השקות ותוכניות: הונדה חשמלי בארץ, אדוונצ'ר בריטי בדרך

בלי בנזין: הונדה השיקה היום (ב') בישראל שני דגמים חדשים - ספורט טורר וחשמלי ראשון עבורה. שני הדגמים מרחיבים את היצע הונדה בישראל בשני קצוות שונים למדי, תיור ספורטיבי עתיר ביצועים מצד אחד, והנעה חשמלית מלאה מצד שני.

החדשות הגדולות במיוחד הן כמובן סביב הנייקד החשמלי WN7, אופנוע שמסמן צעד משמעותי של היצרנית בדרך לעידן נקי מזיהום. הוא מצויד במנוע חשמלי בהספק מרבי של 67 כ"ס, עם מומנט של כ-10.2 קג״מ.

טווח הרכיבה הרשמי עומד על כ-140 ק״מ וטעינה מהירה מאפשרת מעבר מ-20% ל-80% בתוך כחצי שעה. איטי ביחס למקובל כיום במכוניות, אבל זמן שללא ספק ילך ויתקצר גם בקרב הכלים על שניים. המחיר 65 אלף שקלים.

לצדו הוצג CB1000GT, ספורט טורר חדש המבוסס על מנוע הארבעה צילינדרים בנפח ליטר שמגיע מההונדה פיירבלייד של 2017. עם 150 כ״ס ומומנט של כ-10.4 קג״מ. הוא מצויד בין היתר במתלים אלקטרוניים EERA, קוויקשיפטר, בקרת שיוט, חמישה מצבי רכיבה ומסך TFT בגודל "5. המחיר: 96 אלף שקלים.

האדוונצ'ר של אנפילד: תמונות ריגול חדשות שפורסמו בבריטניה חושפות את רויאל אנפילד הימליאן 750 סמוך למרכז הפיתוח של היצרנית בלסטרשייר, אנגליה, ונראה שהפעם מדובר באב-טיפוס מתקדם מאוד שכבר קרוב לגרסת הייצור. מנכ"ל המותג כבר אישר כי בתערוכת EICMA הקרובה הוא יוצג כאופנוע סדרתי.

בלב האופנוע שוכן כך נראה טווין מקבילי מקורר אוויר-שמן, ככל הנראה אבולוציה של מנועי ה-650 המוכרים של החברה. האבטיפוס שנצפה מצויד בגלגל קדמי בקוטר "19 ובצמיגי כביש. מה שמרמז שההימלאיה החדש מכוון יותר לטיולי כביש ושבילים מאשר להרפתקאות הארדקור במדבר.

בחזית יש מזלג הפוך של Showa ושני דיסקי בלימה עם קליפרים של ByBre, לראשונה במשפחת הטווין של רויאל אנפילד. בנוסף, לפי הערכות האופנוע יקבל מצערת אלקטרונית, מצבי רכיבה ובקרת שיוט. העיצוב ממשיך את הקו של ההימלאין 450 עם פנס LED עגול, תנוחת רכיבה זקופה ומראה אדוונצ'רי מוכר.

אם רויאל אנפילד תצליח לשמור גם הפעם על מחיר אטרקטיבי, ה-750 עשוי להפוך לאחד האופנועים המסקרנים בקטגוריה. אדוונצ'ר טווין 750 עם בקרת שיוט, מתלי Showa ושני דיסקים קדמיים זה נחמד. אם הוא גם יהיה זול משמעותית מהמתחרים, זה כבר מתחיל להיות כאב ראש עבור לא מעט יצרנים.

שובו של הג'יקסר? סוזוקי מחזירה לשנת 2027 את ה-GSX-R600 וה-GSX-R750 האייקוניים. החדשות הפחות מרעישות הן שאם ציפיתם למנוע חדש, אלקטרוניקה מתקדמת או אפילו בורג עם מספר קטלוגי חדש, אפשר לחזור לנשום רגיל.  כי השינוי המרכזי, ולמעשה היחיד, הוא בצבעים. אותו מנוע, אותה שלדה, אותם מתלים ואותם בלמים. במילים אחרות, סוזוקי גילתה שאפשר להשיק דגם חדש בלי באמת לפתח דגם חדש.

שני הדגמים שומרים על מכלולים מוכחים: ל-600 יש מנוע 4 צילינדרים בנפח 599 סמ״ק עם 125 כ"ס ב-13,500 סל"ד עם מומנט של 6.9 קג"מ ב-11,500 סל"ד. אחיו הגדול שומר על מנוע 4 צילינדרים בנפח 750 סמ״ק עם 148 כ"ס ב-12,800 סל"ד, ומומנט מירבי 8.8 קג"מ ב-11,200 סל"ד.

ואיך תבדילו ביניהם? ל-GSX-R600 יהיה מזלג שחור, ול-GSX-R750 זהוב. כנראה. כי כשלא משנים כמעט כלום, גם צבע המזלג הופך לחשוב. נגיד.

על בנזין וחשמל: ימאהה מתעסקת עם אופנועים היברידיים כבר יותר מ-20 שנה, ובינתיים הצליחה בעיקר לייצר אבות-טיפוס מרשימים והרבה מאוד חומר למצגות. עכשיו היא חוזרת לסיבוב נוסף, והפעם עם ה-Proto HEV. קטנוע היברידי שמשלב מנוע בנזין, שני מנועים חשמליים, CVT ומצמד אוטומטי.

בקשות פטנט חדשות חושפות מערכת די מתוחכמת: הקטנוע יכול לנסוע על חשמל בלבד, על מנוע הבנזין בלבד או על שניהם יחד. מנוע חשמלי אחד מניע את הגלגל האחורי ומבצע גם בלימה רגנרטיבית, והשני מחובר למנוע הבנזין ומשמש כמנוע-גנרטור.

כשהסוללה נחלשת, מנוע הבנזין יכול להתעורר לחיים רק כדי לייצר חשמל כמנוע מאריך טווח. וכשהרוכב מחליט ש”חיסכון זה נחמד, אבל עכשיו בא לי לעקוף”, המצמד מחבר את מנוע הבנזין ל-CVT והמנוע החשמלי מצטרף לעזרה.

ויש גם מצב Boost, שבו כולם עובדים יחד: מנוע הבנזין ושני המנועים החשמליים נותנים את מה שיש להם. גם בקטנוע היברידי ידידותי לסביבה צריך כפתור שאומר: עזבו פליטות, תנו כוח. והחלק המעניין באמת? ימאהה כבר בוחנת כיצד לארוז את כל העסק בתוך מקסי סקוטר שנראה רגיל לחלוטין.

אז האם אחרי שני עשורים של קונספטים ימאהה סוף סוף תוציא היברידי לכביש? עדיין מוקדם לדעת. אבל לפחות הפעם נראה שהרעיון עבר משלב “תראו איזה קונספט מגניב” לשלב מתקדם יותר.