ספורטיבי חדש לימאהה בארץ, פתרון להונדה ו-TT קטלני

הושק בארץ: יבואנית ימאהה בישראל, מטרו מבית פריסבי, השיקה את הדור החדש של ה-R7, העדכון המשמעותי ביותר שעבר הדגם מאז הושק בשנת 2022. עדיין עם מנוע CP2 המוכר, עיצוב אגרסיבי וגישה ספורטיבית, כעת עם חבילת אלקטרוניקה ושלדה משופרות משמעותית.

המנוע  בנפח 689 סמ"ק זהה, טווין מקבילי מקורר נוזל עם 73.4 כ"ס ו-6.8 קג״מ של מומנט. אך השינוי המהותי הוא מצערת אלקטרונית YCC T החדשה, שמחליפה את המצערת המכנית בדור הקודם ואמורה לספק תגובת מצערת מדויקת וחלקה יותר לאורך כל טווח הסל"ד וחשוב מכך, פותחת את הדלת בפני מערך אלקטרוני מלא שלא היה אפשרי קודם.

ולכן, בימאהה התקינו מערכת IMU בעלת 6 צירים שנגזרה מה-R1, ויחד איתה חבילת עזרי רכיבה מלאה שכוללת בקרת אחיזה (TCS), בקרת החלקה (SCS), בקרת ווילי, ABS בפניות, ניהול בלימת מנוע (EBM), מערכת למניעת נעילת גלגל אחורי, בקרת זינוק וקוויק שיפטר דור שלישי דו-כיווני. כמו כן יש שלושה מצבי רכיבה ייעודיים לכביש רטוב, ספורט ומצב רגיל, ואפשרות למצבים אישיים דרך אפליקציית MyRide.

בימאהה לא עצרו באלקטרוניקה. שלדת הפלדה חוזקה משמעותית, הזרוע האחורית תוכננה מחדש, ומלפנים הותקן מזלג הפוך חדש של KYB בקוטר 41 מ"מ עם כוונון מלא. חישוקים חדשים וקלים יותר מפחיתים משקל ומשפרים מהירות היגוי, ועליהם מורכבים צמיגי ברידג'סטון Battlax Hypersport S23 מעולים. הכידון מוקם מחדש, מיכל הדלק עוצב מחדש לתנועת גוף חופשית יותר, גובה המושב ירד ל-830 מ"מ והרגליות החדשות מגיעות ישירות מה-R1.

ה-R7 זוכה לחזית צרה ואגרסיבית במיוחד ולדברי ימאהה, אחת הצרות ביותר שנבנו אי פעם בסדרת ה-R, עם תאורת LED מלאה ופנס קדמי מרכזי שמשולב עמוק בתוך מעטפת האופנוע לטובת אווירודינמיקה משופרת.

מול הרוכב יש מסך TFT צבעוני בגודל "5 עם בחירה בין ארבע תצוגות שונות, חיבור לאפליקציית ימאהה, בקרת שיוט, מגביל מהירות, איתות אוטומטי והתראת בלימת חירום. בנוסף יש אפשרות לניתוח נתוני מסלול בזמן אמת, עם זוויות הטיה, זמני הקפה, מהירות ופעולת מערכות האלקטרוניקה. מפרט שעד לא מזמן נמצא רק באופנועי ספורט יקרים משמעותית.

וכמה עולה? 66 אלף שקלים, או 68 אלף שקלים לגרסת 70 Anniversary עם צבעי אדום-לבן משנת 1999. כמו שאר דגמי ימאהה, גם ה-R7 מגיע עם שלוש שנות אחריות יצרן ללא הגבלת קילומטרים.

המוות מכה שוב: מרוץ ה-TT המפורסם של האי מאן שוב גבה קורבן. דניאל אינגהם (Daniel Ingham) בן 33 מהעיירה מלטון מוברי שבלסטרשייר נהרג במהלך אחד ממקצי האימון. אף שעונת 2026 הייתה הופעת הבכורה של אינגהם ב-TT עצמו, היה לו ניסיון רב במסלול המאתגר והמסוכן. הוא החל להתחרות שם כבר ב-2016 במסגרת ה Manx Grand Prix, צבר מספר פודיומים לאורך השנים, עם שיא קריירה ב-2024 כשניצח במקצה ה Senior Manx Grand Prix בפער של יותר מ-30 שניות.

