בקצרה:
פחות אבל עוד כואב: קצת יותר מ-203 אלף מכוניות חדשות עלו על כבישי ישראל מתחילת השנה האזרחית, נתון נמוך ב-9% מזה שנרשם כאן בתקופה המקבילה בשנה שעברה. אם זוכרים שבסיום הרבעון הראשון נרשמה ירידה של 17%, הרי שמצב השוק במגמת שיפור עקבית.
בחודש אוגוסט לבדו עלו על הכבישים קרוב ל-23 אלף מכוניות, נתון מוצלח שמושפע בין היתר מהמצב הבטחוני, שהשאיר בארץ יותר ישראלים מאשר בשנות שגרה. נזכיר כי נתונים אלה לא כוללים משאיות, אוטובוסים, כלי רכב דו-גלגליים וכלי רכב שהגיעו ארצה ביבוא אישי או עקיף.
טויוטה מובילה: המותג הנמכר ביותר בישראל ב-3 החודשים האחרונים הוא טויוטה, שמצליח לעקוף את יונדאי ששלטה בשוק במשך שנים ארוכות, וחוותה השנה התרסקות במכירות. חלק מהירידה של יונדאי מיוחסת לעצירת שיווק דגמים מתוצרת טורקיה בשל החרם שהטיל הנשיא ארדואן, כאשר הרשימה כוללת את ה-i10, ה-i20 והבאיון; מנגד, גם טויוטה סבלה מהחרם עם עצירת יבוא הקורולה, רבת המכר של המותג - ובכל זאת רשמה עליה במכירות.
בדומה ליונדאי, גם האחות לקונצרן הדרום קוריאני קיה סבלה מירידה במכירות, וזאת על אף שהיא לא משווקת דגמים המיוצרים בטורקיה. ירידות בשיעור דו-ספרתי נרשמו גם אצל צ'רי, סיטרואן, ג'ילי, פיג'ו, סובארו, מרצדס ואודי. מהצד השני, יש כמה מותגים שנהנים משיעור צמיחה דו-ספרתי, בהם סקודה, סיאט, MG, פולקסווגן וניסאן.
יציבות בחשמל: קרוב ל-50 אלף מכוניות חשמליות עלו על כבישי ישראל ב-8 החודשים הראשונים של השנה, יותר מכמות החשמליות שעלתה על הכבישים בשנת 2023 כולה. בחודש אוגוסט עמד נתח השוק של החשמליות על 23%, נתון דומה לממוצע השנתי שעומד על 24%. במילים אחרות - כמעט אחת מכל ארבע מכוניות חדשות היא חשמלית, נתון חדירה מהגבוהים בעולם.
את שוק החשמליות ממשיכה להוביל BYD, עם קרוב ל-13 אלף מסירות - נתון יותר מכפול בהשוואה ל-MG שבמקום השני, עם 5,800 מסירות. את המקום השלישי תופסת טסלה עם 4,500 מסירות, כאשר שלושת המותגים המובילים אחראים על 47% מהמכוניות החשמליות שנמסרו בישראל.
בהמשך הטבלה ניתן למצוא במקום הרביעי את ג'ילי עם 3,300 מסירות, אחריה צ'רי עם 3,200 מסירות, קיה עם 2,500, זיקר עם 1,900 ואקספנג עם 1,750 מסירות.
מתוך 72 מותגי רכב שפעילים בישראל, רק 27 מותגים לא מסרו דגמים חשמליים כלל. ברשימה הזו ניתן למצוא כמה מהמותגים הבולטים בשוק, כמו מאזדה, מיצובישי, סוזוקי, סיאט, ניסאן ושברולט.
5. מי קונה מכונית צרפתית?
שי.ע, 02-09-2024
משתתף בצערו
6. תעצרו כבר את החגיגה מטומטמים
רון, 02-09-2024
אתם גורמים לעליתת מחירים
7. בלוף של טבלת מסירות.
אלי תל אביב, 02-09-2024
הרבה מכוניות עוברות לליסינג וחברות השכרה. הכל בלוף.
יבואן נוכל ורמאי . לא פלא שיונדאי מתרסקים
10. מוזר שיונדאי לא מביאה את i30 המיוצרת בצכ׳יה
אסף, 02-09-2024
לא כולם רוצים רכב ארוך כמו אלנטרה.
