ירוק מוזרק: קאוואסאקי חשפה את מגוון דגמי השטח שלה לשנת 2027, ובמרכז החדשות שרבים חיכו להן: Team Green מייצרת שוב דו-פעימתיים למבוגרים, ואפילו שניים במכה. ה-KX327 וגרסת ה-X שלו חוזרים לשוק עם חידוש אמיתי - מנוע דו-פעימתי חד-בוכנתי שניזון מהזרקת דלק.
ה-KX327X הוא מכונת האנדורו וקרוס-קאנטרי עם שישה הילוכים, מצמד הידראולי, מיכל דלק בנפח 8.5 ליטרים ומזלג KYB בקוטר 48 מ"מ. ה-KX327 הוא מוטוקרוס טהור, עם גיר חמישה הילוכים וגלגל אחורי "19. שניהם עם שלדה מאלומיניום, כידוני Renthal, חישוקי EXCEL ובלמי Nissin.
דגמי הארבע פעימות מחזירים את הסיומת F ונקראים שוב KX450F ו-KX250F. שם הולם, אחרי שקוואסאקי זכתה באליפות MXGP 2026 עם רומן פברה על ה-KX450.
ב-450 יש שינוי גדול: שלדה וזרוע אחורית חדשות, מתלים מעודכנים, מנוע אגרסיבי יותר, ולראשונה מערך בלמי Brembo מלא. ה-250 מתמקד במנוע, עם עלייה קלה בהספק ובמומנט ומצמד הידראולי גדול יותר. שני הדגמים מקבלים גם גרסאות קרוס קאנטרי עם סיומת FX.
מתחת לכל אלה, ה-KLX230R S מקבל כסטנדרט את הכיסא הנמוך (875 מ"מ) שהיה בעבר אופציה, וכל מגוון הנוער ממשיך, מ-65 ועד 140 סמ"ק, בדו- וארבע-פעימתי. ולבסוף נגיעה ויזואלית: הירוק נשאר הצבע היחיד, אבל ל-2027 נוספה גם הדגשה כחולה שמחברת את אופנועי השטח לשאר משפחת הביצועים של קאוואסאקי.
למנהל המחושמל: יבואנית Xi Mobility השיקה בישראל את הדור הבא של הקטנוע החשמלי NERVA II, עם הבטחה לטווח של עד 180 ק"מ ומהירות מרבית של 130 קמ"ש. מתחת לפלסטיק יש מערכת חשמל מלאה של BYD (כן כן, ההיא מהמכוניות) עם מנוע, בקר וסוללת Blade שמבטיחה עד 6,000 מחזורי טעינה. טעינה מלאה אורכת כשעתיים וחצי.
המנוע החשמלי מספק כ-25 כ"ס, הוא מקורר נוזל ומגיע עם שלושה מצבי רכיבה למי שאוהב להרגיש בשליטה, כולל נסיעה לאחור למי שממש לא אוהב לדחוף עם הרגליים אחורה או פשוט נמוך מדי.
בסביבת הרוכב יש מסך מולטימדיה עם שיקוף מסך ו-Apple CarPlay, התנעה חכמה ללא מפתח ותאורת LED מלאה, כי גם קטנוע צריך היום אינסטינקטים של סמארטפון. יש כמובן ABS, בקרת אחיזה (TCS) וצמיגי מישלן. הקטנוע מתאים לרישיון A2, ועלויות הביטוח מהנמוכות בקטגוריה. המחיר: 35 אלף שקל.
עוד, ועוד: יש משהו מרענן בקצב שבו CFMOTO משיקה דגמים חדשים. בזמן שיצרניות אירופיות מסורתיות עוד מתלבטות אם להוסיף צבע חדש לקטלוג או להגדיל את קוטר הדיסק הקדמי ב-20 מ"מ, הסינים משיקים שני אדוונצ'רים וחותמים על שותפויות עם חצי מתעשיית האופנועים העולמית. ואז משיקים אדוונצ'ר שלישי - ה-1000MT-X, שהוצג לראשונה ב-EICMA בנובמבר 2025 ונחת כעת בישראל.
המספר הראשון שיתפוס את העין הוא 1,000. במילים פשוטות, מנוע ליטר ראשון ליצרן הסיני. המספר השני שיתפוס את תשומת הלב הוא כנראה המחיר: 76 אלף שקל, כולל אגרות. בקטגוריה שבה אדוונצ'רים גדולים עוברים בקלות את ה-100 אלף שקל וחלקם הרבה מעבר לכך, לא מופםרך להניח שליבואנים המתחרים מזיעות הידיים. רק שחוץ מליטר, מה באמת מקבלים? טוב ששאלתם.
בלב הכלי יושב מנוע טווין מקבילי בנפח 990 סמ"ק, שפותח בשיתוף עם ק.ט.מ ומבוסס על סדרת ה-990 של היצרנית האוסטרית. CFMOTO מצהירה על 111 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומומנט שיא של 10.7 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כשרוב המומנט זמין כבר בטווחי הביניים.
רשימת שאר ספקי הרכיבים כוללת את כל המי ומי של תעשיית האופנועים: בלמי ברמבו (דיסק כפול 320 מ"מ מלפנים עם קאליפר רדיאלי ארבע-בוכנתי), מתלי KYB מתכווננים, IMU של בוש בשישה צירים ו-ABS כולל להטיה.
השלדה עשויה צינורות פלדת כרומולי ושוקלת 15.1 ק"ג בלבד. יש חישוקי שפיצים בגודל "21 מלפנים ו-"18 מאחור. מידות אנדורו אמיתיות, עטופים בצמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR משובחים. וגם בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו-כיווני, חיישני לחץ אוויר, ידיות כידון ומושב מחוממים, משקף רוח מתכוונן, מגן מנוע תחתון ומגיני ידיים.
במרכז לוח המחוונים, מסך מגע TFT בגודל "8 עם אפליקציה ייעודית ועדכוני תוכנה דרך הענן (OTA). אגב, בתחילת נסיעה תפעול המסך עובר למתגים שעל הכידון ומבוטל המגע. טוב, חשוב ובטיחותי. בקיצור, רשימת אבזור שלא מביישת אף יצרן.
מחברת עופר אבניר, יבואני CFMOTO לישראל, נמסר כי בשלב הראשון יגיע לישראל הכלי רק בגרסה הגבוהה, עם מהלך מתלה של 230 מ"מ מלפנים ומאחור וגובה מושב של 870 מ"מ. המשקל הרטוב עומד על 222 ק"ג ומכל הדלק על 22.5 ליטר. מי שחיכה לגרסה הנמוכה יותר (190 מ"מ מהלך) יצטרך להתאזר בסבלנות.
074-799-1900 
בשיתוף דלק מוטורס
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
