תעשיית הרכב הסינית נמצאת במגמת צמיחה אדירה, תוך מעבר חד מהתמקדות במנועים לפיתוח פלטפורמות טכנולוגיות מתקדמות. זאת מכיוון שמהפכת הרכב החשמלי אינה רק שינוי בסוג המנוע, אלא הגדרה מחדש של מהות כלי התחבורה וגם של הכוחות הפועלים בתחום. בפאנל המומחים דנו במגמות המרתקות שמטלטלות את הענף, לצד הסיכונים הפיננסיים והספקות בנושאי אבטחת המידע שמלווים את החדירה המהירה לישראל ולעולם.
בדיון השתתפו צבי נטע, בעלים ומנכ"ל מכשירי תנועה; חזי שייב, מנכ"ל איגוד יבואני הרכב; מוטי ברטון, מנכ"ל הליסינג הפרטי בקבוצת שלמה; ועמית הראל, מנכ"ל זיקר ישראל. במהלך הדיון בלטה עובדה אחת מרכזית: כ-70% מהמכוניות החשמליות שנמכרות כבר היום בעולם - מיוצרות בסין, והיא בדרך להשתלט על כלל שוק הרכב בעולם.
על פי נתוני ארגון יצרני הרכב הבינלאומי (OICA) סין מייצרת כיום כ-32% עד 36% מכלל כלי הרכב בעולם, כלומר אחת מכל שלוש מכוניות בעולם היא סינית. בשנת 2000 חלקה של סין עמד על כ-3.5% בלבד מכלל הייצור העולמי, ומאז שנת 2019 היא מחזיקה באופן יציב בלמעלה מ-30% מהשוק. בגזרת הרכבים החשמליים הנתח של סין בייצור הגלובלי גבוה בהרבה ועומד על למעלה מ-60% מכלל המכוניות החשמליות שמיוצרות בעולם.
חזי שייב, מנכ"ל איגוד יבואני הרכב, הסביר כי הסיבה אינה רק מחיר או סוללה; בעוד שהתעשייה המסורתית ראתה במכונית קודם כול מערכת הנעה, הסינים מתייחסים אליה כאל "פלטפורמה טכנולוגית שבמקרה יש לה מספר גלגלים".
מתחרים בקצב הסילון
קצב החדירה הסינית לשוק העולמי חסר תקדים. עמית הראל, מנכ"ל זיקר ישראל, השווה בין המהפכות שעבר הענף לאורך השנים: "ליפנים לקח 30 שנה לבנות את התעשייה שלהם, לדרום קוריאנים 20 שנה, והסינים עשו את זה בתוך חמש עד שבע שנים". הראל הוסיף כי "הרכבת כבר יצאה מהתחנה", כאשר המותגים הסיניים מטפסים במהירות לקטגוריות הפרימיום ומשקיעים בנהיגה אוטונומית וברובוטקסי. שייב אף הבהיר כי החיבור בין טכנולוגיה אוטונומית לרחפנים עשוי להביא את "המכונית המעופפת" מהר מכפי שנדמה.
גם מפת הייצור הגלובלית משתנה ללא הכר. צבי נטע, בעלים ומנכ"ל מכשירי תנועה, הזכיר עד כמה השתנתה חלוקת הכוחות בעולם: "בשנות ה־50 ארצות הברית ייצרה 80% מכל המכוניות בעולם". לדבריו כיום סין כבר מייצרת כ-30 מיליון מכוניות מתוך כ-90 מיליון מכוניות שמיוצרות מדי שנה בעולם, והוא מעריך שהפוטנציאל שלה יכול להגיע בעתיד עד לשני שלישים מהייצור העולמי.
הדילמה של שוק המשומשות והחשש מסייבר
לצד הזינוק הטכנולוגי, המהירות הזו מייצרת גם סיכונים. מוטי ברטון, מנכ"ל הליסינג הפרטי בקבוצת שלמה, הסביר כי חברות הליסינג קונות אמנם יותר רכבים סיניים, אך בוחנות בזהירות את ערך הרכב בסוף התקופה. "צריך להיות זהירים", אמר ברטון, והבהיר כי ריבוי המותגים, החלפת הדגמים המהירה ושינויי המחירים משפיעים ישירות על שוק המשומשות. לדבריו, לקוחות שרוצים לצמצם את הסיכון פונים יותר לליסינג פרטי ומותירים את אי-הוודאות הפיננסית אצל חברת הליסינג.