12. כמה שיקר בישראל
דני, 02-09-2024
אני עברתי לגור בדובאי והמחירים פה ממש פי 3 יותר זולים פשוט עושקים את הישראלים
13. האוקטביה זו העסקה הכי משתלמת עכשיו. הסוויםט עולה כמעט כמותה
שאפיק, 02-09-2024
לא ברור לי מי קונה סוזוקי זיפט שבמחיר לא רחוק ממנה עש אוקטביה שהרבה יותר בטיחותית וגדולה ממנה
14. דני עם הטרנטה מטורונטו
דני מטורונטו, 02-09-2024
אין כמו ליסוע ברכב מיושן V8 שזולל דלק. גם לאישתי קניתי פלימות' 1984 משובחת. אחחחח החיים המשעממים בטורונטו
קניתי סקודה. אחלה רכב
16. דני מטורונטו - פרטים
אמיר, 02-09-2024
דני מטורונטו - פרטים ליבואני רכב שמעוניינים להגיש תביעה על לשון הרע , כתובת איי פי ראשונה : 99.240.115.15 , כתובת איי פי שניה : 64.180.148.48
17. שקודה תעבור את כולם בעשור הקרוב.
רק לא מלוכסן, 03-09-2024
טויוטה. בדיחה לא מוצלחת.
18. ל-5
רק לא מלוכסן, 03-09-2024
תשתתף בשמחתי שנוסע רק בצרפתיות (פז׳ו, סיטרואן, טלבוט, סימקה-כשהיו) 61 שנה.לצערי כבר אין להם מה להציע אזי אעבור לרב-קו שנוסע בכל הארץ בכל אמצעי התחבורה- חינם אין כסף. בכל זאת מעל 75 שנה.
19. אני רץ לקנות אלנטרה ב-200 אלף
יבואן חמדן, 03-09-2024
מהר להעלות מחיר!! אני אקנה גם ב-250!!!
20. משעמם לי
Dan_Eh_Taranta, 03-09-2024
אישתי נוהגת על טוסטוס V8 של פורד, יש לי סט מפתחות עם הסמל של בנטלי מאליאקספרס. משעמם לי
21. יונדאי וקיה נהיו חזירים ממש והעלו מחירים ללא כל פרופורציה
גיל, 03-09-2024
פעם אלו היו מותגים עממיים משפחתיים. היום הם עולים יקרים יותר אפילו מרכבים אירופאים.
צריכים להוריד מחירים ב-20%-15% באופן גורף.
שכחתם ברשימה את הונדה.
23. הכל בלוף
פנסיונר, 03-09-2024
אנשים קיבלו שכל .לאחרונה הבינו שרכב חדש יקר מאוד לכן קונים יד 2 אם המקרה דחוף בכלל
24. מה זה משנה , השנה יגנבו קרוב ל 10,000 טויוטות (לת)
תפסיקו לקנות טויוטות, 03-09-2024
27. טויוטה חברה נצלנית קמצנית
חיים, 03-09-2024
ברכישתי טויוטה התנסיתי בחברה גרועה ביותר , ניצול קמצנות איכפתיות עד כדי זילזול בלקוח תרצה תקנה זה מה יש כל חיישן שיוסיפו לך עולה המון כל שטיח עולה המון בסוף משלמים על תוספות סטנדרט הון ! בלי להרגיש , בוכים מסכנים כמה אנחנו מרווחים מרכב הם מספרים לקונה ! כלום ! וזה שיעור מהמנקה עד המנהל קיבלו אותו ! בא לבכות עליהם . אותה טויוטה בארץ 200 אלף בתוכנית באוסטרליה ראיתי אפילו יותר משוכלל עם כל התוספות ב 98 אלף שח ! כן זה אמיתי .
28. איפה ניסאן ששנים היתה בעשריה הפותחת ???? (לת)
קובי, 03-09-2024
29. מכירות רכב חדש: המשך התאוששות, טויוטה מגדילה את הפער
DANY_FROM_TORONTO, 04-09-2024
בישראל כולכם מתלהבים ממכוניות חשמליות אבל האנשים בקנדה ובארה"ב לא מתעניינים במכוניות האלה ואתם נמצאים בעולם אחר. להלן מאמר מיום 22.08.24.
