בקצרה:
בכוחות מחודשים: פורד תתחיל לשווק כאן בשבועות הקרובים את הריינג'ר עם מנוע 3.0 ליטר V6 טורבו-דיזל, במקום ה-2.0 ליטר עם ארבעה צילינדרים שיעזוב את השוק עקב שינויים בתקנות זיהום אוויר בהן הוא לא יכול לעמוד, כך נודע ל-iCar.
המנוע שהוצע בעבר בפולקסווגן אמרוק, אחיו הגרמני ששיווקו הסדיר הופסק בינתיים, וגם בריינג'ר עצמו בשווקים אחרים, מפיק 240 כ"ס (35 כ"ס יותר מהמנוע היוצא) ומומנט גבוה משמעותית (61.2 קג"מ, 10.3+).
החיבור הוא לאותה תיבת 10 הילוכים אוטומטית, תיבת העברה עם הנעה אחורית לכביש יבש, כפולה אוטומטית עם העברת כוח לפנים לכביש רטוב, כפולה לשטח והילוך כוח ועם נעילת דיפרנציאל אחורית כציוד תקני.
מה עוד צריך לדעת: באירופה הריינג'ר משווק עם המנוע הזה בכל רמות האבזור, החל מ-XLT הבסיסי שמיועד בעיקר לשוק המוסדי, דרך הווילד טראק המיועד לשטח ועד הפלטינום המפואר ביותר, אם כי לא בטוח שכך יהיה גם אצלנו. רשימת האבזור עשירה יותר, כשגם גרסת הבסיס מצוידת בלוח מחוונים דיגטלי ומסך מגע גדולים מבעבר ("12 כל אחד).
נזכיר כי לפני כשנה הנחיתה כאן פורד את גרסת טרמור המשפרת עוד יותר את יכולות השטח, הודות למערכת מתלים משודרגת עם בולמי זעזועים של בילשטיין וצמיגים דו-שימושיים (ג'נרל גראבל AT) וגדולים יותר. למרות שזכתה כאן לביקוש נאה, היא אינה משווקת עוד באירופה ולכן ככל הנראה היבואנית לא תוכל להציע אותה גם כאן.
מה אנחנו חושבים: באוסטרליה ובאירופה מחזיק פורד ריינג'ר במעמד מכובד מאוד, כיחיד בקטגוריה שמסוגל להתמודד ראש בראש מול טויוטה היילקס. בישראל לעומת זאת, מאז נחת כאן לפני כמעט שלוש שנים, הוא התקשה לאתגר את הטנדר היפני שמחזיק ביותר ב-50% נתח שוק. ואם לדייק, על כל ריינג'ר שפורד מכרה, טויוטה מסרה 12 היילקסים. אירוע יוצא דופן בהתחשב בגילו המתקדם של הנציג היפני, שרק כעת זוכה לדור חדש בשושלת.
הגעת המנוע החדש והחזק משמעותית לריינג'ר מציבה איום משמעותי על נקודת התורפה העיקרית של ההיילקס החדש, עבורו נבחר שוב אותו מנוע דיזל ותיק, קטן וחלש יותר. ולכן, אם יבואנית פורד תתמחר אותו באופן אגרסיבי מבעבר (בעברית, עם תג מחיר נוח מהטויוטה), יש לו לא רק סיכוי טוב להצליח, אלא שאולי אף לשנות סדרי עולם בשוק המקומי.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
