את CFMOTO כבר אין צורך להציג לקהל העולמי או המקומי. הענק הסיני שסוגר אוטוטו ארבעה עשורים מחזיק כבר בלא פחות מ-7 פסי ייצור ברחבי העולם שאחראים לכמיליון כלי רכב - על שניים וארבעה - חדשים מדי שנה. עם 800 מהנדסי מחקר ופיתוח, 9,000 זכיינים ושיווק במעלה מ-100 מדינות שונות.
בישראל הוא נמצא בצמיחה מתמדת והפך לחלק בלתי נפרד של הנוף הדו-גלגלי המקומי תוך זמן קצר, עם חדירה שיטתית לקטגוריות שונות. כעת מגיע תורה של הליגה הלאומית, אופנועי אדוונצ'ר עם מנוע בנפח ליטר שפותח בשיתוף לא אחרת מק.ט.מ המייעדת אותו ל-990 שלה. וכן, המנוע שפותח יחד מגיע קודם כל לאופנוע הסיני, ממנו התרשמנו לאחרונה באירוע השקה מקומי.
MT-X 1000 CFMOTO
נתחיל בכך שלא מדובר בכלי חדש, אלא ב-MT-X 800 הוותיק שבעצמו מבוסס על ק.ט.מ 890, עם מקצה שיפורים ושדרוגים מאסיבי וכמובן מנוע גדול יותר. כן, הם דומים למראה אבל לא, הם לא חולקים את אותה יכולת. או את התכונות, או המכלולים. והכל סביב מנוע הליטר ממשפחת LC8 שעבר הגדלת נפח ל-947 סמ"ק ומייצר כעת 113 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-10.7 קג"מ ב 6,250. ומאחר שזה אותו מנוע, עם תוספת נפח קלה, לא צריך היה לשנות את שלדת ה-800.
אבל חפירה קלה נוספת מגלה גם מתלי KYB מתכווננים בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 230 מ"מ, מערכת בלימה של ברמבו עם דיסק כפול לפנים (320 מ"מ) ודיסק בודד מאחור (260 מ"מ). בשני המקרים שונה מהמפרט של ה-800. גובה המושב הוא 870 מ"מ, ויש גרסת 830 מ"מ שעדיין לא זמינה בישראל אך תקסום לנמוכים יותר. חישוקי שפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור עטופים בגומי מבית פירלי - סקורפיון STR 150/70 מאחור, 90/90 מלפנים. מיכל הדלק הוא בנפח מכובד של 22.5 ליטר.
מה עוד? מערכות אלקטרוניות לרוב. למשל IMU בשישה צירים שמאפשרת בקרת אחיזה (גם בהטיה) בארבעה מצבים עם אפשרות לניתוק מלא, ABS בהטיה, מצמד מחליק, בקרת שיוט, קוויק-שיפטר להעלאה והורדה, ארבעה מצבי רכיבה (רגיל, גשם, שטח והתאמה אישית), ניטור לחץ אוויר בצמיגים, פנסי לד, מסך TFT אנכי בגודל "8 עם חיבור לאפל קאר-פליי ואפליקציית CFMOTO (לבעלי אנדרואיד), כולל ניווט, חימום ידיות ומושבים, מראות מתקפלות, מגיני מנוע וידיים, שקעי USB-C ו-USB וזה לא הכל. המשקל - 222 ק"ג עם נוזלים.
רכיבת ההתרשמות הראשונה בארץ נערכה באופן לחלוטין מלבב ומתאים בנחל צין ושלוחותיו, על סביבותיו וערוציו הגלויים והחריצים הנסתרים המתינו לנו, כשהדרכים מתחלפות כל הזמן והקרקע הופכת ברגע אחד משביל קק"ל מהודק, לדשדש או חול, פודרה או אבנים צפות. הכל מכל טוב. שאפו ליבואן שלא חשש לזרוק את הכלי לתנאים הלא פשוטים האלה, ביטחון בכלי לא נעלם מעיני הקהל. נכון, מדובר רק ברכיבת התרשמות ולא במבחן מלא, אבל בכל זאת - כבוד.
