בקצרה:
שיפורים מקצה לקצה: למעלה מארבע שנים לאחר שהוצגה ועם 150 אלף מכירות מסביב לגלובוס, פורשה טייקן עברה מתיחת פנים מקיפה. השינויים כוללים יחידות הנעה משודרגות, סוללה שונה וגם עדכונים לעיצוב.
הייצור צפוי להתחיל באביב הקרוב, ולישראל הרכב צפוי להגיע בסוף הרבעון השני של 2024. תג המחיר ההתחלתי יעמוד על 835 אלף שקלים, תוספת של לא פחות מ-75 אלף שקלים לעומת הדגם הנוכחי.
מבחינה חיצונית השינוי זניח וכולל יחידות תאורה חדשות וצרות יותר מלפנים, עם אופציה לפנסי מטריקס-לד בעלי 32 אלף נוריות וטווח הארה של 600 מטרים. עדכון עיצובי נרשם גם בכנפיים הקדמיות, בכונסי האוויר ובלוגו המותג מאחור שכעת יהיה מואר. בדומה למקאן החדש, גם כאן יהיה בידול עיצובי לגרסאות הטורבו (שאינן מצוידות בטורבו כמובן).
עוד כוח: כל גרסאות הטייקן זכו למנוע אחורי משודרג, עם תוספת של עד 110 כ"ס להספק ומשקל עצמי נמוך ב-10 ק"ג. חבילת "ספורט כרונו" תוסיף מצב בוסט עם תוספת של 95 כ"ס למשך 10 שניות, בלחיצת כפתור. התוצאה? הטייקן הבסיסית, עם מנוע בודד והנעה אחורית זוכה לתוספת של 82 כ"ס להספק, ומקצצת את זמן התאוצה ל-100 קמ"ש ב-0.6 שניות ל-4.8 שניות בלבד.
פורשה לא מפרסמת בשלב זה את פירוט השיפורים בכל ארבע גרסאות המנוע, אך מציינת כי הטורבו S החזקה זוכה לתוספת משמעותית של 190 כ"ס, ותציע הספק כולל של 952 כ"ס - מה שהופך אותה לדגם החזק ביותר בייצור סדרתי בהיסטוריה של היצרנית. זמן התאוצה ל-100 קמ"ש מתקצר כאן ב-0.4 שניות ויעמוד על 2.4 שניות בלבד.
עוד חשמל: בפורשה מתגאים במערך חדש של סוללות, עם כימיית תאים שונה, צפיפות אנרגטית מוגברת, התנגדות פנימית פחותה וגם זרמי טעינה ופריקה גבוהים יותר. כל אלו אפשר להגדיל את הקיבולת מ-93 ל-105 קוט"ש, כאשר במקביל משקל הסוללה הופחת ב-9 ק"ג. התוצאה? טווח הנסיעה המירבי גדל ב-35% ויעמוד מעתה על 678 ק"מ.
במקביל, קצב הטעינה המירבי עלה מ-270 ל-320 קילוואט, עדיין עם מתח של 800 וולט, מה שאומר שמשך הטעינה מ-10% ל-80% התקצר ב-4 דקות ויעמוד על 18 דקות בלבד, זאת למרות העליה בקיבולת הסוללות.
הבלימה הרגנרטיבית שופרה אף היא ב-30%, כאשר כעת ניתן להגיע להספקי רגנרציה של 400 קילוואט בהאטה ממהירויות גבוהות.
מה עוד צריך לדעת: כל גרסאות הטייקן יוצעו מעתה עם מתלי אוויר אדפטיביים כסטנדרט, תוספת שעד כה הוצעה בתשלום של 24.5 אלף שקלים. מערכת "אקטיב רייד" תוצע כאופציה בגרסאות ההנעה הכפולה, ותאפשר איזון מרכב טוב יותר עם מערכות מדידה ופיצוי לטובת צמצום זוויות הגלגול ותנודות הגוף.
חישוקי הגלגלים עוצבו מחדש לטובת הקטנת הגרר, ואילו בתא הנוסעים יוצע כסטנדרט מתג בורר מצבי הנהיגה על גלגל ההגה, לצד מנוף חדש לשליטה במערכות העזר לנהיגה. מסכי המידע - שלושה במספר - יציעו מעתה מערך תצוגות עדכני ואינטואיטיבי מבעבר, כאשר המסך לנוסע הקדמי יאפשר גם הצגת סרטי וידאו, מבלי לאפשר לנהג לצפות בהם בזמן הנהיגה.
מה אנחנו חושבים: פורשה מוכיחה שוב כי המעבר לחשמל לא חייב לבוא על חשבון היומרות הספורטיביות. הטייקן, שכבר במועד השקתה הציגה יכולות פנומנליות, משדרגת אותן כעת עם ביצועים יוצאי דופן בגרסה הבכירה, לצד שיפור מרשים של טווח הנסיעה וקצב הטעינה בכל היצע הגרסאות.
לצד החשש הגדול מהיום שבו גם הבוקסטר, הקאיימן וה-911 יעברו לחשמל - והוא ללא ספק יגיע - יש בנו תקווה קטנה שפורשה תדע לעשות גם את זה על הצד הטוב ביותר.
