וקרוזרים לכול - הארלי, הונדה ו-CF MOTO מנמיכות

פחות כרום, יותר שחור, הרבה נוסטלגיה: הארלי דייוידסון חשפה את הדדווד (Deadwood) החדש, קרוזר שמנסה להחזיר את הרוכבים לתקופה שבה אופנועים נבנו במוסך, אביזרים מיותרים נזרקו לפינה והמושג “מערכת מולטימדיה” הסתכם בפתיחת מפה בעצירה בצד הדרך. הדגם החדש שואב השראה מאופנועי הקאסטום שאפיינו את השנים שלאחר מלחמת העולם השנייה, ומשלב מראה בובר מינימליסטי עם מנוע גדול ומערכות אלקטרוניות מודרניות.

הוא מצטרף לדגמי הקרוזר של היצרנית האמריקאית ומוצג כמעין “כבשה שחורה” במשפחה. במקרה הזה, התיאור לא רק שיווקי. כמעט כל חלק שניתן היה לצבוע בשחור, נצבע בשחור. כולל מנוע, מערכת פליטה, כידון, מזלג, בתי תאורה, בקרי יד ורגל ותומכות כנף אחורית. מעט הכרום שנותר מופיע באזור מכסי השסתומים, כדי להזכיר שבכל זאת מדובר בהארלי ולא במקרר תעשייתי.

גם מיכל הדלק בנפח 19 ליטר, הכנף הקדמית והאחורית נצבעו בגוון Denim Black, ועל המיכל מופיעה גרפיקה בסגנון המערב הפרוע. לפי היצרנית, העיצוב נועד לחבר בין תרבות הקאסטום שלאחר המלחמה לבין האופי המרדני של האזור. במילים אחרות, הרבה היסטוריה, קצת אקדוחנים, ולא מעט חולצות שחורות. כדאי לדעת כי דדווד הוא שמה של עיירה בדרום דקוטה באזור הגבעות השחורות עם פריחה בתקופת הבהלה לזהב, אך גם כינוס האופנועים המפורסם בסטורג’יס.

העיצוב כולל חישוקי שפיצים (נחשו באיזה צבע), מושב יחיד בתפירת פסים ומשקף קדמי קצר שניתן להסרה. גובה המושב עומד על 65 ס"מ, וזה הופך אותו לאחד הדגמים הנמוכים בהיצע של הארלי לשנת 2026,  לשמחתם של נמוכי הקומה.

אין מזוודות צד, כך שהחלק האחורי של שלדת הסופטייל נשאר חשוף ומדגיש את המראה הנקי. המתלה האחורי מונמך, והפרופיל הכללי נמוך וארוך, כפי שמקובל בז’אנר, וכפי שפחות מקובל אצל מי שמתגורר ברחוב עם פסי האטה נדיבים, בהצלחה עם זה.

בלב הדדווד ממוקם מנוע בנפח 1,923 סמ”ק עם 98 כ”ס ו-16.6 קג״מ. בהארלי מדגישים שהמנוע כויל לספק עקומת מומנט שטוחה ונגישה, עם דגש על שימושיות ורכיבה יומיומית ולא רק על נתונים מרשימים בדף. מערכת הפליטה היא בתצורת שניים לאחד, עם דוד יחיד שאמור לספק זרימת גזים יעילה, משקל נמוך יותר וצליל בס עמוק.

למרות המראה הנוסטלגי, המפרט האלקטרוני מודרני למדי. הדגם מצויד ב-ABS הפועל גם בהטיה, בקרת אחיזה, מערכת למניעת נעילת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים ובמערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים לצד שלושה מצבי רכיבה. יש פנס קדמי עגול בקוטר "7, פנסי ערפל ותאורת LED מלאה. בלוח המחוונים נמצא מד מהירות אנלוגי בקוטר "5, ומתחתיו צג LCD קטן המציג את נתוני הרכיבה. בנוסף יש שני חיבורים לציוד רכיבה מחומם ושקע USB-C בחלק הקדמי של האופנוע. כי גם מרדנים ובדלנים צריכים להטעין את הסמארטפון.

שלדת הסופטייל מסתירה בולם אחורי מתחת למושב כדי לדמות מראה של שלדה קשיחה ישנה. מאחור מותקן מונושוק עם כיוון עומס קפיץ הידראולי ומהלך של 86 מ”מ, ובחזית מזלג בקוטר 49 מ”מ. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי יחיד בקוטר 300 מ”מ ודיסק אחורי בקוטר 292 מ”מ. הצמיגים מתוצרת דנלופ, במידות 100/90-19 מלפנים ו-150/80-16 מאחור.

הדדווד יוצע בשלב זה רק בארצות הברית ובקנדה, במחיר התחלתי של 18 אלף דולר לפני מיסים, עמלות ותוספות. הופעתו הציבורית הראשונה מתוכננת ל-7 באוגוסט במסגרת הסטורג’יס השנתי.

