לא נשארה חייבת: פורשה שוב המהירה על מסלול הנורבורגרינג

בקצרה:

• חטיבת המרוצים של פורשה שדרגה לראשונה חשמלית
• וזה עבד. הטייקן היא המהירה ביותר מסוגה על הנורבורגרינג
• בין היתר קיצצה 12 שניות מהזמן שקבעה לפני שלוש שנים

• גן עדן בגיהנום ירוק: נהגנו בנורבורגרינג
• רז הימן ופורשה מקאן EV מציגים:  קרחנה בסהרה

להחזיר את הכבוד: פורשה נטלה בחזרה את התואר החשמלית בעלת ארבע דלתות המהירה ביותר בנורבורגרינג, כמעט שנה לאחר שאיבדה אותו לשיאומי SU7 אולטרה. הטייקן טורבו GT שעברה השבחה ב-Manthey-Racing, חטיבת המרוצים של היצרנית, הקיפה את המסלול המורכב ב-6 דקות ו-55.5 שניות, 9.4 שניות פחות מהמתחרה הסינית.

Manthey נזכיר פיתחה בעבר קיט שיפורים לדגמי הספורט של פורשה, כמו קאיימן GT4 RS או 911 בגרסאות GT3 ו-GT2 RS, אבל זו פעם ראשונה עבוטרה לבצע השבחה למכונית עם יותר משתי דלתות, והנעה חשמלית.

זמן ההקפה שקבע לארס קרן, נהג הניסוי של פורשה ומי שחתום על חלק ניכר מהשיאים שלה בנורבורגרינג, גם מהיר ב-12 שניות מזה שהשיג הוא עצמו עם הטייקן טורבו GT ווייסאך לפני כשלוש שנים. נזכיר כי הטורבו GT עם חבילת וויסאך נחשבת בעצמה לגרסה קיצונית וספרטנית לחשמלית הגרמנית, בין היתר עם הפחתת משקל הודות לוויתור על מושב אחורי.

עם הרוח: השינוי המשמעותי מבעבר הוא בכוח ההצמדה, הגבוה פי שלושה, 310 ק"ג ב-200 קמ"ש ו-740 ק"ג במהירות המרבית של 310 קמ"ש. הוא מושג הודות למסיטי אוויר מסיביים סביב למרכב (מלפנים בכיוון ידני), כונסי אוויר להפחתת מערבולות בבתי הגלגלים הקדמיים וכנף אחורית גדולה (ומתכוונת) מאחור.

חישוקי "21 מאלומיניום מחושל המחוברים באמצעות ברגי טיטניום הפחיתו 3 ק"ג מהמשקל הבלתי מוקפץ, האחוריים עם כיסוי קרבון להקטנת מערבולות שהפך לסימן היכר עיצובי בגרסאות Manthey.

מתלי אוויר משופרים והיגוי אחורי אקטיבי כוילו באופן שונה, ומערכת ההנעה משחררת בגרסת שבירת השיא 815 כ"ס באופן קבוע ו-992 כ"ס במצב בוסט למשך 10 שניות. לבלמים הקדמיים קוטר זהה לטורבו GT (440 מ"מ מלפנים ו-410 מ"מ מאחור), אבל הם מואטים על ידי רפידות ייחודיות עם עמידות משופרת.

מה אנחנו חושבים: עם 20.8 ק"מ, 73 פניות מכל סוג ומין כולל שינוי גובה, מסלול נורבורגרינג הפך לא רק לאתר ניסויים בו נבחנות ומפותחות מכוניות ספורטיביות חדשות, אלא גם מקדם תדמית מהמעלה הראשונה. זמני ההקפה בו נחשבים סוג של אמת מידה לאיכויות דינמיות, ובהתאם משכנעים את יצרניות הרכב לנפץ שיאי ההקפה בכל קטגוריה אפשרית.

עבור פורשה הנורבורגרינג הוא המגרש הביתי ויש לה ממנו יותר שיאי הקפה מכל אחת אחרת, מה שגם הופך אותה למטרה עבור יצרניות צעירות שרוצות להוכיח את עצמן. כך שיאומי, עם שיא שללא ספק פגע עמוקות באנשי השיווק של מותג מכוניות הספורט הגאה מגרמניה.

עד כדי כך שבחרו לצייד את המכונית שלהם בערכת שדרוג שספק אם מישהו באמת צריך, בעיקר בהתחשב במחירה העומד בארה"ב על 135 אלף דולר לפני עלויות הרכבה וכיול. כדי לקבל פרופורציות, מחיר שמתקרב לזה של פורשה 911 GTS חדשה. אגב, מחירה של השיאומי שהחזיקה עד עתה בשיא - אילו הייתה נמכרת בארה"ב, כולל ערכת המנסלול המשופרת - היה כרבע ממחירה של הפורשה.

לדעתנו גם הסינים לא יישארו חייבים עוד זמן רב, וגם אם מדובר בקרב חסר משמעות מבחינת שוק הרכב, אנחנו אוהבים אותו.