מול תחרות מיצרניות רכב עם עלויות נמוכות יותר, חברת פורד מוטור משנה את אסטרטגיית הרכב החשמלי שלה וכעת תתמקד בייצור שני טנדרים חשמליים חדשים וטנדר מסחרי חדש. החברה אומרת שהכל יעלה פחות, יהיה בעל טווח ארוך יותר ויהיה רווחי לפני מסים תוך שנה מרגע ההגעה לאולמות התצוגה.
פורד, שמפסידה מיליונים על רכבי החשמל הנוכחיים שלה, מסרה מעט פרטים על המוצרים החדשים. עם זאת, היא אמרה כי ייצור הטנדר החשמלי בגודל מלא בטנסי יתעכב ב-18 חודשים, עד 2027. החברה גם אומרת שהיא לא תבנה רכבי שטח חשמליים מלאים עם שלוש שורות בשל עלויות הסוללה הגבוהות, אלא תתמקד במקום זאת. על יצירת כלי רכב אלה כהיברידיות גז-חשמליות. הטנדר החדש הנוסף יהיה בגודל בינוני. הוא גם יחל למכירה בשנת 2027. ייצור הטנדר הלא מוגדר יתחיל במפעל הרכבה ממערב לקליבלנד בשנת 2026. אנו מחויבים ליצור ערך לטווח ארוך על ידי בניית עסק תחרותי ורווחי. פורד אמר שהוא יקצץ בהוצאות ההון על רכבי EV. כעת היא תוציא 30% מתקציב ההון השנתי שלה כדי לפתח אותם במקום 40% הנוכחיים. פורד, שמזמן דיברה על ייצור רכבי EV רווחיים, הפסידה עליהם 2.46 מיליארד דולר במחצית הראשונה של השנה, וגררה את הרווחים מהיחידות המונעות בגז והמסחריות שלה.
פורד אמר בהצהרה מוכנה כי שוק ה-EV העולמי משתנה במהירות ולכן הוא חייב להתפתח כדי להתחרות עם יצרניות רכב סיניות שיש להן עלויות ייצור והנדסה נמוכות יותר. יחד עם זאת, הקונים הנוכחיים מודעים יותר לעלות מאשר המאמצים המוקדמים, ויצרניות הרכב מציגות יותר רכבי EV. פורד תשנה אסטרטגיית EV על ידי בניית טנדרים חדשים בעלות נמוכה יותר וטנדר מסחרי. לוגו של חברת פורד על שלט בסוכנות פורד בדרום מזרח דנוור ב-24 באוקטובר 2021. מול תחרות מיצרניות רכב עם עלויות נמוכות יותר, פורד משנה את אסטרטגיית הרכב החשמלי שלה וכעת תתמקד בייצור שני טנדרים חשמליים חדשים וטנדר חדש חדש טנדר מסחרי. פורד אומר שזה יעלה פחות, יהיה בעל טווח ארוך יותר ויהיה רווחי לפני מסים תוך שנה מרגע ההגעה לאולמות התצוגה. פורד מפסידה מיליונים על רכבי החשמל הנוכחיים שלה, סיפקה מעט פרטים על המוצרים החדשים אבל היא אמרה שייצור הטנדר החשמלי בגודל מלא בדור הבא שלה בטנסי יתעכב ב-18 חודשים, עד 2027. פורד אומר שזה לא יקרה לבנות רכבי שטח חשמליים מלאים עם שלוש שורות בשל עלויות הסוללה הגבוהות, אך במקום זאת יתמקד בייצור היברידיים. הטנדר החדש יהיה בגודל בינוני והוא יפותח על ידי צוות קטן בקליפורניה. הוא יחל למכירה בשנת 2027. ייצור הטנדר הלא מוגדר יתחיל במפעל הרכבה ממערב לקליבלנד בשנת 2026. פורד מחויבת ליצור ערך ארוך טווח על ידי בניית עסק תחרותי ורווחי ותקצץ בהוצאות ההון על רכבי EV. כעת היא תוציא 30% מתקציב ההון השנתי שלה כדי לפתח אותם במקום 40% הנוכחיים. פורד כבר מזמן מדברת על ייצור רכבי EV רווחיים. פורד הפסידה 2.46 מיליארד דולר על רכבי EV במחצית הראשונה של השנה, מה שגרר את הרווחים מהיחידות המסחריות שלה בנזין. פורד חייבת להתפתח כדי להתחרות ביצרניות רכב סיניות שיש להן עלויות ייצור והנדסה נמוכות יותר. הקונים הנוכחיים מודעים יותר לעלות מאשר מאמצים מוקדמים, ויצרניות הרכב מציגות יותר רכבי EV. אסטרטגיה זו של מבנה עלויות תחרותי גלובלי תוך סלקטיביות לגבי פלחי לקוחות ומוצרים מבטיחה צמיחה רווחית ויעילות הון.
