ק.ט.מ מרחיבה, הארלי מחזירה וב.מ.וו מפתיעה

חוזרת הביתה: יש החלטות עסקיות שמרגישות כמו תיקון של עוול היסטורי, וההכרזה העדכנית של הארלי דייוידסון היא בדיוק כזו. רק לפני מספר ימים חשפה החברה במילווקי תוכנית אסטרטגית חדשה בשם "Back to Bricks", בחזרה לשורשים, אם תרצו. ארטי סטארס, המנכ"ל החדש, נכנס לתפקיד עם מסר ברור והוא: די לחיפושים אחרי קהל חדש על חשבון קהל ותיק ונאמן. הגיע הזמן להזכיר מה הפך את הארלי להארלי. ועכשיו, הצעד הראשון על הקרקע, ה-883 ספורטסטר חוזר.

כדי להבין מדוע זה כל כך משמעותי, צריך לחזור ל-2022. אז, תחת הנהגתו של יוכן זייץ, הוציאה הארלי את ה-883 הקלאסי מקו הייצור. ההסבר הרשמי עסק בשיקולים כלכליים סביב תקינת  Euro5+. הלא רשמי - מפי רוכבי המותג - היה פחות מנומס.

אז נכון, ה-Sportster S עם מנוע Revolution Max 1250 מקורר נוזל היה מוצר לא רע בכלל מבחינה טכנית. אבל עבור הציבור שגדל על V-twin פושרוד מקורר אוויר, זה היה ספורטסטר על הנייר ולא יותר. וזה עומד להשתנות, כי הספורטסטר הבא יתקן את הטעון תיקון.

ראשית, המחיר. מעבר לאוקיינוס מדברים על תג-מחיר מתחת ל-10,000 דולר. שנית, קירור אוויר. נשמע אמנם כמו פרט טכני שולי, ולמי שלא רוכב על קרוזרים זה אכן עשוי להישמע ככה. אבל למכורי הארלי זו אבן יסוד. כי לוותר על קירור אוויר בהארלי זה כמו להוריד את מערכת השסתומים הדסמודרומית מדוקאטי. עדיין מנוע, אבל גם לא.

שלישית, הפלטפורמה. על פי הדיווחים, הארלי מחזירה מנוע 883 סמ"ק כפושרוד אמיתי. למה זה חשוב? כי זה אומר שניתן לשפר ולשנות, והארליסטים אוהבים אופנועי קאסטום. הכרזה רשמית צפויה לקראת סוף 2026, אופנוע על הכביש צפוי ב-2027.

זה באמת קורה: מה שהתחיל כקונספט נוצץ על שפת אגם קומו באירוע השנתי המפורסם, עומד להפוך לאופנוע אמיתי. לפני כשנתיים, בשולי תערוכת היוקרה Concorso d'Eleganza Villa d'Este, חנתה יצירה מוזרה ומרהיבה: רודסטר חשוף עם מנוע בוקסר ענק בנפח שני ליטר, מתלי אוהלינס משובחים וציר הינע (דרייבשאפט) חשוף לעיני כל. ב.מ.וו קראה לזה R20, וטענה שמדובר בתרגיל עיצובי. או שרק רצתה שיחשבו כך.

לפי מגזין MCN, מרקוס פלאש, האיש שעומד בראש חטיבת האופנועים הבווארית, העלה השבוע לאינסטגרם הפרטי שלו תמונה של שורת אופנועים שנראים חשודים מאוד. אותם מכסי בוקסר מלוטשים, אותו פנס LED עגול, אותו מסך TFT צר שהוצג באירוע ההוא.

ומדוע שלא יהיה מדובר שוב בתרגיל בלבד? אלו הפרטים הקטנים והפחות זוהרים שבולטים לעין הבוחנת. מערכת פליטה שנראית כשירה לתקנות רעש, מחזירי אור במקומות נכונים, תושבת ללוחית רישוי שתלויה היכן שראוי, מראות בקצות הכידון במקום אין-מראות-כי-לא-צריך בקונספט. אלה לא שינויים שמעצבים עושים בשביל הכיף, אלה שינויים שעושים כשעורכי הדין והמהנדסים נכנסים לאירוע.

חלק מהמאפיינים האופייניים נשארו על כנם. גל ההינע עדיין חשוף לעין בצד ימין של הזרוע האחורית, החלטה אסתטית נועזת שמסכנת את הכף רגל הימנית של הרוכב אבל נראית מדהים. גלגלי החישורים נשארו בקוטר "17.

אם ה-R20 בדרך לסוכנויות, מדובר בסיפור גדול מדגם בודד. ב.מ.וו כבר הוכיחה עם משפחת R12 ועם R18 שהיא יודעת לקחת מנוע בוקסר ולסדר ממנו ליין שלם של דגמים. נייקד, קרוזר, סקרמבלר, מה שתרצו. סביר להניח שזו בדיוק התוכנית גם כאן, ה-R20 כפתיח, והשאר יבוא בהמשך.

מה שמיוחד הוא דווקא דרך החשיפה. לא עם הודעה תקשורתית רשמית, לא אירוע השקה, ולא ביקור מתואם של עיתונאים במפעל בברלין. רק תמונה אחת בפרופיל הפרטי של המנכ"ל. או שמישהו בב.מ.וו נכשל בהפרדה בין החשבון העסקי לחשבון הפרטי, או שזו דרך חכמה במיוחד לייצר באז בלי להוציא שקל על קמפיין. אנחנו נוטים לאפשרות השנייה.

עוד אחריות: ק.ט.מ חשפה את שורת אופנועי המוטוקרוס החדשים שלה ל-2027, שכוללת שישה דגמי SX, שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ושלושה ארבע-פעימתיים (250, 350 ו-450 SX-F). אבל הבשורה האמיתית הפעם לא נמצאת בדף הטכני, אלא בתוספת חשובה לחוויית הבעלות. כל הדגמים יקבלו כעת כיסוי של 12 חודשים במסגרת תוכנית האחריות המורחבת של היצרן וכן, כולל דגמי המיני 50, 65 ו-85 SX.

מהלך הארכת האחריות מסמן שינוי גישה מעניין מצד היצרן האוסטרי, ונראה שהרוחות החדשות שמנשבות שם הבהירו לכל העוסקים בדבר כי חלק נכבד מהחזרה למסלול (תרתי משמע) עובר דרך השבת האמון של הרבה לקוחות מודאגים משנתיים של חוסר ודאות קיצוני.