לא רואה את טסלה ויונדאי: שיאומי הציגה רכב פנאי מטורף

בקצרה:

• שיאומי הציגה גרסת קצה ל-YU7
• עם 990 כ"ס ו-300 קמ"ש מרביים
• השלים גם ניסוי נהיגה בנורבורגרינג

• חשמל מול בנזין: יונדאי איוניק 5N מול מרצדס A45s

מתח גבוה: שיאומי החלה לייצר את גרסת קצה ל-YU7, רכב הפנאי הזוכה להצלחה אדירה בסין. בשונה מגרסת הקצה לסדאן, ה-SU7 אולטרה, הוא יכונה GT ויסתפק במערכת הנעה צנועה יותר. עם שני מנועים בלבד לעומת שלושה בסדאן ו'רק' 990 כ"ס לעומת יותר מ-1,500 כ"ס באולטרה.

עדיין מדובר בהספק גבוה משמעותית ממתחרות כמו טסלה מודל Y פרפורמנס (627 כ"ס) ויונדאי איוניק 5N (650 כ"ס). נתון הזינוק ל-100 קמ"ש טרם פורסם אבל מהירות המרבית עומדת על 300 קמ"ש, גבוה מהמקובל לחשמליות ו-50 קמ"ש יותר מהמתחרה האמריקאית, 40 קמ"ש מהקוריאנית.

מה עוד צריך לדעת: הבידול העיצובי מהגרסאות הרגילות צנוע ומסתכם בפגושים אגרסיביים במעט ובחישוקים שונים עם צמיגי מישלן פיילוט ספורט. סביר להניח ששיאומי תשדרג גם את מערכות המתלים, ההיגוי והבלמים, על מנת לשפר את היכולת הדינמית. נציין כי לפני מספר שבועות נצפה אב-טיפוס במסלול נורבורגרינג בגרמניה, עניין נדיר ליצרנית סינית.

לסוללה בקיבולת זהה לגרסת לונג ריינג' (101.7 קוט"ש) עם טווח נסיעה של קצת יותר מ-700 ק"מ על פי התקן הסיני (CLTC), כלומר כ-525 ק"מ על פי התקן האירופאי (WLTP).

מה אנחנו חושבים: שיאומי ביצעה מהלך יוצא דופן כשהפכה תוך שנים ספורות מיצרנית אלקטרוניקה סטנדרטית, לאחת הנועזות, הייחודיות, הבולטות והמצליחות בתעשיית הרכב הסינית. רק שנתיים לאחר השקתה הרשמית ועם שני דגמים בלבד, היא מצליחה לייצר ולמכור יותר מחצי מיליון יחידות. לטסלה זה לקח כ-12 שנים.

ה-YU7 GT נראה דגם מבטיח שעשוי להתמודד לא רק עם דגמי ביצועים של יצרניות ליבה, אלא גם מול רכבי הפנאי החשמליים של פורשה. ואולי גם בדומה לסדאן תמונות הריגול מהנורבורגרינג מרמזות על כך שהיא מתכוונת ללמד את הגרמנים שיעור במגרש הביתי. נראה שהמשך יבוא ממש בקרוב.