פורד אמר שהיא תבנה יותר רכבים מסחריים וצרכניים שהם רכבים חשמליים סבירים יותר. השוק הרווחי ביותר של פורד עדיין צומח אך הואט ככל שצרכנים מעשיים יותר מודאגים לגבי הטווח והיכולת להיטען בזמן נסיעה. מובילת השוק טסלה הורידה מחירים ומאלצת את שאר היצרנים לעקוב. בארה"ב המכירות של מכוניות היברידיות עלו ב-35.3% מינואר עד יוני והיו גבוהות יותר ממכירות כלי רכב חשמליים.
כל האמור לעיל חל גם על ג'נרל מוטורס וסטלנטיס.
המסקנה היא שאנשים מעדיפים מכוניות בנזין ללא הבעיות של רכבי החשמל ואנשים גם נוהגים במכוניות היברידיות.
30. אנשים פשוט מבזבזים את כספם במקום לחסוך
אבי, 04-09-2024
לא חבל על הכסף אנשים לא חושבים כמה זמן לקח לכם לחסוך את הכסף הזה
32. מי שנמצא בעולם אחר זה אתה דני הטרול הדביל (לת)
קוקו, 04-09-2024
33. מכירות רכב חדש: המשך התאוששות, טויוטה מגדילה את הפער
DANY_FROM_TORONTO, 04-09-2024
Introduction:
As electric vehicles (EVs) continue to gain popularity as a sustainable transportation option, concerns have emerged regarding potential radiation risks associated with their usage. This essay aims to provide a detailed analysis of the topic, exploring the different types of radiation, examining the sources of radiation in EVs, assessing the associated risks, and discussing the measures taken to ensure safety.
I. Understanding Radiation:
A. Types of Radiation:
1. Ionizing radiation: High-energy radiation capable of ionizing atoms and molecules, such as X-rays and gamma rays.
2. Non-ionizing radiation: Low-energy radiation that does not have enough energy to ionize atoms, including radiofrequency (RF) and electromagnetic fields (EMF).
B. Sources of Radiation:
1. Natural sources: Cosmic rays, radon gas, and radioactive elements in the Earth's crust.
2. Man-made sources: Medical and dental procedures, nuclear power plants, and electronic devices.
II. Radiation Sources in Electric Vehicles:
A. Battery Systems:
1. Lithium-ion batteries: Analyzing the potential for radiation leakage from battery cells.
2. Battery management systems (BMS): Examining the role of BMS in radiation control.
B. Charging Infrastructure:
1. Conductive charging: Investigating the presence of EMF during charging.
2. Wireless charging: Assessing the impact of magnetic fields on radiation exposure.
C. Electric Motors and Power Electronics:
1. Electric motor radiation: Analyzing the electromagnetic emissions from motors.
2. Inverter and power electronics: Assessing the potential for RF radiation.
III. Health Risks and Safety Measures:
A. Ionizing Radiation Risks:
1. Radiation exposure limits: Understanding the established safety thresholds for ionizing radiation.
2. Potential risks from battery materials: Analyzing the radioactive elements present in battery components.
B. Non-Ionizing Radiation Risks:
1. RF radiation risks: Investigating the potential health effects of RF radiation exposure.
2. EMF risks: Analyzing the impact of EMF on human health.
C. Safety Measures and Regulations:
1. International safety standards: Examining the regulations and standards set by organizations such as the International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection (ICNIRP) and the International Atomic Energy Agency (IAEA).
