באיחור ניכר ובמחיר יקר: הונדה ZR-V בישראל

בקצרה:

• אחרי 4 שנים, הונדה ZR-V כאן
• עם הנעה היברידית ואבזור צנוע
• המחיר מתחיל ב-225 אלף שקל

• צמרת הפנאי: יונדאי טוסון מול ניסאן קשקאי ופיג'ו 3008

באיחור לא אופנתי: כמעט ארבע שנים לאחר שהוצג לראשונה, הונדה מתחילה לשווק כאן את ה-ZR-V, רכב פנאי קומפקטי הממוצב בין ה-HR-V הקטן שכבר משווק כאן ל-CR-V שעדיין לא. תג המחיר מתחיל ב-225 אלף שקל.

ה-ZR-V מבוסס על פלטפורמת הסיוויק וגם ינסה לתפוס את מקומה, לאחר שזו הפסיקה להימכר אצלנו במהלך השנה החולפת. בהשוואה אליה הוא ארוך ב-2 ס"מ (457 ס"מ), אך עם בסיס גלגלים קצר ב-8 ס"מ (266 ס"מ). נפח תא המטען גדול ב-45 ליטר (390 ליטר).

מערכת ההנעה ההיברידית דומה לזו של הסיוויק וכוללת מנוע חשמלי (184 כ"ס) המשמש כאחראי העיקרי על ההנעה (קדמית), בעוד מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר (143 כ"ס) משמש בעיקר כגנרטור לטעינת הסוללות ומתחבר ישירות לגלגלים הקדמיים (ללא תיבת הילוכים) בשיוט מהיר או בתאוצה חזקה. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת בין 7.8 ל-8 שניות, בהתאם לרמת הגימור.

מה עוד צריך לדעת: רשימת האבזור של גרסת הבסיס כוללת מסך מגע ("9) ולוח מחוונים דיגיטלי ("7), חימום למושבים הקדמיים וחישוקי "18 קלים. גרסת הביניים (ב-240 אלף שקל) מוסיפה גם ריפוד משולב דמוי-עור, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית וטעינה אלחוטית לסלולארי. הבכירה (ב-250 אלף שקל) כוללת גם תצוגת נתונים עילית, לוח מחוונים דיגיטלי גדול יותר ("10.2), חימום למושבים האחוריים וחלון שמש.

מערך הבטיחות כולל בכל הגרסאות בלימה אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.

מה אנחנו חושבים: הונדה נמצאת בשפל חסר תקדים בשוק הישראלי, לאחר שסיימה את 2025 עם 509 מסירות בלבד. זה מציב אותה במקום ה-51 בטבלה מתחת למותגים כמו סקייוול, וויה ולנד רובר. למרות האיחור הלא אופנתי, הגעת ה-ZR-V לאולם התצוגה המקומי היתה יכולה להיות בשורה מעודדת עבור היבואנית שכן הביקוש לרכבי פנאי היברידיים נמצא בשיא. אך כמו בדגמים הקודמים שהשיקה כאן הונדה, גם הפעם המחיר יקר בעשרות אלפי שקלים מכל מתחרה אפשרי, מה שמונע ממנו אפשרות להיות רלוונטי. חבל.