תרגיל ברטוב:פורשה הציגה סט צמיגים ייעודי ל-911 GT3 RS, האמור לאפשר למכונית הקיצונית ביצועים מיטביים גם בנסיעה בתנאי גשם ובטמפרטורות נמוכות. בניסוי שבוצע במסלול הביתי של יצרנית הצמיגים הצרפתית בקלרמון-פראן, באורך 2.8 ק"מ, צמיגי הפיילוט ספורט 5S אפשרו ל-GT3 RS לבצע הקפה מהירה ב-10 שניות בהשוואה לקאפ 2 R.
צפייה בתוכן יש לכם פורשה GT3 RS? עכשיו תוכלו לנהוג גם בגשם
בתנאי קיצון: הצמיגים מסדרת מישלין פיילוט ספורט S5 פותחו בשיתוף פעולה בין יצרנית הרכב הגרמנית ליצרנית הצמיגים הצרפתית ואמורים לשפר משמעותית את אחיזת הכביש בנסיעה בתנאי חורף, בהשוואה לצמיגי פיילוט ספורט קאפ 2 R שהוצעו עד כה ב-GT3 RS.
לדברי מישלין, הצמיגים החדשים בעלי תרכובת שונה ואמורים לאפשר פעולה מיטבית בטמפרטורת של בין 5 ל-15 מעלות צלזיוס, בשונה מהקאפ 2 R שמיועדים לפעולה בתנאים חמים יותר (15 עד 30 מעלות צלזיוס). גם עיצוב שטח המגע שלהם שונה, עם חריצים גדולים יותר המאפשרים ניקוז יעיל של מים בגובה של 7.4 מ"מ לאחיזה מיטבית.
מה אנחנו חושבים: באופן היסטורי, גרסאות GT3 RS של פורשה 911 נחשבו לדובדבן בקצפת של תעשיית הרכב, הדבר הקרוב ביותר למכונית מסלול רק עם רישוי לכביש הציבורי. ובעיקר בדור האחרון שלה (992), שמציע מערכת מתלים ואווירודינמיקה שנחשבת עד היום למתקדמת ביותר בתעשייה.
אבל עבור הלקוחות השימוש בה היה מוגבל לאספלט יבש וסופר איכותי, ואלו שניסו לנהוג בה ברטוב ובטמפרטורות נמוכות סיימו בספין מביך במקרה הטוב או התרסקו למעקה הבטיחות במקרה הרע. ויש לכך תיעודים רבים ברשתות החברתיות. באירופה החורפית אין ספק שרבים מהלקוחות ירכשו את הצמיגים החדשים. עבור השאר, זו עדות נוספת לחשיבות האדירה של הצמיגים לרמת האחיזה וכפועל יוצא לבטיחות האקטיבית של המכונית.
כשהמנוע בולט ויושב מאחורי הגלגלים האחוריים התנהגות הכביש נפגמת. זה אמנם מנוע בוקסר שטוח ונמוך אבל המיקום שלו עדיין פוגם בהתנהגות הכביש במיוחד על רטוב. מנוע ברכב סופר ספורט צריך להיות כמה שיותר קרוב למרכז הרכב.
הרכב היה ממש גרוע מבחינת אמינות אבל מבחינת כביש ממש נח. אני זוכר כשנסעתי כשירד ברד על הכביש והוא גהץ את הכביש בקלילות . בקיצור גם לרוחב הצמיג יש חשיבות על בשלג ו.... בחיים יצא לי לנסוע עם שרשראות שלג אבל זה כבר סיפור אחר.