2. Safety precautions in EV design: Discussing the measures taken by EV manufacturers to mitigate radiation risks.
IV. Studies and Research:
A. Health Impact Studies:
1. Epidemiological studies: Analyzing research conducted on individuals exposed to radiation from EVs.
2. Laboratory studies: Assessing controlled experiments investigating the effects of EV radiation on biological systems.
B. Risk Assessment and Mitigation:
1. Quantifying radiation exposure: Analyzing methods used to measure radiation levels in and around EVs.
2. Evaluation of safety measures: Assessing the effectiveness of existing safety measures in minimizing radiation risks.
V. Public Perception and Awareness:
A. Public Concerns:
1. Media influence on public perception of EV radiation risks.
2. Addressing misinformation and public fears regarding EV radiation.
B. Communication and Education:
1. Government initiatives: Discussing efforts by regulatory bodies to provide accurate information to the public.
2. Public awareness campaigns: Analyzing the role of EV manufacturers and advocacy groups in educating consumers about EV radiation risks.
Conclusion:
While concerns regarding radiation risks associated with electric vehicles exist, the current scientific evidence suggests that the risks are minimal and well within established safety limits. Extensive research, safety regulations, and technological advancements in EV design continue to ensure that radiation exposure from EVs remains negligible. It is crucial for the public to have access to accurate information and for ongoing research to address any potential risks as EV technology evolves. With a comprehensive understanding of radiation sources, associated risks, and the safety measures in place, consumers can confidently embrace electric vehicles as a sustainable and safe mode of transportation.
34. מכירות רכב חדש: המשך התאוששות, טויוטה מגדילה את הפער
DANY_FROM_TORONTO, 04-09-2024
lectric vehicles (EVs) do not emit radiation in the same way that traditional internal combustion engine vehicles emit exhaust gases. However, EVs do emit electromagnetic radiation, which is a form of non-ionizing radiation.
The electromagnetic radiation emitted by EVs is primarily generated by the electrical components and systems within the vehicle, such as the battery pack, electric motor, and power electronics. This radiation is often referred to as "electromagnetic fields" (EMFs).
In real-life measurements, the levels of EMFs emitted by EVs are generally very low and well below the safety limits set by international guidelines. The specific measurements can vary depending on the make and model of the EV, as well as the distance from the vehicle.
To ensure public safety, regulatory bodies and organizations have established guidelines and safety limits for EMF exposure. These guidelines take into account the potential health effects of long-term exposure to electromagnetic radiation. Currently, there is no conclusive scientific evidence to suggest that the low levels of EMFs emitted by EVs pose significant health risks.
35. יוגב (לת)
אין על הטמטום הישראלי. אין שכל אין דאגות, 04-09-2024
36. מזדה לנטיס 2004
נתי, 04-09-2024
אני נוסע בלנטיס 2004 ואשתי בקורולה 2015.
לא מתכוון להחליף עד הפנסיה.
37. מעניין שאנשים שאומרים שלא יחליפו את הרכב שלהם הם אלה ששורצים במדורי רכב (לת)
רק אומר, 04-09-2024
38. התייקרות רכבי הבנזין היא תוצאה מתבקשת
דודו , 07-09-2024
כל רכב חשמלי שעולה על הכביש גורע מרכבי הבנזין. מפעל רכב שמייצר פחות מ 80% מהיכולת מפסיד כסף. לאור העובדה שבשוק הרכב הגדול בעולם (סין) יצרני הרכב מאבדים נפחי שוק הם חייבים להעלות מחירים כדי להשאר רווחיים. בינתיים ג׳יפ ומיצובישי פשטו רגל בסין. ניסאן בדרך וטויוטה מאבדת מכירות בקצב היסטרי. כנ״ל VW שהודיעה כי בפעם הראשונה בהיסטוריה שלה היא עומדת לסגור שני מפעלים בגרמניה. עליית מחירי רכבי הבנזין הם הכרח מה גם שכולם עוברים להיברידי. ועכשיו טמבלים לכו תקנו טויוטה ב200,000 שח במקום טסלה ( הרכב הבטיחותי ביותר בעולם) ב 197,000
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
