נחשו מדוע עבר עולם הרכב לשימוש במתגי מגע לא נוחים

איזה מזל שיש את פרארי, יצרנית מכוניות-על ומושא תשוקתם של מאות מיליוני חובבי רכב בעולם, זו שמוכרת מכוניות ברבע מיליון דולר ויותר. שכן מנכ"ל היצרנית, בנדטו ויניה, חשף לאחרונה בראיון מסקרן כי ההחלטה הכמעט גורפת בתעשיית הרכב להתקין מתגי מגע במקום מתגים פיזיים שהיו איתנו במשך כ-100 שנה, התקבלה משיקולי עלות בלבד.

במילים אחרות, מתגים פיזיים מייקרים את תהליך ייצור הרכב, ולמרות שהם נוחים ובטוחים יותר לשימוש מתפריטים ותתי תפריטים במסך מגע מרוחק מהיד, או ממשטח מגע רב-שימושי ולא ברור, יצרניות הרכב החליטו שניתן לוותר עליהם. ויניה חשף שהתקנת משטח מגע חוסכת לא פחות מ-50% מהעלות בהשוואה למתגים פיזיים, ושימוש במסך מגע חוסך כמובן עוד הרבה יותר.

יצרניות הרכב האירופאיות והסיניות בעיקר, ציידו בתחילת העשור הנוכחי יותר ויותר מכוניות במתגים ה"חדשניים". הן שיווקו אותם כהתקדמות טכנולוגית והדגישו זאת לעיתים רבות בהודעות לעיתונות, פרסומים ואתרי המכירה. בתחילת הדרך נראה הפתרון כהתקדמות טכנולוגית, אלא מהר מאוד הוא התגלה כלא נוח במקרה הטוב, ומסכן במקרה הפחות טוב. רוכשי המכוניות מחו, והיצרניות צהבינו. בחלקן.

בשנים האחרונות יותר ויותר מהן חוזרות למתגים פיזיים אפילו במתיחת פנים, מהלך חריג יחסית בתעשייה שמעדיפה שינויים קטנים בתוך חיי דור של מכונית. ופרארי הלכה צעד נוסף לפנים, ומציעה ללקוחות ערכות להחלפת מתגי המגע במתגים פיזיים במכוניות שרכשו בעבר. כך למשל במקרה של בעלי רכב הפנאי של המותג, הפורוסנגה, אך גם מכונית הספורט 12 צילינדרי.

לפי ויניה, בתעשיית הרכב ידעו מראש שהמתגים הללו לא באמת מסייעים לאף אחד לחווית הנהיגה, אבל שורת הרווח בעידן של משבר הקורונה והאינפלציה העולמית, עשו את שלהם. הפיתוי לייצר מכוניות עם רכיבים שנראים "מתקדמים" ועל הדרך גם מוזילים ב-50% את העלות בהשוואה למתגים הקלאסיים, היה גדול מדי.

דוגמה טובה לגישה של פרארי אפשר למצוא במכונית החדשה ביותר של המותג, הלוצ'ה שתהיה חשמלית ראשונה בתולדות הסוס הצוהל. למרות שתוכננה מאפס כספינת דגל טכנולוגית ונושאת דגל המעבר לחשמל, בתא הנוסעים שלה תמצאו לא מעט מתגים פיזיים "מיושנים". זאת למרות שהאחראי על עיצוב סביבת הנהג בה הוא ג'וני אייב, מי שבתפקידו כמעצב הראשי של אפל, היה מהאחראים העיקריים ליצירת מראה נקי וחסר מתגים פיזיים באייפון המקורי.