אינגהם הותיר אחריו אישה ושני ילדים. התאונה הקטלנית של אינגהם אירעה יומיים לאחר תאונה חמורה נוספת, כאשר הסייד-קאר של האחים ראיין וקאלום קראו התהפך. שני האחים פונו לבית החולים בהכרה אך בעקבות שורת התאונות החליטו המארגנים להשעות את מקצי הסייד-קאר.

ה-Isle of Man TT (Tourist Trophy) הוא אחד ממרוצי האופנועים הוותיקים והמסוכנים בעולם. המרוץ הראשון נערך ב-28 במאי 1907. חוק בריטי משנת 1903 שהגביל את מהירות הרכבים ל-32 קמ״ש ביבשת, דחף את המארגנים לחפש מסלול חלופי באי הקטן שבים האירי, שם החוק לא חל.

המרוץ הראשון נערך על מסלול קצר יותר (St John's) באורך כ-24 קילומטרים, וזכה בו צ'רלי קולייר על אופנוע Matchless. רק ב-1911 עברו המרוצים ל"מסלול ההר" הנוכחי, כבישים ציבוריים סגורים באורך כ-60 קילומטרים, ובו 219 פניות, בחלקן עוברים מהרוכבים במרחק של עשרות סנטימטרים ממבני אבן. המהירות המרבית במסלול מגיעה ליותר מ-300 קמ"ש.

המרוץ מתקיים כמעט מדי שנה מאז 1907 (בוטל רק בעקבות מלחמות ומגפות), נמשך כשבועיים, עם שבוע אימונים ומקצי דירוג ואחריו שבוע מרוצים, ומושך מדי שנה למעלה מ-40 אלף מבקרים. לצד התהילה, ה-TT נושא עמו גם היסטוריה טרגית ונחשב לאחד ממרוצי האופנועים המסוכנים בעולם. מאז ייסודו נהרגו בו יותר מ-150 מתחרים.

פתרון לצריכת שמן: הונדה הכריזה כי פתרה סוף סוף את בעיית צריכת השמן המוגברת במנועי הליטר של ההורנט, המבוססים על מנוע הפיירבלייד שהושק לפני כעשור. דובר הונדה מסר כי "אנו יכולים לאשר כי הונדה מיישמת פתרון קבוע לתיקון צריכת השמן המוגזמת המשפיעה על חלק מאופנועי ה-CB1000 הורנט. כל הפעילויות הקשורות לכך יבוצעו במתקני הונדה בידי טכנאים מומחים, בהתאם למחויבות החברה לשביעות רצון הלקוחות ולאיכות המוצר״.

עוד הוסיף כי "מקור הבעיה לצריכת השמן המוגזמת זוהה, נוצר תיקון קבוע בשלב הייצור, והלקוחות יקבלו הודעה בהקדם עם פרטי לוח הזמנים. הסיבה קשורה לטבעות הבוכנה ולמפרט הבוכנות, מה שעלול לגרום לחדירת שמן אל תוך תא השריפה." בדגמי ה-Hornet המושפעים יוחלפו הבוכנות וטבעות הבוכנה כדי לפתור את התקלה. במילים פשוטות: המנוע חייב לעבור סוג של שיפוץ מקיף.

אגב, ההורנט לא היה הדגם היחיד שחווה בעיות צריכת שמן.  תקלות כאלו דווחו גם ב-CBR600RR, שחזר לשוק ב-2024. במקרה זה אומרים בהונדה כי "הסיבה לצריכת השמן הגבוהה היא צילינדר שעיבודו לא הושלם כראוי, וכתוצאה מכך משטח צילינדר מחוספס". בשונה מה-Hornet, שבו יוחלפו חלקים בתוך המנוע, ב-CBR ייבדק כל מנוע, ואם חספוס משטח הבוכנה חורג מהמפרט, תידרש החלפת מנוע מלאה.