיבה לאנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה, ביקש להסתכל על התמונה הרחבה. "קו המגמה הוא חד משמעי וברור. אנחנו נגיע לחשמול מלא של התחבורה הפרטית", אמר, גם אם בדרך יהיו עליות וירידות בביקוש. לדבריו, משרד האנרגיה מבין היטב את האתגר של בתים משותפים, במיוחד בישראל שבה "80% מהאנשים גרים בבתים משותפים", ופועל לקדם פתרונות דרך תיקון לחוק המקרקעין, הסדרה של זכויות וחובות, וניהול טעינה חכם. במקביל הוא הזכיר שגם בלי חניה פרטית, אפשר להסתמך יותר על טעינה ציבורית: "נצטרך להגיע למצב שבו לצרכן לא יהיה שום תירוץ או טענה למה לא לעבור לרכב חשמלי".

בין נציגי הענף הייתה הסכמה על כיוון אחד ברור: הרכב החשמלי לא הולך לשום מקום. השאלה היא לא אם המעבר יקרה, אלא באיזה קצב. כדי שזה יקרה מהר יותר, המסר מהפאנל היה חד: צריך פחות דיבורים על יעדים רחוקים, ויותר מדיניות ברורה, עקבית ואמיצה - מהטעינה ברחוב ועד המס על הרכב הבא.