גם היא היברידית: אודי הציגה RS5 חדשה

בקצרה:

• ה-RS5 מקבלת הנעה היברידית נטענת 
• עם 639 כ"ס ו-3.6 שניות ל-100 קמ"ש
• כאן במחצית השניה של השנה

• תחרות בריאה: נהיגה ראשונה באודי RS4 קומפטישן

חשמל ובנזין: אודי הציגה את ה-RS5, גרסת קצה ל-A5, שגם תהיה מכונית ראשונה לחטיבת הביצועים של היצרנית עם מערכת הנעה היברידית נטענת. היא תוצע במרכב סדאן או סטיישן וצפויה לנחות כאן במהלך המחצית השניה של השנה.

מנוע V6 בנזין בנפח 2.9 ליטר מגיע מה-RS4 היוצאת, אך מקבל שינויים כמו צמד מגדשים בגיאומטריה משתנה, סעפת יניקה, מזרקי דלק ותזמון שסתומים שונה וגם מצנן ביניים חדש (אוויר-למים) מה שמאפשר לו להפיק 510 כ"ס, 40 כ"ס יותר מגרסת הקצה ל-RS4 היוצאת.

הפעם מצטרף אליו גם מנוע חשמלי (עם 177 כ"ס) המאפשר הספק כולל של 639 כ"ס. החיבור הוא לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית ולהנעה כפולה קבועה עם חלוקת כוח משתנה (בין 30-70 ל-85-15 לפנים-אחור) ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני עם הכוונת מומנט מאחור.

לנצח את המשקל: הסוללה בקיבולת זהה ל-A5 ההיברידית נטענת (25.9 קוט"ש) אבל עם מערכת ניהול שונה ומאפשרת 84 ק"מ נקיים מזיהום. היא גם מביאה למשקל עצמי של 2,370 ק"ג לגרסת סטיישן (הסדאן קלה ב-15 ק"ג), 580 ק"ג יותר מה-RS4 היוצאת.

הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 3.6 שניות, 0.1 שניות פחות מגרסת הקצה לקודמתה בשושלת, אבל נתון זהה לב.מ.וו M3 טורינג המתחרה. המהירות המרבית לאחר הסרת ההגבלה האלקטרונית עומדת על 285 קמ"ש, 5 קמ"ש יותר מהמתחרה ממינכן.

כמתבקש אודי גם שדרגה את היכולת הדינמית עם הקשחת המרכב (בכ-10%), מערכת מתלים קשיחה יותר הכוללת גם בולמי זעזועים חדשים והגה עם יחס ישיר יותר. מערכת בלימה חדשה, ללא חיבור מכאני (brake-by-wire), אמורה לאפשר דיוק גבוה בשילוב בין רגנרציה לבלמים עצמם ומשלבת דיסקים גדולים מה-RS4 (בקוטר 400-420 מ"מ לפנים-אחור) או קרמיים גדולים עוד יותר (410-440 מ"מ לפנים-אחור) שמלבד יכולת משופרת גם חוסכים 30 ק"ג של משקל בלתי מוקפץ.

מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני אגרסיבי מה-A5, מלפנים עם סבכה שונה וכונסי אוויר גדולים, בפרופיל עם בתי גלגלים בולטים (עם מסיט אוויר בקדמי) המכילים חישוקי "20 או "21 ומאחור מסיט אוויר מסיבי עם צמד מפלטים אובאליים ענקיים וספוילר בקצה דלת תא המטען.

בתא הנוסעים יש את אותו סידור מסכים: לוח מחוונים דיגיטלי ("11.9), מסך מגע מרכזי ("14.5) ומסך מגע נוסף עבור הנוסע מלפנים ("10.9), אבל עם אפשרות לתצוגת נתוני אקשן לרבות על מערכת ההנעה, מד G, טמפרטורה ולחץ אוויר עבור כל צמיג בנפרד וזמני הקפה. יש גם מושבים קדמיים עם תמיכה משופרת והגה שלוש צלעות עם חלק תחתון שטוח, סימון מרכוז בחלקו העליון וצמד מתגים אדומים - האחד מאפשר כוח מלא של מערכת הנעה והשני למעבר בין מצבי הנהיגה הספורטיביים.

מה אנחנו חושבים: תמיד אהבנו את דגמי הביצועים של אודי, בעיקר במרכב סטיישן, עם שילוב נדיר בין שימושיות משפחתית לביצועים ויכולת דינמית שלא פעם אפשרו להשפיל מכוניות ספורט אקזוטיות.

אבל למרות שהיא נהנית הפעם מיתרון משמעותי בביצועים, לצד חיסכון בצריכת הדלק ויכולת כניסה למרכזי ערים באירופה, מערכת ההנעה החדשה מעלה לא מעט סימני שאלה, שכן היא מביאה תוספת של מאות קילוגרמים שיפגעו ללא ספק ביכולת הדינמית. מרצדס עם ה-C63 וב.מ.וו עם ה-M5 לא הצליחו לשמור על אותן איכויות דינמיות של קודמותיהן בשושלת, בגרסאות העדכניות המשלבות חשמל ובנזין. יהיה מעניין לראות אם אודי תוכל להצליח במקום בו מתחרותיה נכשלו.