בקצרה:
נקודת הג'י: BYD מציגה את הדולפין G, מכונית סופר-מיני שמיועדת לשוק האירופי ותהיה דגם ראשון בקטגוריה עם הנעה היברידית נטענת. אלינו היא צפויה להגיע ברבעון השלישי של השנה, כאשר היא תמוצב מתחת לאטו 2 ולכן צפויה להציג מחיר שינוע בין 120 ל-130 אלף שקלים, מה שגם יציב אותה כזולה ביותר עם הנעה היברידית נטענת.
הדולפין G תהיה קצרה מהדולפין החשמלית המוכרת, עם אורך של 416 ס"מ (13-), אך עם רוחב עדיף של 182.5 ס"מ (5.5+). היצרנית לא מפרסמת בשלב זה נתונים על בסיס הגלגלים או נפח תא המטען וגם לא תמונות של תא הנוסעים.
מה עוד צריך לדעת: מערכת ההנעה תהיה דומה לזו שבאטו 2 עם מנוע מנוע חשמלי קדמי (197 כ"ס) ולצידו מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (98 כ"ס) המשמש כגנרטור לטעינת הסוללה או מתחבר לגלגלים הקדמיים במהירות גבוה. גרסת הבסיס תקבל סוללת 7.8 קוט"ש צנועה עם הספק משולב של 166 כ"ס וטווח חשמלי של כ-40 ק"מ, בעוד הגרסה הבכירה תוצע עם סוללת 18 קוט"ש, 213 כ"ס וכ-90 ק"מ נקיים מזיהום. בשני המקרים טווח הנסיעה המשולב (על חשמל ובנזין) צפוי לחצות את רף אלף הקילומטרים.
סטלה לי, סגנית נשיא BYD, אמרה לאחרונה בראיון כי "הדולפין G הוא הדגם הראשון שאנחנו מתכננים אך ורק עבור אירופה, שכן הוא לא מייצר עניין בסין. התחרות דוחפת את כולם לייצר מכוניות גדולות יותר ויותר, וזה נהיה מטורף. אי אפשר לנסוע עם מכוניות גדולות בפריז, רומא ולונדון. אנשים באירופה עדיין מעדיפים מכונית קטנה יותר."
מה אנחנו חושבים: הדולפין G תהיה ראשונה בקטגוריית סופר-מיני עם הנעה היברידית-נטענת, ולא במקרה. שכן השילוב שלה יקר לפיתוח וייצור ולכן רוב היצרניות אפילו לא מעזות לשקול במכונית שאמורה להיות קטנה וזולה.
אלא שלסינים יש כנראה דרכים אחרות להשיג רווחיות, ואם אפשר על הדרך להוריד באופן מלאכותי את נתוני הזיהום - שכן ספק אם הלקוחות יטרחו בכלל להטעין את הסוללה - זה בהחלט מספיק. לפחות עד שהמחוקק יתעורר ויסגור את הפרצה הזו.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
