בסוזוקי אוהבים ללכת על בטוח ולכן לקחו אופנוע טוב ומוכח, העבירו אותו מקצה מקיף בסלון היופי, מכון הכושר וסדנת נטרול כעסים, וסיפרו לעולם שהנה הגיע אופנוע חדש, חדיש ומחודש. ובכן, בערך. אבל רגע, קצת רקע.
סוזוקי הוא אמנם קונצרן יפני ענק, אבל חטיבת האופנועים שלו לא מהווה מרכיב מרכזי בעסק. לצורך הבנת היחס, בעוד סוזוקי מוכרת כמיליון כלים דו גלגליים בכל רחבי בעולם במחזור של כמיליארד דולר, הונדה מכפילה את המספר ב-20. כן, אלה הפרופורציות. וכך אפשר גם להבין טוב יותר מדוע חטיבת האופנועים של סוזוקי נחשבת לשמרנית, כזו שהולכת על בטוח, וממעטת להסתכן בהרפתקאות כלכליות שיסכנו את מעמדה כמרכז רווח עצמאי.
כך למשל, מנועי החברה מוכחים מזה שנים רבות ו"מנוידים", עם שינויים כאלה ואחרים בין הדגמים, וכולם מרוצים, גם בסוזוקי וגם הלקוחות. קצת פחות בעלי המוסכים שנותרים מחוסרי עבודה, אבל זו בעיה שלהם. תכל'ס, שלושת המנועים העיקריים של החברה - 776 טווין בשורה, 645 V-טווין וליטר וליטר פלוס עם 4 בשורה - עושים את העבודה עם אמינות מוכחת לאורך השנים.
ה-776 הוא חדש יחסית, מנוע ה-V-טווין קיים משנת 1999 ומכר כבר למעלה מחצי מיליון יחידות. וכשיש לך מנוע כל-כך אמין ופופולרי מחד, ומוכנות נמוכה עד לא קיימת ללקיחת סיכונים מאידך, הדרך הכי טובה היא ללכת על בטוח. וזה, בעיקרון, סיפורו של סוזוקי GX7SV, אופנוע חדש שמבוסס על ה-SV650 המוצלח. רגע, כמה מבוסס?
שואלים מה זה "מבוסס על"? לא תחפושת, כן מאוד משודרג. קווי המתאר של אופנוע הבסיס נשמרו אמנם, אבל ה-GX7SV החדש מקבל יותר כיוון של מעין קרוסאובר ספורטיבי, עם גרפיקה מוצלחת ודמיון מפתיע (וכנראה מכוון) לאח הגדול, ה-GSX .S1000 GX
שלדה, מתלים ומנוע (שעבר התאמה לתקנות יורו 5) נותרו כשהיו, אבל זכה לעיצוב מחודש והרבה תוספות של אלקטרוניקה ומערכות עזר שהופכות אותו לרלוונטי. נזכיר, מנוע 645 סמ"ק עם 74 כ"ס ו-6.5 קג"מ, קירור נוזל, שישה הילוכים עם קוויק שיפט דו-כיווני. פצצה עבור מי שמתעצל ללחוץ על מנוף המצמד וחייב בכל זאת לקזז 5 אלפיות השניה במרוצי רמזורים בשכונה. ברכיבה המערכת עבדה חלק מאוד, גם כשאיתגרנו אותה באכזריות וחוסר הוגנות. לא מפתיע, אנחנו מכירים את היפנים.
גובה המושב 795 מ"מ וזה אומר שגם מי שלא מכונה על ידי חבריו וומבי, יניף בקלות רגל מעל המושב ויתיישב עליו עם רגליים בטוחות ויציבות על הקרקע. כן, מאוד ידידותי גם לרוכב מאותגר גובה. גם המשקל - 211 ק"ג, עם נוזלים - שומר על יחסים טובים עם בן האנוש.
הסוזוקי מתגלגל על חישוקי "17, 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, עם פירלי אנג'ל GT II שמכסים אותם. מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ לפנים ומונושוק עם כיוונון בשבעה שלבים ומהלך של 129 מ"מ מאחור אמורים לטפל בדינמיקה. מכל דלק בנפח 17.4 ליטר נתון לנו משהו כמו 350 ק"מ של טווח (כ-21 ק"מ לליטר), וזה נאה מאוד בהתחשב ברכיבה הלא מאוד רגועה שהעברנו אותו. מה עוד? מלפנים שני דיסקים בקוטר 290 מ"מ עם 4 בוכנות, מאחור דיסק בודד בקוטר 240 מ"מ.
אז המכלולים העיקריים נותרו כשהיו, אבל בכל מה שנוגע למערכות אלקטרוניקה ועזר מסוג בטיחות ונוחות, זהו אופנוע חדש ומודרני לחלוטין. כולל בורר מצבי הרכיבה של סוזוקי (SDMS) שמסייעים לרוכב להתאים את אופי המנוע לתנאי הדרך, לסגנון או לתרחיש הרכיבה.
