מגיבה ל-BYD: ליפמוטור החלה לשווק B10 היברידי-נטען

בקצרה:

• ליפמוטור מנחיתה B10 היברידי-נטען
• הבנזין משמש רק כמאריך טווח
• המחיר מתחיל ב-155 אלף שקל

מתעדכנת לתחרות: ליפמוטור מתחילה לשווק את ה-B10 עם יחידה היברידית-נטענת, שתצטרף לגרסה החשמלית שהייתה היחידה ששווקה עד עתה, ותמצא עצמה מתמודדת עם BYD אטו 2 ודיפאל S05. המחיר מתחיל ב-155 אלף שקל, 15 אלף שקל יותר מהגרסה החשמלית.

בנוסף מודיעה היום (ב') היבואנית כי ה-C10 הוזל ב-5,000 שקל ויעלה מעתה החל מ-165 אלף שקל לגרסה החשמלית הבסיסית, 180 אלף שקל לגרסת טווח ארוך ו-175 אלף שקל להיברידי-נטען.

גם עם בנזין: מערכת ההנעה ב-B10 נותרה זהה וכוללת כמו בגרסה החשמלית עם מנוע (218 כ"ס) שמחובר לגלגלים האחוריים, אלא שכעת נוסף לו מנוע בנזין אטמוספרי (4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר עם 88 כ"ס) מלפנים לטעינת סוללה בקיבולת של 18.8 קוט"ש וטווח חשמלי תיאורטי של 86 ק"מ.

באופן לא שכיח בקטגוריה יש גם אפשרות לטעינה מהירה (50 קילוואט) ומילוי מ-30% ל-80% בחצי שעה בלבד. טווח הנסיעה התיאורטי על חשמל ובנזין (עם מיכל דלק בנפח 50 ליטר) עומד על 900 ק"מ. הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 7.5 שניות, חצי שניה פחות מהגרסה החשמלית, בעוד מערכת הבלימה הרגנרטיבית (3 מצבים) נותרה ללא שינוי.

מה עוד צריך לדעת: מלבד מערכת ההנעה הדגם זהה לגרסה החשמלית, למעט חסרונו של תא אחסון צנוע מתחת למכסה הקדמי, בעוד תא המטען האחורי קטן ב-100 ליטר (330 ליטר), עדיין ללא גלגל חלופי. גם רשימת האבזור זהה לגרסה החשמלית, וכוללת בין היתר לוח מחוונים דיגיטלי ("8.8) ומסך מגע ("14.6), מצלמות היקפיות וחלון שמש. וכמו בחשמלית, גם כאן יודגש חסרונם של מראות מתקפלות חשמלית, חלונות אחוריים כהים וחיישן גשם למגבים.

הגרסה הבכירה (ב-165 אלף שקל) מוסיפה ריפוד דמוי עור עם כיוון חשמלי למושבים, חימום ואוורור למושבים הקדמיים ודלת תא מטען חשמלית. מערך הבטיחות כולל גם כאן בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.

מה אנחנו חושבים: למרות שהיא עדיין קטנה במונחי התעשייה הסינית, ליפמוטור זוכה להצלחה אדירה בשנים האחרונות עם מכירה של כמעט 600 אלף יחידות ב-2025, כפליים מ-2024 והישג מרשים עבור יצרנית שלפני חמש שנים מכרה כ-10,000 מכוניות בשנה.

אצלנו היא לא זכתה להצלחה דומה והסיבות לכך מוכרות. בעיקר עקב בחירה מוטעית לחדור לשוק עם דגם עירוני זול ופשוט ללא מערכות בטיחות מתקדמות. גם החלפת זיכיון מהירה (ממטרו דאז לסמלת כיום) והשקה של דגם ליבה ללא יכולת טעינה ראויה, היוו מכשול.

אבל ליפמוטור עושה חיל בעולם, ואין ספק שההצלחה הזו תחלחל גם לישראל. ה-B10 ההיברידי-נטען הוא דוגמה למוצר עם פוטנציאל מכירה גבוה, והיה גבוה עוד יותר אם תג המחיר היה נמוך מהמתחרים.