בנוגע לחשש מסייבר ואיסוף מידע ברכבים מקושרים, טען נטע כי מכונית סינית אינה בהכרח מסוכנת יותר ממכונית אירופית מקושרת, והוסיף שהפתרון אינו הימנעות מהטכנולוגיה, אלא בניית מנגנוני הגנה מתאימים.
- בחזרה למוסף הרכב ycar, ספטמבר 2026
פורסם לראשונה ב- 09.09.26
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
שהמערב ההומואי האנטי-ישראלי יתפוצץ מזעם.
2. למה בסין אוהבים אותה?!?
אני מאמין , 11-09-2026
חחחח
3. העולם המערבי נעלם
אמיר, 11-09-2026
העולם המערבי שולט כבר תקופה ארוכה, של מאות שנים בגדול, האירופאי הלבן ייכחד, בכלל האדם הלבן יהפוך למיעוט והעולם ייכנס לתקופות חשוכות...אבל ככה עובד העולם
4. כל מכונית סינית - מרכז ריגול נייד.
להתעורר, 11-09-2026
סכנה כלכלית ובטחונית לעולם המערבי.
5. סין יותר אנטי ישראלית מאירופה (לת)
ושולחת נשק לאירן, 11-09-2026
העולם המערבי יגיב , גם אם לוקח לו יותר זמן כי הוא שוק מבוזר ולא שוק ריכוזי , בסוף המערב לא ייכנע , זה יתאזן
8. חחחחח
"במקרה נמצא איתנו", 11-09-2026
חחחח "במקרה נמצא איתנו יבואן יבואני, ליסינג ליסינגי ומנכל איגוד היבואנים והם לא מדברים מאינטרס"
9. חזרתי אחריי 3 חודשים מאירופה לא יודע על מה מדברים
אבי, 11-09-2026
חוץ מכמה טסלות בודדות לא ראיתי סיניות לא יודע על מה מדברים אירופה גרמניה איטליה צרפת נקיות מסיניות
10. הסינים מוכרים מה שהצרכנים רוצים
שמוליק, 11-09-2026
כל יצרני הרכב, כולל מותגי הפרימיום, הרגילו אותנו שצריך לשלם המון על דגם בסיסי חסר אבזור ואז לשלם עוד 10 א₪ כדי לעלות רמת גימור שכוללת שדרוג שולי כמו עוד נורת לד ומראות מתקפלות ועוד 10 א₪ לכיוון חשמלי לכסא הנהג וכך הלאה, עד שהגעת למחיר כמעט כפול בשביל אבזור סביר. האמינות רק הלכה וירדה עם השנים וגם איכות החומרים והגימור רק ירדה במקום להשתפר.פתאום באו הסינים, שעד לפני 5 שנים יצרו חיקויים לדגמי דור קודם של יצרנים מערביים ומוכרים מכוניות זולות הרבה יותר (חוץ מאשר בישראל), עם רמת גימור ואבזור שעוקפים גם מותגי פרימיום כמו מרצדס ואודי. יש לי RAV4 מדגם קודם, הלכתי לראות את הדגם החדש והוא נראה פשוט עלוב מבפנים, גם ברמת הגימור הכי גבוהה, גימור של טנדר היילקס. אחרי שנסעתי בכמה דגמים סיניים מתחרים, קשה לשלם 50% יותר כאן בפורטוגל, על רכב שנראה כאילו תוכנן לפני 20 שנה בהשוואה לדגמים סיניים. עוד כמה שנים גם האמינות תגיע לרמה של טויוטה ואז באמת שלא תהיה סיבה לשלם הרבה יותר ולקבל הרבה פחות.
הכל בגלל העצלנות והיהירות של האדם המערבי שלא רוצה לעבוד בעבודות כפיים! כל הידע הוגש להם על מגש של כסף ! זו הסיבה שהם עשו קיצורי דרך !נהפוך לעולם השלישי והם יהיו בראש ההתפתחות ! אכלנו אותה בגדול!
12. מולטימדיה סינית
מקליטים הכל, 11-09-2026
ומה לגבי המולטימדיה ? כבר אין מותגים שהיו פעם כמו פיוניר, קנווד, וכו.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