וגם מערכת בקרת אחיזה (STCS) בעלת שלושה מצבים בנוסף לאפשרות ביטול להתאמת אופי הרכיבה למצב הרוח של הרוכב, מצערת אלחוטית (Ride-by-Wire), אותה מערכת Quick Shift מוזכרת, מערכת התנעה קלה (Easy Start) פיצ'ר נוחות לרוכב, ופונקציית Low RPM Assist שמסייעת בשמירה על סל"ד סרק יציב, לצורך התנעה חלקה וקלה יותר וגאוות המתכננים, עם מערכת פליטה של אקרופוביץ' שתוכננה ויוצרה במיוחד עבור הדגם הזה.
הדגם זוכה גם למסך TFT צבעוני גדול בגודל "4.2 ואפליקציית Suzuki Ride Connect+ עם הסמארטפון (iOS ואנדרואיד) שמאפשרת ניווט, הודעות על שיחות ו-SMS, התראות מרשתות חברתיות, לוח זמנים, התראות מזג אוויר, התראות מהירות ותנועה - הכול דרך ממשק ה-TFT.
גם לאחר ירידה מהאופנוע ניתן לצפות באפליקציה בנתוני מד המרחק הכולל, מצטבר, מפלס הדלק, צריכת הדלק בעבר, מיקום החניה האחרון ומסלול הנסיעה. רוצים עוד מידע? נתוני רכיבה ואופנוע על המסך כוללים צריכת דלק בזמן אמת וממוצעת, טמפרטורת סביבה, הילוך נוכחי, מדי טריפ, תזכורות תחזוקה, סטטוס בקרת כיווץ ומצב נסיעה, וגרפיקת מד מהירות/מד סל"ד מלאה ויציאת USB-C במיקום נוח שלא מייצר הפרעה עם כבל הטעינה.
את האבזור משלימים משקף רוח בעל שלושה גבהים (שלא ניתנים לשינוי בזמן רכיבה) ופנס לד קומפקטי (לעומת הפרוז'קטור הגדול והעגול מהדגם הקודם), פלוס פסי לד בצדדים לתאורת יום והגברת הניראות.
לא ציפינו להפתעות בזמן הרכיבה, שכן אחרי הכל אנחנו די מכירים את מרבית המכלולים, בעיקר הרלוונטיים שבהן להתרשמות מוטורית. שהרי המנוע, מתלים ושלדה נותרו כשהיו. אז מה כן? המושב נוח מאוד (קיים גם מושב 'נוחות' אופציונלי) ותנוחת הרכיבה זקופה ונינוחה.
בתנועה צפופה, תוואי הרכיבה הראשוני שלנו, מתגלה כלי ידידותי ופרקטי, נוח ורגוע. בדיוק מה שרשם הדוקטור. נעים וקל להתנהל איתו באזורים מאוכלסי מכוניות, ובעיקר כיף לעשות את זה כשאתה יודע שלפניך כמה מאות קילומטרים באזורים הרריים מפותלים של פרובנס.
במהירות גבוהה יותר ועם מצערת פתוחה החוויה הופכת לאקטיבית הרבה יותר, ולא רק בגלל (בזכות) פס הקול שמייצר האקרפוביץ', שלעיתים משחרר סאונד שנשמע מהיר יותר מהמציאות. לא נורא, אין רוכב אחד בעולם שזה יפריע לו. ההיגוי מדויק וקל למדי לשמור על הקו הנבחר.
זה בתנאי שתשמרו את המנוע הצנוע יחסית על סל"ד גבוה, שכן הוא מרגיש הרבה יותר טוב כשהוא נושם מעל 6,000 סל"ד. הכוח בסל"ד נמוך לא מרשים במיוחד, אבל אם לא תתייחסו לאופנוע הזה כסופר-ספורט (ואין שום סיבה שתעשו את זה, כי הוא לא), תוכלו לשמור על קצב מהיר למדי תוך יציאה נוחה מפניות בסל"ד בינוני וצבירה לינארית של כוח.
סוזוקי 650SV הוא דגם מוצלח, ולשפר אחד כזה הוא עניין שצריך להתבצע בעדינות. וזה בדיוק מה שסוזוקי עשתה. לקחה מוצר טוב, הוסיפה לו מערכות מתקדמות שלא היו לה בעבר אלקטרוניקה מתבקשת, עדכנה אותו מבחינת תקנים והופה, יצא לה משהו עוד יותר מוצלח.
או קיי, הוא לא שיא הטכנולוגיה בכל זאת, כי אחרי הכל הוא מיועד למה שנקרא שכבת הביניים של הרוכבים. ולכן ביטול איתות אחרי פניה והרמת משקף חשמלית אין בו וחבל. אבל מכמעט כל בחינה אחרת הוא לגמרי סוגר פינה ומציע חבילה מוטורית ראויה פלוס. וכן, אם גם אתם חושבים על "אחלה תמורה לכסף", אתם צודקים.
אפרופו. הוא צפויה להגיע רק לקראת סוף השנה ולכן אין עדיין מחיר. המתחרה הישיר שלו, ימאהה טרייסר 7, עולה 65 אלף שקלים ואנחנו מעריכים שסוזוקי ילכו על מחיר נמוך בכמה אלפי שקלים.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. טרייסר 7 עדיף
ויסט, 05-07-2026
חוץ מ2 הפיצ'רים שהזכרתם,
לא לשכוח יש גם בקרת שיוט,
וטיפולים כל 10 ולא 6
(זה אותו מנוע שיש לוי סטרום 650)
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
