את סאן יאנג, יצרן הקטנועים (בעיקר) מטאיוואן אין ממש צורך להציג, בטח שלא לקהל המקומי. שכן מותג SYM מוביל את מכירות הדו-גלגלי בישראל כבר שנים רבות, בעיקר עם סדרות הג'וי רייד והג'וי מקס. עשרות אלפי כלים מכר היצרן בישראל באמצעות מטרו (כיום מטרו-פריזבי), יבואנית המותג מאז תחילת שנות ה-2000, עם מתכון הצלחה פשוט - אמינות, שימושיות, פשטות ומחיר נוח. לא פלא שחלק הארי במכירות שייך לג'וי רייד 125, קטנוע שליחים עירוני מצוין.
אבל הפעם סאן יאנג משיקה שני דגמי קצה. מתקדמים, מאובזרים וכמובן יקרים יותר. הראשון הוא קרוזים 400, קטנוע מנהלים מאובזר שממשיך את דרכו של הקרוזים 300 והמקסים 400, ה-TTLBT הוא גרסה מדוגמת, סופר מאובזרת ומיודעת לטיולי סולו או בשניים הודות לצמד ארגזים נדיר של ה-TL508 המוכר.
מה היה לנו בקרוזים 400? קטנוע מנהלים מאובזר (מאוד) שמיועד שמסתדר מצוין בעיר ועוד יותר טוב מחוצה לה. עם מנוע חד צילינדרי מקורר נוזל, בנפח 399 סמ"ק ועם 34 כ"ס, וקצת פחות מ-4 קג"מ. עם חישוק "15 מלפנים ו-"14 מאחור. נפח מכל הדלק שלו 14.5 ליטר, גובה המושב 785 מ"מ, בסיס הגלגלים 1,552 והאורך הכולל עומד על 2,230 מ"מ. עד כאן מספרים יבשים.
מראה הקטנוע החדש מוקפד, עכשווי, מרשים, עם יחידת תאורת לד נאה (תתגלה כיעילה) מלפנים ומפלט מסוגנן מאחור. המושב נוח מאוד ומשענת הגב מצוינת וניתנת לכיוון בשלושה מצבים. יש גם מצלמות דרך אינטגרליות מלפנים ומאחור, חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה(!) בצמיגים, שני תאי אחסון קדמיים שימושיים, מסך TFT צבעוני בגודל "7 עם שלוש אפשרויות תצוגה. הוא בהיר ומספק מידע רלוונטי באופן נוח לקריאה עם ניווט פשוט בין התפריטים.
ניתן אגב לשקף את המכשיר הסלולרי על המסך, בתנאי שהוא אנדרואיד. אייפון צפוי לקבל קישוריות בעתיד. רגלית הצד שמשמשת גם כבלם חניה, יש סבל אינטגרלי מאחור, אזעקה מובנית (פחות שימושי וחוקי בארץ), ושקע 12V לצד כניסות USB C ו-A.
לצערנו, המשקף - עם שני מצבי גובה - פחות נוח לתפעול בשעת רכיבה והמראות שמחוברות למרכב ולא לכידון מקטינות את שדה הראיה לאחור. תכנון לא מוצלח ופחות בטיחותי. ויש עוד ביקורת. רוכבים מעל 180 ס"מ ימצאו את המרווח מלפנים כצפוף מדי, וברכיהם יתנופפו מחוץ לממד הרוחב של הקטנוע. קחו בחשבון.
איך הוא מבחינה דינמית? טוב ששאלתם והתשובה פשוטה - זה קטנוע שמיועד לרוכבים רגועים, לא ממהרים. החל במנוע שאינו מאפשר זינוק חזק ואגרסיבי, גם אם צבירת המהירות מתבצעת בקצב קבוע והשיוט מעבר למהירות תלת ספרתית נינוח לגמרי.
ההיגוי קל ומדויק והיציבות לגמרי שם, גם כשהפלסטיק והרגלית פוגשים באספלט (והם פוגשים אם מגזימים), גם בפניות חדות ומהירות יחסית וגם בעת העברת משקל מצד לצד ברצף של פניות.
רוח הצב. כן, ישמע לכם אולי מוזר, אבל נראה כי פירוש השם הלא שכיח בסגנונו נגזר מצב, ורוח (TTL – Turtle, BT – Beast), כשהכוונה היא לפרקטיות של הצב שסוחב את הבית אתו (כן, הארגזים) והעובדה שבכל זאת מדובר בכלי חזק ומהיר. במטרו-פריזבי שקלו - בהסכמת היצרן - למצוא שם קצת יותר קצר וקליט עבור השוק הישראלי, נניח TT. אבל זה לא הצליח.
