הנתון המפתיע ביותר בשוק הרכב הישראלי אינו הנסיגה המדוברת מחשמול, אלא דווקא הזינוק הדרמטי של רכבי הפלאג-אין (PHEV): בעוד שנתח השוק של כלי רכב חשמליים מלאים ירד מ-17% לכ-12%, נתח השוק של רכבי הפלאג-אין כמעט שילש את עצמו מ-11% ל-25%. פירוש הדבר הוא שסך כלי הרכב שטוענים חשמל בישראל דווקא גדל. למה זה קורה ואיך מתמודדים עם זה, זו השאלה שעמדה במרכזו של פאנל בהשתתפות נחום יהושע, ראש אגף תחבורה בחטיבה לאנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה; רו"ח אלישיב ממן, מנהל היחידה למיסי תחבורה ברשות המסים; יקי בלמס, משנה למנכ"ל זן אנרג'י; וגיא בלנקשטיין, מנכ"ל MG ישראל.
בניגוד לתחושה כי הציבור מאבד עניין בטכנולוגיה הירוקה, המשתתפים בפאנל הבהירו כי מדובר בשינוי בהרגלי הקנייה ולא בנסיגה מחשמול. גיא בלנקשטיין ציין כי סך כל הרכבים הנטענים נמצא בעלייה מתמדת: "נתח הרכבים שטוענים חשמל במדינת ישראל גדל מ-31% ל-37% השנה. אני מעודד ואופטימי לגבי שוק הרכב החשמלי", אמר.
יקי בלמס הסביר כי הפלאג-אין מהווה שלב מעבר טבעי עבור נהגים שסובלים מ"חרדת טווח" – החשש שהסוללה לא תספיק כדי להגיע ליעד. לדבריו, הדגמים החדשים כבר מציעים טווח חשמלי נקי של 100 ק"מ ואף 150 ק"מ, דבר המספק את הצרכים היומיומיים: "אנחנו רואים לקוחות שעוברים ברכב הראשון שלהם לפלאג-אין והרכב השני שלהם הוא כבר רכב חשמלי מלא".
סוגיה מרכזית נוספת בדיון היא תשתית הטעינה. נחום יהושע ממשרד האנרגיה חשף כי בתוך שלוש שנים בלבד נרשם זינוק דרמטי במספר עמדות הטעינה הציבוריים - מ-3,000 עמדות לכמעט 15 אלף עמדות. "האם יש בעיית פריסה של עמדות טעינה ציבוריות בישראל? חד משמעית לא", הוא אמר. עם זאת הוא הצביע על המכשול האמיתי בעיניו: טעינה בבתים משותפים. בישראל כמעט 80% מהאוכלוסייה מתגוררת בבנייה משותפת, לעומת כ-45% בלבד במדינות ה-OECD, מה שיוצר אתגר משפטי ותשתיתי מורכב בתוך הבניינים.
ללחיצה על דוושת הרכב החשמלי יש גם היבטים פיסקליים. רו"ח אלישיב ממן מרשות המיסים הסביר כי בעלים של רכב חשמלי משלם כיום 48% מס קנייה לעומת 83% ברכב רגיל, לפני הטבות המיסוי הירוק, הטבה ששווה עשרות אלפי שקלים. אך לצד הרצון לעודד מעבר לתחבורה נקייה, ממן העלה את הדילמה הממשלתית: עלות נסיעה נמוכה ברכב חשמלי מעודדת עליה בנסיעות. "האתגר הגדול ביותר שמדינת ישראל מתמודדת איתו בעולם הרכב זה הגודש בכבישים", אמר.
בדרך לחשמול מלא
למרות התנודות במכירות של החשמליות המלאות והאתגרים בבתים המשותפים, עתיד ענף הרכב בישראל ברור לגמרי: חשמול מלא ומוחלט. רכבי הפלאג-אין מספקים כיום רשת ביטחון פסיכולוגית וטכנולוגית, אך ככל שטווחי הסוללות ימשיכו לגדול, מחירי הדגמים החשמליים יושוו לרכבי דלק, והסדרת עמדות הטעינה בבתים משותפים תוסדר – הנהג הישראלי יזנח גם את מנוע השריפה הפנימית המשני. כפי שסיכם נחום יהושע: "אנחנו הולכים לחשמול מלא, כי התועלות הן עצומות". בשנים הקרובות, הרכב החשמלי יחדל מלהיות אלטרנטיבה נישתית ויהפוך לסטנדרט הבלעדי בכבישי ישראל.
- בחזרה למוסף הרכב ycar, ספטמבר 2026
פורסם לראשונה ב- 09.09.26
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. אשרי המאמינים...