פורסם לראשונה ב- 07.02.24
2. איך תתחרה ב S PLAID?
חושם, 07-02-2024
המותג יוקרתי אבל המחיר גבוה ב 30%, והתאוצה והנוחות נחותות.
3. מני
יש לפורשה בעיה, 07-02-2024
קוראים לה שיאומי SU7 , אתם כבר תראו
4. לא בשבילי
הדוקטור, 07-02-2024
רכב זול מידי, זה לא רציני.
דברו איתי על רכב של 1 מ' ש"ח. THAN I'M IN , I'M FASCINATED
מצחיק זה שהכתב הזה הולך להסמיק ולטמון את הראש ברצפה ברגע שיוכל שהמעבר הכולל לחשמל, לא, לא יגיע, פשוט אין סיכוי, תצאו מהסרט הזה.
8. עם כל הכבוד לא כתוב שיש רדיו ברכביו
אייל, 07-02-2024
לא כתוב שיש רדיו ברכב, איך אוכל לקנות אותו מבלי לשמוע גלי צה"ל או 103FM בכביש החוף.
מוזר שבמאזדה יש רדיו ובפורשה אין
9. ל-8 יש רדיו
נוטי, 07-02-2024
ותשלם גם אגרת רדיו שאינה כלולה במחיר הרכב
10. הציור השבועי לילד
א, 07-02-2024
קוראים יקרים, עזרו למצוא בכתבה: היכן מסתתר ההספק המוחלט של הפורשה החשמלית?
12. טווח ענק והספק אדיר - פורשה טייקן המעודכנת מפציצה
DANY_TORONTO, 08-02-2024
1. המכונית הזו אינה משווה לבנטלי אנד רולס רויס. 2 המאוחרות נמצאות הרבה מעל מכוניות פורשה ושאר המכוניות באותה רמה.
לכן אתה טועה.
אף אחד לא משתמש בהאצה המהירה של הפורשה החשמלית - אז זה לא משנה.
לבנטלי שלי משנת 1997 יש תאוצה של 5.1 שניות למשקלו של 2,650 ק"ג. בשנים מאוחרות יותר למכוניות בנטלי ורולס רויס יש V12 עם 2 טורבו = כל טורבו מהצמד מיועד ל-6 צילינדרים. התוצאה היא האצה אפילו מהירה יותר מאשר הטורבו האחד של הבנטלי שלי אינו מכונית היי-טק. מכוניות הבנטלי המאוחרות יותר הן היי-טק = רולס רויס.
המכונית הזו טסה אם אני רוצה - אבל אני מגדיר את המהירות לפי המהירות המסומנת בכבישים עם בקרת השיוט.
הבנטלי היא מכונית בנזין - אז אין בעיה עם הטעינה. הדלק זמין בתחנות דלק רבות.
כולכם צריכים לדעת שטווח הנסיעה מזויף - כי זה תלוי לפחות ב-3 גורמים שכבר הסברתי כאן בעבר מדוע. לכן זה לא משנה אם זמן הטעינה הוא עד 80% או כל % אחר והזמן שלוקח לטעינה.
לסיכום - לא לא ולא למכוניות חשמליות. רק מכוניות בנזין!
13. מממ?.אני ימתין לשיאומי
יעקב, 08-02-2024
בשום צורה לא שווה כמו שלוש שיאומי שיפרקו לה את הצורה בכל פרמטר כולל נהיגה אוטונומית והאצה שתחרבן עליה
14. די עם הכותרות העלובות האלו
שטויות, 08-02-2024
הטווח ממש לא ענק , הקיה הישנה שלי נוסעת הרבה יותר ובעשירית מחיר. תקראו טוב את מה שכתבתם זה לא כתב מקצועי אלא פשוט איש מכירות של החברה.
ובכלל עדיף לחכות עוד 5 שנים ואז תצחקו על הרכבים האלו עם הדורות החדשים של סוללות שיכנסו לשוק.
16. חווית נהיגה מעולם אחר
רוני, 08-02-2024
רק מי שנהג על פורשה מכל סוג שהוא יודע שזה רכב ברמה מעל כולם
17. מכונית ספורט ששוקלת 2 טון...
סי?, 08-02-2024
אגב, במציאות זו אחת המכוניות המכוערות
18. המותג מס׳ 1 בגדול
דמוש, 08-02-2024
פורשה לסוגיו השונים - החל ממקאן ועד ל-911–זאת באמת חוויית נהיגה אחרת.
19. הפרונט יפה, אבל פרופיל של סטיישן...
ישראל, 09-02-2024
אם בנאדם קונה פורשה, אני לא חושב שהוא ירצה פורשה סטיישן...
20. מומנט ותאוצה
ל-6, 10-02-2024
למנוע חשמלי יש מומנט ותאוצה טובה יותר (לא סתם יש למכוניות מירוץ מחליף הילוכים) - ולגבי הרעש. בטוח אפשר לעשות משהו עם הרמקולים -- לפני שאתה צוחק - הרעש שכספומטים עושים? בדיוק אותו הדבר
21. שיאומי su7 הולכת לעשות לה בעיות
מני, 12-02-2024
בשליש מחיר שיאומי תכה את הפורשה הזקנה הזאת שוק על ירך
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