גם היא בקרוז: אחרי שכבר התמקמה בקטגוריות הנייקד, הספורט והאדוונצ’ר, CFMOTO מגדילה את הפורטפוליו ומשיקה בישראל את ה-C-CL450, קרוזר ראשון בתולדות המותג. במילים אחרות, גם היצרנית הסינית רוצה עכשיו נתח מהקהל שמעדיף לשבת נמוך, להביט רחוק ולרכוב כאילו אין לו שום פגישה ביומן.

ה-C-CL450 מבוסס על אותה פלטפורמת מנוע של משפחת דגמי ה-450 של היצרנית, הכוללת גם את ה-450NK, ה-450SR וה-450MT. כאן מקבל מנוע הטווין המקבילי בנפח 449 סמ”ק כיול שמתאים יותר לשיוט ולרכיבה רגועה, עם דגש על זמינות מומנט בסל”ד נמוך. ההספק המרבי עומד על כ-40 כ”ס והמומנט המרבי על 4.28 קג”מ.

המנוע מצויד בגל ארכובה בזווית 270 מעלות, שאמור לספק פעימה וצליל המזכירים במידה מסוימת מנועי V-Twin, ומשודך לתיבת שישה הילוכים עם מצמד מחליק. העברת הכוח לגלגל האחורי נעשית באמצעות רצועה. יש מזלג קדמי הפוך בקוטר 37 מ”מ, דיסק קדמי בקוטר 320 מ”מ עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ”מ. ABS דו-ערוצי ובקרת אחיזה מוצעים כחלק מהמפרט הבסיסי, נתון שכבר מזמן הפך מצ’ופר לסעיף שרוכבים מצפים למצוא גם באופנועים בעלי מראה נוסטלגי.

אחד הנתונים הבולטים בדגם הוא גובה מושב של 690 מ”מ בלבד, שאמור להקל על רוכבים נמוכים, מתחילים או כל מי שמעדיף להגיע לקרקע בלי לבצע תרגיל מתיחות בכל עצירה. המשקל המוכן לנסיעה עומד על 181 ק”ג, והאופנוע מצויד בחישוקי "16 ובצמיגי קרוזר רחבים.

CFMOTO הלכה על מתכון המראה המוכר של עולם הקרוזרים: מכל דלק בצורת טיפה, פנס קדמי עגול, כידון משוך לאחור, כנפיים קצוצות, מראות בקצות הכידון ומושב מדורג. לצד כל אלה מופיעים גם כמה פרטים מודרניים יותר. כולל מסך TFT עגול בגודל "3.6, הקרנת ניווט, תאורת LED מלאה וקישוריות לסמארטפון באמצעות אפליקצייה ייעודית.

בגרסת 2026 קיבל הדגם גם מספר עדכונים, ובהם מושב משופר, דוושת עקב להעברת הילוכים, כנף אחורית גדולה יותר וחישוקים בגימור דו-גוני. אלה אינם שינויים שממציאים מחדש את הקרוזר, אבל כן מנסים להפוך את החבילה לנוחה ושימושית יותר ביום יום. המחיר: 37 אלף שקל.

מדחס בדרך לכביש: אחרי חודשים של טיזרים, שמועות ואב-טיפוס עטוף במדבקות הסוואה, נראה שהונדה כבר לא מנסה להסתיר את הקלפים. מסמכי רישום עיצוב שפורסמו באוסטרליה חושפים את גרסת הייצור של ה־V3R 900 E-Compressor, כשההשקה הרשמית צפויה להתקיים בתערוכת EICMA הקרובה.

מהמסמכים עולה כי האופנוע נשאר נאמן מאוד לקונספט שהוצג בעבר, עם תוספות מתבקשות כמו מראות, מאותתים ותושבת ללוחית רישוי. גם העיצוב הא-סימטרי נשמר, כולל פתח יניקת אוויר גדול בצד ימין שמזין מדחס חשמלי.

גולת הכותרת היא כמובן מנוע ה-V3 החדש בנפח 900 סמ"ק, עם מדחס חשמלי (e-Compressor) שעל פי הונדה צפוי לספק ביצועים ברמה של מנועי 1,200 סמ"ק. אם זה יעבוד כמו שמבטיחים, ייתכן שמדובר באחת הקפיצות הטכנולוגיות המסקרנות ביותר בעולם האופנועים בשנים האחרונות.

גם שאר המכלולים נראים מוכרים מהקונספט: שלדת טרליס, מזלג הפוך, בלמים רדיאליים וזרוע אחורית חד-צידית עם מתלה Pro-Link. כעת נותר רק להמתין ל-EICMA כדי לגלות אם הונדה תחשוף גם את נתוני ההספק והביצועים. אחרי הכול, מסמכי רישום זה נחמד – אבל מה שבאמת מעניין הוא האם המדחס הזה יצליח לספק את מה שהשם שלו מבטיח.