בינא, 14-09-2026
... עד שיורידו את המסים והמחירים לא יעברו את ה-50% וזה כולל את רכבי הליסינג, והחברות...
2. הבעיה בPHEV
קוקו, 15-09-2026
סה״כ הכל אחלה אם מטעינים, אבל המערכת מורכבת יותר מהיברידי רגיל, ואין מספיק מוסכים(וחלקים) שיודעים לטפל בבעיות כשהם מופיעות...
כבר עדיף היברידי פשוט או חשמלי מלא. החסרונות גוברים על ההתרונות
3. איך ניתן לטעון
רחמים פיצוחים , 15-09-2026
את הבחורה הירוקה בתמונה.
למביני עניין: יש לי טווח ארוך מאד.
4. חולק על הכתוב
עמרי, 15-09-2026
כרגע אין בעיה כי שיעור הרכבים הנטענים הוא מיעוט קטן. ברגע ששיעור זה יגדל משמעותית יהיה חוסר בחשמל בייחוד בחודשי הקייץ (שעות העומס בקיץ הן גם שעות הטעינה) וזה עוד לפני שדיברנו על חוות השרתים זוללות החשמל שיתחרו גם הן על אותו חשמל ועם אין האונות הממשלתית בהקמת תחנות כוח נוספות. מעבר לכך התועלת ברכב חשמלי לעומת רכב היברידי היא שולית. שניהם שורפים אותה כמות דלק לק"מ.
בקצב שאנחנו זזים עד שיהיה פה פתרון לבתים משותפים בעולם כבר יעברו לרכבים מעופפים...
6. הכתבה לא מעניינת. כולנו נכנסנו בגלל התמונה (לת)
מוטי, 15-09-2026
7. יש סיבה לזה שקונים פלאג אין היברידי
אוריהל, 15-09-2026
זה לא יעיל, יקר, צריך להטעין כל רגע, תחזוקה ותקלות יקרות ובעיקר זה שם ארוך. רוב הישראלים לא יודעים מה זה אומר "היברידי" מניחים באינטואיציה ש"רכב היברידי" זה אומר "רכב טוב" ולפי אותו היגיון ש"היברידי פלאג אין" זה אומר "עוד יותר טוב ועוד יותר טוב"
8. יותם (מהנדס חשמל)
עמרי - תיקון קטן, 15-09-2026
קח למשל את הג'אקו. רכב היברידי-נטען עממי וזול. תצרוכת חשמלית: בערך 15 קוט"ש ל-100 ק"מ. עכשיו נעבור לרכב אחר ששוקל בערך אותו דבר, חשמלי מלא, עם בטריה כבדה יותר. אני כמובן מתכוון לאטו-3 שאני מכיר אישית. תצרוכת: בממוצע 13.81 קוט"ש ל-100 ק"מ. מאיפה ההבדל? שהג'אקו צריך לסחוב גם מערכת חשמלית וגם מערכת מכנית. אז המערכת החשמלית שלו בהכרח מכילה סוללה קטנה יותר ובגלל מגבלת C-rating, של הכימיה של הסוללה, נקבל ביצועים רעים יותר ממנה, פשוט כי היא קטנה יותר.
בכללי, אם יש לך שתי מערכות באותה מכונה, היא תעבוד פחות טוב ממכונה דומה שיש לה רק אחת משתי המערכות. זה לא מדויק לגבי השוואה בין PHEV לרכב בנזין מלא, בגלל שלרכב בנזין מלא יש המון בעיות (גיר, חוסר מומנט בפתיחה ועוד). לכן אם רוצים להשוות גם מהצד השני, אז צריך להשוות להיברידית עם בטריה זעירה כמו למשל ההיברידיות של טויוטה. כאן נראה שמבחינת תצרוכת דלק, הג'אקו צורך 7.7 ליטר ל-100 ק"מ. מעט? נכון, זה לא הרבה, אבל טויטה יאריס היברידית רגילה (לא PHEV) צורכת רק 3.36 ליטר ל-100 ק"מ. כי יש לה סוללה זעירה שלא שוקלת כמעט שום דבר יחסית. המערכת היא בעצם בנזין, אבל נעזרת בסוללה שמאפשרת לעשות את הפתיחה על חשמל.
בקיצור, PHEV זה הרע שמכל העולמות. או שתלך על חשמלי מלא, או שתלך על היברידי רגיל (בעצם בנזין אבל עם עזרה של סוללה זעירה). PHEV זה משהו באמצע שלא טוב בדיוק כמו אף אחת מהאופציות שבצדדים.
לוקחים פלאג אין בשביל הטבת המס, ואז מתדלקים רגיל ולא טוענים חשמל. המדינה חייבת להחזיר את ההטבות רק לחשמלי מלא.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