כך או אחרת, זהו קטנוע העל של המותג, עם ייעוד מוצהר של רכיבות ארוכות בסולו או בשניים עם שפע אבזור ופינוק ונוחות, כשבפסגת הרשימה מנצנצים כמובן צמד ארגזים מאוד לא שכיח בעולם הקטנועים. גם היקרים והמפוארים ביותר. כאן יש שניים אינטגרליים, אחד מכל צד מאחור, לצד סבל מובנה ומגוון תאי אחסון שימושיים.
הוסיפו לכך מושב רוכב נוח מאוד, המון מרווח לפנים גם לרוכבים גבוהים, ומדרכי רגליים שמאפשרים מתיחת מלאה לפנים בסגנון אופנועי צ'ופר. מאוד שימושי ונוח בעיקר ברכיבות ארוכות. מצד שני, המושב כה רחב עד כי הורדת שתי רגליים על הקרקע בזמן עמידה שמורה רק לבעלי רגליים ארוכות במיוחד.
המראה אינו שגרתי, ולא רק בגלל האחוריים עמוסי הארגזים הנשלפים בלחיצת מתג מאחור, אלא גם החרטום חסר המקור. בכל מקרה, מבחינת אבזור לא חסכו בכלום. החל מארבע דרגות חימום לידיות, דרך שליטה חשמלית מאוד נוחה על המשקף, בקרת שיוט בין 50-130 קמ"ש וחיבור לאפל קארפליי. אין עדיין חיבור לאנדרואיד, אך ניתן להתחבר ולשקף את הנייד באמצעות בלוטות'.
ועכשיו, כמה מילים על כוכבי האירוע, הארגזים. הם אכן נשלפים בלחיצת כפתור, וחוזרים באותה קלות ומהירות. זה מעולה. אבל כדי לפתוח אותם יש צורך להשתמש במפתח, וזה האחרון מחובר לשלט. המשמעות היא שכדי לפתוח את הארגז כדי לשלוף ממנו את חולצת הטריקו היבשה, יש צורך לשלוף את השלט, וממנו להוציא את המפתח, ולעשות את כל הפעולות בסדר הפוך אחרי שהוצאת את חולצת הטריקו. בסאן יאנג מסבירים שזה מתבצע כך כדי למנוע גניבות, אנחנו לעומת זאת די בטוחים שבכלי כה מתקדם אפשר היה למצוא פתרון חכם ובעיקר נוח יותר.
עוד דבר שפחות התחברנו אליו הוא התפעול בעזרת המתגים, שכן בסאן יאנג לא ממש הפנימו את Less is more. ריבוי המתגים גרם פעם אחר פעם לתפעול הצופר במקום איתות. ואפרופו, האיתות לא כובה מעצמו אחרי פניה. הלו, אנחנו ב- 2026. אלמנטרי. מצד שני, המעבר למערכת השמע נעשה בלחיצת מתג בודד. אבל יש מצערת אלקטרונית, שלושה מצבי ניהול מנוע, ABS בפנייה, חישוקי "15 ומסך מגע צבעוני בגודל "7'
איך נוסע? עם משקל של רבע טון-פלוס (256 ק"ג) הקטנוע הזה שוקל יותר מאופנוע אדוונצ'ר גדול, ועשרות קילוגרמים יותר מקטנועי ספורט. אלא שבמקום 150 כ"ס, יש לו רק 46. וזה ניכר. מצד שני, לא מדובר כאן בקטנוע ספורט כך שאפשר להירגע, תרתי משמע.
הקטנוע הזה מיועד לרכיבות ארוכות ונינוחות ואם לא היינו ברורים, רגועות. אל תצפו לתאוצות חזקות, כן לעקיפות זריזות מספיק כדי להשאר בצד החיובי של הרכיבה הבטוחה. הוא יציב מאוד, לא מתרגש מהעברות משקל מהירות וגם לא מהשכבה מזדמנת לצד תנועה קלילה בסביבה אורבנית צפופה. קחו רק בחשבון את הארגזים, אם הספקתם לשכוח.
צמד קטנועים חדש של סאן יאנג. האחד מיועד לקטגוריה רוויית מתחרים ומתגלה כמחזיק ב-DNA של המותג, וזה אומר יעילות, נוחות, פשטות יחסית ורגישות גבוהה למחיר שעדיין לא נקבע אבל עשוי להיות ההבדל בין הצלחה גדולה לדשדוש בלבד.
לשני יהיו חיים קלים יותר. לא מכיוון שימכרו ממנו מספרים גבוהים בהרבה, אלא כי הוא משתלב בקטגוריה דלילה בהרבה מבחינת מתחרים. וגם על אלה שישנם שם, הוא מתנשא בעזרת פתרונות אחסון לא שגרתיים בקטנוע.
הכתב היה אורח חברת סאן יאנג
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