טיפוס ראשון לאוכף ה-1000 דורש גם ממני, לא מאותגר גובה בשום צורה, למתוח גפיים. זאת מכיוון שלארץ מגיעה בינתיים רק הגרסה הגבוהה עם מושב במרומי 870 מ"מ. קל הוא לא, ואחרי רכיבה על האח הקטן יותר, הוא דורש יד חזקה וזרוע נטויה ומצערת. אחרת האבנים שצפות שם כבר מיליוני שנים ולא הצליחו עדיין להתקבע בקרקע, יעיפו אותי ארצה. דווקא בחול ובדשדש היציבות גבוהה יותר והרכיבה קלה יותר, הודות למכלי דלק נמוכים שעובדים היטב על מרכב הכובד, פרי שיתוף הפעולה עם ק.ט.מ.
אבל כשצריך להשתלט על הכידון על קרקע לא יציבה, יש רק דבר אחד שיכול לעזור לך. מי שידוע בתור ידידו הטוב ביותר של רוכב השטח, הלא הוא המנוע. זמינות כוח כבר בסל"ד נמוך מסייעת למנוע ממני בושת פנים פעם אחר פעם, ויחד עם עבודת מתלים טובה אני צולח את תנאי הדרך הלא פשוטים בלי כאבים לי או למחסן החלפים של היבואן.
אחרי כמה שעות של רכיבה בנוף המהפנט של הנחלים השוממים (שהרי איזה עוד מדרוב יגיע לשם בחום הזה) אנחנו חוזרים אל ציר הגז בואך שדה בוקר, דוהרים עליו, עושים הרבה אבק ועולים על הכביש לעוד כמה עשרות קילומטרים כדי להשלים את ההתרשמות עם קטע האספלט שעבר בלי בעיות, עם מספיק כוח כדי להשלים בבטחון עקיפות מהירות, וגם עם משקף מתכוונן מכאנית שעשה עבודה לא רעה.
ה-MT-X 1000 הוא אופנוע כניסה. לא במובן של אלה הנכנסים לעולם הדו גלגלי כרוכבים צעירים, אלא כניסה של היצרן לליגה של הגדולים בעולם הנפח. מנוע ליטר הוא סוג של קו פרשת מים המעיד על יכולת הנדסית וכלכלית, ול-CFMOTO אין בעיה באף אחת מהגזרות האלה. אבל, הודות למחיר רכישה אטרקטיבי העומד על 76 אלף שקלים, נמוך משמעותית ממתחריו, הוא בכל זאת אופנוע כניסה גם עבור רוכבים, אלה שעד עכשיו לא הרשו לעצמם אופנועי ליטר לכביש ולשטח.
או קיי, הוא לא בדיוק אופנוע ליטר חזק וסופר-מאובזר, אבל הוא ללא ספק קפיצת מדרגה עבור היצרן, אדוונצ'ר-ליטר לגיטימי עם מספיק ציוד תקני מתבקש, וגם פה ושם עם בעיות תכנון קלות שללא ספק יגוהצו בעתיד הלא רחוק על ידי היצרנית. תמשיכו ככה CFMOTO, זה עובד.
הכתב היה אורח חברת CFMOTO
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. טיול בבלקנים
אורי ברקת , 15-07-2026
אופנוע שמה לומר.... סיני לא טוב בכלל, רכבתי קרוב ל2000 קמ על הcf 1000 רק עכשיו לפני מס' ימים. בסהכ היו לכלי עשרת אלפים קמ שזה לא הרבה ומשום מה הרגשתי ממש לא בטוח עליו. זמן שהמנוע מעיט את הכלי בירידות ואין צורך לבלום עם הבלמים קרו מספר לא קטן של פעמים בהילוך שני או בהילוך שלישי קרו מקרי ממש מפחידים שהגז פתאום נותן פול גז והדרך היחידה למנוע תאונה זה ללחוץ בעלפית השמירה על הקלאץ' על ידית הקלאץ' בא לומר מפחיד חבל על הזמן אופנוע בסך הכל חדש שאין לי מושג מה יש לכלי הזה וזה לא הכלי היחידי שזה קרה לו בחיים לא קרה לי על זה על כל הכלים שהיו לי אם זה יפני או היום ktm ולפני הקטי אם היה לי בוקאטי אללה יוסטור, פשוט היה מפחיד.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
